日产途乐值得购买吗？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

途乐怎么样，可以这么说途乐目前绝对是非常具有性价比的选择。在定位上途乐是瞄准陆巡，甚至在尺寸上比陆巡更猛，不过在价格上两款车已经差了两个档次。中东版途乐低配44万，和霸道2700差不多，陆巡低配基本上要60往上，差价接近20万。

这款车动力主打4.0和5.7两个版本，变速箱配7速手自一体，4.0的动力也算够用，加速还是比较有底气的，不算太肉，变速箱换挡平顺性也比较高，动力输出十分线性。

非承载式车身结构，硬桥硬马，当然为了兼顾铺装路面的行驶质感，y62后悬桥已经变成了独立悬挂，极限能力较y61有所下滑，但对于普通用户来说没什么影响。途乐行驶质感相当出色，滤震柔中带刚，大小颠簸都能轻松碾压，而能波澜不惊，压个减速带基本感受不到有什么冲击感，厚重闷实，非常高级。

越野方面，标配后桥机械差速锁和中央电控差速锁，一般的中等难度路况完全难不倒它，比起陆巡的中央机械差速锁和低速蠕行来说，并没有差太多。

空间方面，途乐轴距达到了3075mm,也比陆巡长出不少，三排座椅实用性很高，坐7个人轻轻松松，毫无压力，在三排座椅都打开的情况下，后备箱还能放几个登机箱，属于标准意义上的大七座。

稳定性上，途乐也是久经考验，故障率较低，长途穿越比较让人放心，正常保养，勤加爱护基本不出毛病，当然如果整天拿这车来豁，那就说不好了，再结实的车也都会出问题。途乐稳定性虽不及陆巡，但也属于一个较高水平。完全可以放心购买。

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我是途乐车主 刚提的4.0中规铂金版 落地77万左右 总体感觉满意 该有都有 舒适 安静 外观霸气威武 之前开轿车 英菲尼迪G25 换这个完全没有违和感 内饰基本一致 功能和档次有所提升 360环影 多气囊这个是后期无法改装的 原厂20寸轮毂 橘黄色内饰 桃木方向盘 室内后视镜带影像 bose音响效果可以 可连接iPod 蓝牙播放音乐 但是导航不能汉化暂时 同价位的奥迪宝马也可以选 但是没有感觉 所以提了这款 据说是东北第一台 呵呵 同价位还可以买陆地巡洋舰 但是感觉太老气也抛弃 如果不在乎气囊和配置 选低配也可以 但是需要后期改装 改装的事各有各的看法 我不喜欢折腾所以买了顶配 至于动力 4.0完全够用 相对我的G25我是能接受的 这么重的车 不能太要求加速 慢慢开才能体现出气场 不过动力也算随叫随到

途乐在一般人眼里是一个非常陌生的车型，但对于越野车爱好者眼里，是神的存在，而当他的价格不断下探之后，呵呵，它是无敌的存在。

与陆巡同级别的日产途乐，目前最新款途乐官方的指导价格区间为55.80万元到84.18万元（平行进口车入门级价格仅46万），基本上和4.0L的普拉多处于同一个价位区间，因此在非承载式车身的越野车中性价比最高，也成就了它进口SUV销量第一的市场地位。

在外观方面，两条粗壮的镀铬饰条采用了对称式的设计，与横幅式的进气格栅相结合，带来了专属于硬派SUV的粗犷感，两侧雾灯旁的黑色饰板也在细节之中点缀出了几分越野的风范。

车身的侧面，熏黑的A柱带来了动感时尚的年轻色彩，贯穿式的腰线带来了极为硬朗的风格，多幅式的轮毂也带来了中规中矩的大气效果，侧踏板的设计和较高的离地间隙似乎都在证明着它是一款硬派的SUV。尾部的造型比较简洁，牌照框上侧粗壮的镀铬饰条也让这款车看起来更加的狂野，下侧黑色饰板的拼接也营造出了运动的气息。

内饰方面，黑色和米色的拼接，让整体上更加的富有亲和力，用来家用也是一款很不错的选择，粗壮的四幅式方向盘也让这款车看起来更加的粗壮。值得一提的是，该车虽然为一台大型的SUV，但也拥有着日产“大沙发”的舒适感，软硬适中的填充物使得长时间的乘坐起来有着舒适的体验。

动力方面，日产途乐搭载的是4.0L和5.6L两款自然吸气发动机，其中4.0L的发动机最大输出功率可达279匹马力，最大的扭矩可达394牛·米；其中5.6L的发动机最大输出功率可达398匹马力，最大的扭矩可达555牛·米。在车子的传动系统，全系都匹配的是一款7档的手自一体变速箱。

谢邀。

途乐是日产旗下的一款性能卓越的汽车，它与兰德酷路泽的都号称“沙漠之王”。提起兰德酷路泽这个名字，许多人可能会感到陌生。但说起它的曾用名“陆地巡洋舰”，那应该是无人不晓了。在21世纪初，在内蒙古等地经常能够见到这辆车的身影，越是路况恶劣地区，越能展现其它的优势。因此，这辆车在当年还有着许多外号：丰田V8、4500、沙漠王等等。而说起沙漠王，就不得不提起它最大的竞争对手，绰号为沙漠王子的日产途乐。为了公平起见，选择日产途乐 5.6L V8车型与一汽丰田兰德酷路泽 4.0L VX-R做对比。

1、外观设计对比

2017款途乐延续了宽大厚重的家族特征，中网大面积镀铬的使用并不突兀。菱形的大灯内嵌有C型的日间行车灯，为整车增添了一丝灵动。途乐的侧面线条较为平滑，过渡圆润。A柱采用熏黑设计，硕大的车身并没有一丝呆板的感觉。较短的前后悬设计，使其拥有了出色的接近角和离去角。尾部造型延续了圆润的设计，尾灯内部C字型的示宽灯造型与前大灯呼应。

最新款的兰德酷路泽延续着Landcruiser家族的一贯设计，充满力量感的线条加上庞大的车身体积，使得整辆车不怒自威。侧面线条较为简洁，原厂配有后拖钩。在强调了自身硬派性格的同时，较长的后悬加上拖钩的设计，使离去角的角度受到了影响。新款兰德酷路泽采用了熏黑式的尾灯设计，使得尾部更具层次感，同时增加了车辆的辨识度。

2、动力系统对比

现在涡轮增压技术普遍流行，或许纯正的硬派越野车是大排量自然吸气发动机最后的归宿。由于途乐的发动机相比兰德酷路泽的发动机有着排量上的明显优势，因此在动力方面途乐要表现的更加出色，它所搭载的5.6L V8发动机最大功率293kW（398Ps），最大扭矩则达到了555Nm。兰德酷路泽的动力相比途乐虽稍显不足，但是在越野路况下，低速四驱能够将发动机的扭矩进一步放大，实际动力表现并不差。

途乐搭载的是排量为5.6L的V8自然吸气发动机，最大功率293kW（398Ps），最大扭矩555Nm，巨大的排气量为车辆越野时提供了充足的动力。传动系统方面，与发动机相匹配的是一款七挡手自一体变速箱。

兰德酷路泽搭载了一台排量为4.0L的V6自然吸气发动机，最大功率202kW（275Ps），最大扭矩385Nm。传动系统方面，与V6发动机相匹配的是一款五挡手自一体变速箱。

3、配置比较

兰德酷路泽所搭载的配置足以满足日常使用需求，而途乐则配备更加丰富的配置，例如并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、全景摄像头、自适应巡航等，在行车安全方面锦上添花。

4、底盘悬挂对比

两款车同时作为一个硬汉，它们都拥有坚硬的结构，因此，非承载式的车体结构加上前置四驱的驱动形式，自然是必不可少的。不同的是途乐采用了电子液压的助力类型，而兰德酷路泽则为机械液压助力结构，前者的转向手感较为轻盈，而后者的路感反馈与可靠性更为出色的路。途乐采用前后独立悬挂的结构，显然这样的设计要更加偏向于公路性能，而兰德酷路泽所采用的后整体桥悬挂，拥有着出色的悬挂行程，在面对复杂路况时能够尽可能的保证四轮都能够接触到地面，越野时的车身姿态更为稳健。

5、内饰设计对比

作为两款售价接近百万的车型，途乐与兰德酷路泽均采用了较为豪华的内饰风格。途乐运用桃木饰板，让整车内部更有居家风格。而兰德酷路泽的内饰则更加现代，有不错的科技感。途乐车的米色内饰加上桃木装饰的点缀，让车内充满了居家感，这样的设计为长途穿越的良好舒适性奠定了基础。兰德酷路泽的内饰延续着丰田的一贯风格，做工用料与同级别对手相比稍显不足。但是优秀的人机工程学设计，让你驾驶起它来绝对不会产生抱怨。Crawl Control、低速四驱、中央差速器锁止、转向辅助等功能均排列在此区域，这辆车的越野能力在它们的帮助之下，绝对对得起Landcruiser车型的家族传统。

最后，这两辆车显然都没有愧对于这个沙漠“王”的称呼，从沙漠遍布的中东地区途乐与兰德酷路泽车型超高的可见度，也能够应验这个结论。受限于较大的车身尺寸，两款车型并不适合于岩石、林间小道等越野路况，而更加适合于长途的穿越。

都走开，途乐是我的菜！

很多汽车小白都知道丰田霸道和陆地巡洋舰，但是一提起途乐，都不知道是什么。

说实话，挺可惜的，这么一台好车，在国内的知名度竟然如此之低，不过好在这几年有所改变。

作为丰田兰德酷路泽，最大的对手，途乐有些方面甚至要优于兰德酷路泽。人称“沙漠王”，在迪拜绝对是妥妥的街车。

那么就有小白有疑问了，既然途乐这么好，为啥知名度这么低，原因是什么？

其实在2003年之前，途乐和陆巡几乎是齐名的。而且不管是质量稳定性还是耐操程度，都不比路巡差。直到现在，依然有很多第四代、第五代途乐活跃在国内的各大越野比赛中。

不过自身再强，也架不住猪队友啊！

郑州日产给途乐定了一个一百多万的奇葩售价，更夸张的是没有进行任何的宣传推广。

于是这款牛逼的车型就这样完美错过了中国汽车普及的黄金十年。

嗯嗯，猪脑，绝对是猪脑，兰德酷路泽已经笑翻在被窝。

好在，2015年开始途乐转到了东风日产旗下。

确认过眼神，我遇上对的人！！

12年啊，老哥啊，你再不来，我可就撑不住了！

东风日产做了一件非常震撼的事儿：中规版进口途乐官降40万！

这一壮举，为途乐拨开了压在身上12年的乌云，现在途乐和陆巡在中国终于开始了正面较量。

日产本身就是个“沙发大厂”，而途乐的内饰和英菲尼迪QX80几乎没有差异，陆巡你服不服？

4.0L排量的乞丐版中规途乐，只要52万，几乎和老款的平行进口兰德酷路泽一个价格。

279马力的4.0L V6自然吸气发动机，峰值扭矩为394牛·米，动力水平优于4.0L排量的丰田兰德酷路泽。

智能全模式四驱系统，可提供AUTO挡、高速四驱挡和低速四驱挡，并且该四驱系统拥有四种行驶模式（沙地、公路、岩石、雪地）可供选择。而中央差速器锁止、后桥差速锁等硬派越野装备也一应俱全。

老铁，得劲不？

不过陆巡在中国深耕这么多年，开到哪都能修，保值方面简直就是硬通货，

玩深度穿越，选陆巡还是不会错的，跑跑长途，玩玩沙子，追求舒适，途乐在60万这个级别，确实性价比很高。

价格太贵，开两辆H9当一辆途乐，舒适和真正越野，途乐差H9太远，轴钜长是越野之大忌，没真正到过大漠楼兰的人不知，一行有大切，途乐，2700普拉多，H9一路坎坷都在给三辆车施救帮脱困，走一路等一路，H9是越野中的王中王

途乐这款老牌越野车型已经有将近67年的历史了，目前途乐已经发展到第六代。喜欢或者了解越野的人经常都把途乐跟丰田陆巡放在一起比较，可见途乐这款车不俗的实力。

2018款目前在售的途乐有4个版本车型，分别是；2018款 4.0L 四驱 领英版（优惠后再52万左右）、2018款 4.0L 四驱 旗舰版（优惠过后62万左右）、2018款 四驱 铂金版（优惠过后69万左右）、2018款 5.6L 四驱 标准版（优惠过后90万左右）。光是在这个价格把很多热爱越野的人拒之门外，真正买的起并且选择途乐的才是途乐真信仰粉。

2018款的途乐搭载两款动力总成；4.0L V型6缸自然吸气发动机最大功率205kW、最大扭矩394N.m、最大马力279匹，搭载7档手自一体变速箱。5.6L V型8缸自然吸气发动机最大功率293kW、最大扭矩555N.M、最大马力398Ps，同样的搭载7档手自一体变速箱。这个级别的越野车排放标准基本不存在动力不够用的情况，只要是个驾驶娴熟的越野老司机就能开着这个大块头翻山越岭。

车体结构采用标准的非承载式车身结构。前悬架使用双叉臂式独立悬架，后悬架使用的是也双叉臂式独立悬架，舒适性有一定程度上的保证。采用全时四驱的形式并带有后桥差速锁，越野能力的一大保障。越野的通过性要比一般的越野车好上很多。

这款车的块头出奇的大，很多城市穿越停车会很麻烦。油耗对于普通人来说有点吓人，买的起的基本上都不会在意它喝多少油了。内饰非常硬汉风格，大而没有豪华的感觉。

对于小编这种人群来说；途乐的最大缺点就是贵！！！

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买车、选车有困难关注猴子哟

途乐是日产最牛逼的越野车，以前是联合国指定工作用车。它的越野性能、舒适性、质量等方面都很不错。但与丰田陆地巡洋舰相比，品质就相差比较远，特别是日常雷诺联盟之后，产品的品质明显有所下降。

但从产品来讲，途乐还是不错的。途乐的尺寸比陆地巡洋舰更大，途乐使用的VQ40发动机和陆巡使用的1GR发动机，同为4.0L，但途乐的动力略微强一点。途乐的悬挂前后双叉臂，比陆巡更硬，但舒适性略差。途乐的配置比陆巡更丰富，但价格更低。

其实，如果单纯从产品而言，途乐的性价比优势比陆巡更明显，但其销量不可与陆巡同日而语的重要原因之一，就是途乐的品质和品牌影响力太弱。途乐在国内保有量太低，购买之后零部件的供应不能保障，二手车的残值又很低。不像陆巡，保有量大，而且陆巡的通用件非常多，现在LC80都可以采购在售陆巡的刹车片使用，所以，根本需要考虑零部件售后的问题，保有量大残值也高。不建议出手途乐。买车不是仅仅买外观的，还需要综合考虑，车子买回去有问题找不到零部件开不了，那才更惨呢。

PS：想获取更多汽车相关知识，可以关注“爱驾天下”头条号或者同名微信号，私聊。

这次从提车，用车到上牌，整体来看很满意，一切都很顺利，还是不错的，先来说说开了这么长时间的驾驶感受吧。最喜欢的是过减速带的感觉，不减油门过的感觉不要太爽，空调制冷系统很棒，我感觉应该是中东车的缘故吧，那地方天气热，比较注重这个，暖风还没开过，等冬天时候再试，加速方面完全感受不到是自重这么沉的车，一点不肉，之前开过朋友的2.7的霸道，所以买途乐这款车之前还有几分担忧，途乐虽然排量比27的霸道大，但他自重也大啊，会不会也肉，但当我第一次开着我的车在路上疾驰的时候，直接就爱上这个大家伙了，而乘坐感受上这车表现也是出众的，一个词：安逸！能把一个这么大的越野车乘坐的舒适度做到和商务车相提媲美的感觉。

这车的悬挂系统也是用心了，虽然还没体验过出去越野，但我感觉也不会差的，上个月有事去趟亲戚家，上路，加上下雨，路面坑坑洼洼的，那个路面怎么说呢，要是平时打车还能去，下雨出租车都不拉，到这种地步，可开着我的车带着老婆娃，根本无压力。

再说说这车我感觉不足的地方，首先就是这车发动机的声音有点大，要是喜欢听发动机嗡鸣声的朋友完全可以不在意，我开车喜欢听着音乐，独立的空间感觉舒适点，所以我选择做了隔音；再有就是车子有点大，老婆开了一次就不喜欢开了，踩油门刹车费劲她觉得，但我觉得刚好；最后一点我觉得也是最主要的，选择这款的的朋友最好也加个环影，我感觉我弄的最对的地方就是在于给车加了个环影，这车太大了，无论是长度还是宽度来说都很不好把控，凭感觉停车，难免会有磕碰，碰一下也心疼。

我们大大小小都有一个家，一个温暖和睦的家庭。途乐的空间不比家的空间小，出去旅行给我们一个舒服的“卧室”。

说说我的改装部分吧，有前面提到的隔音和环影，再有就是包围了，我提的中东se款的，原车的前脸感在高度上有点小，给我一种尖下巴的感觉，有好多人都选择的那种大宽下巴，黑底那种不喜欢，最后选择了铂金版那种一体下来的，把前脸的下巴拉长了一块的那种。

日产途乐

售价：55.80-89.80万

离地间隙：287mm

说起日产途乐，不少人会想起它的方正亮白的车身及“大V”式进气格栅和镀铬条，同样继承了家族血统。大灯造型较为普通，不过除了低配领英版，其他车型都在大灯配置上做了改进，还加有日间行车灯，功能齐全。整车高大威猛，长5165mm，高1995mm，底盘接近角31.4度，离去角26度，最小离地高度273mm，足以对付多种非铺装路面。整个途乐的外观看上去中规中矩，亮点较少，但视觉体积是真心大。

内饰给人的感觉就有点“直男癌”了，脚踏式驻车、多媒体配置较少，基本上是10年前的水平，可能人家在乎的根本不是这些表面工作吧，但说实话，大面积真皮包裹显得厚道不少，而且就连全系最低配置的车型也不乏低速四驱系统、陡坡缓降、后桥差速锁和多地形越野模式等配置，总体来说还是配得上这个价的。

能够拥有一台高性能的SUV可能是很多朋友的终极目标，拥有一台这样的车子可能就能够让自己去实现一下多年来的进藏梦，但是像丰田陆巡这样的硬派豪华SUV的价位还是让很多朋友只能是看看作罢，就算是港口价也最少要70万了。但是现在就有这样一台拥有比陆巡还要强劲的性能，空间也比陆巡大的车子，它就是来自日产的途乐。

很多朋友对于这款车子可能比较陌生，因为大多数的时候我们都不怎么去关注它，而它出现在人们视野内的机会也就少了。其实途乐这款车子的各方面性能都是非常出众的，我们就先从它的外观部分来看，全新途乐的外观看上去就非常的霸气，整体的车身尺寸为长5165mm*宽1995mm*高1955mm，轴距达到了3075mm，整体的表现相当的出众，车身尺寸完全秒杀陆巡，尤其是体现在了它的轴距方面，整体表现相当的宽大。

全新途乐的外观部分的表现其实还是很有高级感的，除了非常高大的尺寸之外，它的车身上几乎没有太多的线条，看上去非常的圆润。车子前叶子板的位置采用了一个黑色的进气口材质，看起来像是一个排气口，但是感觉大于实用了。车子的下方很贴心的配上了一套原厂的踏板，这样的设计也是迎合了这个大块头的设计。尾部的大灯设计采用了全白色的设计风格，看上去还有点非主流的感觉，不过前后都配备了驻车雷达，这一点也非常厚道。

低配车型采用的是较为廉价的大灯设计，采用了卤素光源，这样的配置也能够说的过去，毕竟这也算是一台硬派越野车了，低配车型上也没有配备LED日间行车灯，这让很多朋友都觉得还是挺尴尬的，不过这款车子买回来之后还是有很大的改装空间的，因为如果要是出去越野的话还是需要对于灯光的需求原长还是满足不了的。

全新途乐整个前脸部分的设计，看起来还是非常给力的，因为从它外观部分来看相比上一代车型并不是很大，依然是大气的前进气格栅，上边布满了大量的镀铬装饰材质，整个中网部分与大灯相连接，看上去整体性非常的好。下方的进气口其实并不是很明显，不过它的立体间隙达到了273mm，在同级别的车型中算的上是比较大的了。

内饰部分，全新途乐给人还是比较朴素的，相比高配车型中控台上大量的实木装饰材质，这款低配车型采用的是真皮包裹的，没有那么上档次，但是却依然有着不错的视觉效果。中控台上的空调出风口中间的位置采用的一个带有封闭式功能的储物格，使用起来比较方便。四幅式的方向盘看起来非常稳重，上边布满了多功能的按键，也方便了驾驶员在行驶过程中的操作，只不过采用的是塑料材质的，略显寒酸。

这一块区域应该算的上是途乐最厉害的地方了，首先是非常充裕的储物空间，档杆后方和右侧的储物空间看上去都非常的丰富，两个书杯架的的位置也是非常的实用。这款车子的档杆后边也是它的一个四驱功能切换旋钮，这里算的上是途乐的核心功能区了，不仅拥有多种路宽模式，而且它的四驱模式非常的丰富，带有陡坡缓降功能。相比丰田陆巡的四驱配置，途乐增加了一个后桥差速器，这就让本身拥有强大四驱性能的它，再一次的有了更强大的功能，实用性也是得到了很大的提升。

座椅采用了植绒的材质，这一点虽然看似没有太高的档次感，实际上它的做工还是很讲究的，这样的设计能够让座椅在冬天和夏天的时候不会被环境的变化所影响，其实还是挺厚道的。宽大的扶手箱内部，配备了一个非常实用的车载冰箱，能够让大家在炎炎夏日出行的时候得到一丝凉意，说实话这样的配置在这个价位里还真不好找。

这款途乐领英型虽然是最低配车型，并没有配备天窗，但是它的轴距已经超过了3米，这样的轴距还是为它带来了相当充裕的后排空间，中间的地板隆起也是非常的平坦，丝毫不会硬性第二排和第三排乘客的乘坐感受，后排还配备了不错的储物格和自动空调，使用起来相当方便。

第三排的空间也是相当的充裕，虽然这款车子是一台七座的车型，但是由于它的车子宽度非常大，后排的空间几乎也是可以做进去三个身材娇小的女生，储物空间非常的丰富，两边都配备了两个水杯架，空间真的是非常大。

在底盘结构方面，全新途乐采用的是一套前后双叉臂的的悬挂，这样的配置几乎在用级别中是一个碾压的状态，很少有车型能够做到这样的配置，整体的操控能够提升很多。

动力方面，全新途乐采用的是一台4.0L的自然吸气发动机，对于一台硬派SUV来说，拥有一个大排量的自然吸气发动机的可靠性还是非常强的，最大功率为279马力，最大扭矩394牛·米，传动部分采用的是一台7挡手自一体的变速箱，再加上拥有一套非常可靠的全时四驱系统，几乎可以让途乐在同级别中拥有一个非常高的性价比，所以很多想要买硬派SUV的朋友可以考虑一下这款车子。

途乐车的性价比非常高，越野性能也不错，个人感觉比普拉多、兰德酷路泽还强大一些，舒性都比他们强。本人是越野爱好者，开的是平行进口的4.0ⅩE版，到目前刚好有一年，跑了3.5万公里，基本90%以上是在穿越或越野的路上跑的，平均油耗15.7L/100公里，高速路上是12~13L/100公里，油耗很满意。最满意的是超大的空间和140升的油箱，穿越路上后排放倒可以作双人床，一箱油可以跑1000公里左右，省去了到处找加油站的苦恼！途乐y62，值得拥有！还有想了解更多的可以关注我到头条小视频看我的发表，车牌云A99W38。

4.0途乐，高速油耗12，市区拥堵油耗26，平均一块钱一公里，起步提速发肉，不过比陆巡4.0好，和霸道27比那是太明显了。途乐舒适度和室内空间非常不错，独立悬挂很舒服，支撑非常到位，转弯时不会像丰田系那样特明显的侧倾，刹车反应灵敏，非常好的脚感，很多日系轿车都比不了，途乐的配件现在也多起来，并且很便宜，真的很便宜。途乐总的说来适合市区郊区相结合，偶尔可以撒野，高速也很舒服，穿越更没问题，非要比纯越野涉水攀爬的话建议去收一台y60吧。

日产途乐丰田和霸道以及三菱帕杰罗号称日系越野三强，三款车各有千秋，老六今天和大家重点聊一下途乐。

先聊聊历史吧

车，对于经常玩越野的人来说，最重要的除了通过能力强，更重要的是禁得住折腾。走个无人区都算是重大行程了，只要一辆见天玩的越野车，一个月不用进厂维修就算是抗造的了。修不完的切诺基铁定是不符合这一特性了，真的能玩的住的，还得是日本车。咱抛开中日关系巴拉巴拉，单说车绝对的好使。在20世纪末，两大硬派越野车，一个是丰田陆巡LC80，一个是日产途乐Y60。（当年的山猫也很硬派，尺寸和产品定位上略有区别，暂不论）

而后丰田推出了陆巡LC100，日产不甘示弱推出了途乐Y61，这两款车在维和部队出尽了风头。那个年代，在国内，这两款车绝对是高官、富豪的首选。西北、东北尤其明显。

到了2007年底，一汽丰田推出了兰德酷路泽（叫陆巡多带劲，起名的人脑袋肯定被门挤了）LC200，而日产途乐迟迟没有动静。

丰田陆巡车型，在LC80系列上保持着非承载式车身加前后硬桥的设计，到了LC100就变成了前独立悬挂后硬桥非独立悬挂；LC105算是一个特例，采用LC80的底盘搭配了个LC100的车壳，尾门甚至保留下了左右对开门的风格；LC200和LC100的底盘结构类似，依然是前独立悬挂加后整体桥非独立悬挂。丰田陆巡尽可能的保留着那一丝硬派的感觉。

再说说途乐，途乐Y60绝对称得上是纯正的硬派越野车，前后硬桥毋庸置疑。到了Y61的年代，虽然车壳看起来不那么见棱见角了，内饰也做的符合当时潮流了，但是底盘依然是前后硬桥的非独立悬挂，对于越野迷来说，绝对要竖大拇指的。不过销量远远玩不过陆巡，谁叫人家率先国产，率先广告说有路就有丰田车呢。

陆巡LC200于2007年底推出，直到2010年，日产才在中东地区推出途乐Y62，郑州日产引入国内的时间又推迟到了2012年。有意思的是郑州日产真的对标LC200定价，加上市场推广力度不够，白白浪费了Y62多年光阴。到了2015年，途乐被划归为东风日产，重新发布最振奋人心的消息就是售价降了40万。40万的价差甚至降了一个等级，Y62自此正式进入百姓视野当中。

途乐Y62的悬挂类型由上一代车型前后硬桥非独立悬挂，突变成了四轮双叉臂独立悬挂。它还是越野车吗？它还是印象中的神车途乐吗？

底盘

前悬挂是传统的双叉臂独立悬挂，优点就是舒服+操控性好。前悬挂和所有的双叉臂悬挂结构类似，敦实的下支臂保证越野过程中绝对可靠。几乎所有此类车都这样，除了粗点，没什么特殊的。

后悬挂从正后方看，确实是双叉臂独立悬挂，但是车辆升起来后，发现后悬挂结构相对复杂一些。

下支臂被分成了两部分，一共有三个支点固定于大梁上，如此设计后悬挂承载力和强度得到大幅提升。和力学原理相关，后轮在受到冲击力的时候，可以更好地起到缓冲作用，有效将作用力进行分解。帕杰罗的V93的后悬挂结构和此车类似。

油箱只有一个加油口，分别注入到主副油箱中，通过自带油泵进行供油，原车巨大的油箱容积140L，高速上守法驾驶前提下，续航里程可超1000公里！

越野车另一个至关重要的方面就是可靠性，硕大粗犷的大梁结构，并没有因为变成独立悬挂而取消，也算是途乐保留住了一丝硬派的感觉。根据目测（无数据支持），途乐的大梁厚度及尺寸相比某些美国产硬派越野车强悍。传动轴也是如此，看着就给人一种可靠的感觉。

备胎挂于后备箱下方，因为整车设计太圆滑了，备胎不宜裸露。不过如果要穿个无人区又不方便带油桶的情况下，还是可以实现备胎位置额外增加第三个油箱。备胎可以安放到加装的车顶行李框内，穿越范儿也就有了。

分动箱，四驱的越野车都会有，只是结构不同。途乐的四驱结构比较有意思。首先在公路行驶的时候，它通过中央多片离合差速器提供全时四驱。在特殊情况下完全可以做到动力全部输送给后桥。而越野的时候通过电控旋钮选择4H档位，该档位下通过分动箱实现50:50的前后动力分配。选择4L档位在此前基础上还可以进行扭矩放大。

后桥配有牙嵌式差速锁，可以实现后桥锁止的效果，如此一来，途乐Y62可以理解为拥有中、后两把差速锁，越野通过性能非比寻常。五十来万的越野车，能到如此驱动系统配置，也算是很划算了。

内饰奢华

提到内饰，途乐和他的老大哥英菲尼迪QX80有着异曲同工之妙。这也是日产和英菲尼迪内饰最像的一台车了。英菲尼迪QX80官方指导价格119.8万元，而途乐中东版本4.0L排气量车型售价44万元上下，抛开动力，花一半的钱可以享受超精致的内饰，是不是很超值？精致程度对于一款越野车来说，非常不错了，但是从时尚的角度考虑有那么一丝老气，见仁见智吧。对于一个开LC80的人来说，如此内饰非常不错了！其实途乐Y62 5.6L排量版本车型价格89.8万元，也算实惠，毕竟丰田兰德酷路泽4.6L排量车型指导价也过百了，更何况5.7L的呢。

途乐Y62整体感还是很强的，鸥翼形的整体设计是当前很多豪华车的主流元素。或多或少的桃木装饰让整辆车显得不那么像是越野车了，车主石头有两部越野车，一部是升高了四寸装配了37寸轮胎并且内饰毫无奢华可言的牧马人（新款牧马人内饰档次大幅提升），另一部就是这辆拥有非承载式车身加四轮独立悬挂内饰高端大气上档次的途乐Y62，这样的搭配——完美！

其实内饰部分个人感觉和同价位同样具有越野能力的车对比，算是上乘。质感、配置用得着的都有了。多功能方向盘，一侧控制音响、一侧控制定速巡航。

仪表没有使用当下流行的全液晶，毕竟价位在这摆着呢，作为一个合格的越野人，还是很乐意厂家把制造成本用于底盘、悬挂、四驱等等硬件。液晶屏这种可有可无的玩意儿，没有也罢。

这块大屏幕除了能显示奥维地图，实际是一套正经的安卓系统，并且集成了车载空调控制模块，加装的360°影像系统也在这里显示。全车四周的4个摄像头在越野情况下可以实时将路面信息传递给驾驶员，有些情况下还是有用的。

位于挡把后面的这个电子旋钮是途乐Y62四驱的灵魂所在。外围分别是陡坡缓降系统、四驱模式切换、后桥牙嵌式差速锁锁止、电子稳定系统关闭。内圈为全地形驾驶模式选择，包括沙地模式、公路模式、岩石模式、以及雪地模式。有了这些，和强大的四驱系统，途乐Y62能带你去绝大多数你想去的地方。（注意：切换四驱和锁止后差速锁建议在车辆静止及变速箱为空挡时操作）

最后说一下后备箱吧，电动开启，电动关闭，第三排座椅收于地板下方，唯一不足是有个小斜坡。第二排座椅可以向前放平，放平状态下后部空间宽敞，睡个一家三口不是问题，挤挤更暖和嘛。

后备箱左侧配有一个12V电源插口，聊胜于无。对于越野玩家，更希望的是能原车配备一个逆变器，后备箱预留一个国标两相和三相插口，这样就更完美了。

外观厚重

作为一款全尺寸SUV，途乐Y62整体比兰德酷路泽长70mm、宽20mm、高25mm，尺寸上略大一丢丢。车头饱满程度让它怎么看都不像是能越野的家伙。

大灯采取近光LED，远光卤素的设置，日行灯位于大灯内部，时尚但缺乏硬派的感觉。

第六代途乐车型的整体造型和此前产品大相径庭。尾部设计圆润了许多，一副豪华SUV的派头。原车后杠预留了后拖车钩，证明它还是很注重能拉能跑能干活的特点。事实证明，它的越野能力只要释放得当，并不逊于传统越野车。

发动机部分途乐Y62有两款发动机选择，一款是4.0L排量的V6发动机，另一款是5.6L排量的V8发动机。车型为4.0L排量版本，对于越野而言完全够用。

途乐Y62 4.0L自然吸气发动机，如果从固有思维考虑，80%的人绝对会说肉。但是实际驾驶上呢？用车主的话说就是，如果按照踩牧马人的脚感去踩途乐油门，一不留神就超速了。高速上时速轻松上140公里。官方给出的数据如下：

最大功率：205 kW

最大马力：279 Ps

最大扭矩：394 Nm

最高车速：210 km/h

车身尺寸：5165*1995*1955 mm

轴 距：3075 mm

最小离地：273 mm

油箱容积：140 L （中东版）

变 速 箱：7AT

四驱形式：全时四驱

前 悬 架：双叉臂独立悬架

后 悬 架：双叉臂独立悬架

差 速 锁：中央分动箱100%锁止

后桥电控差速锁

越野强干

如果说到居家和越野，途乐Y62可以算是越野车中最顾家的，居家车型里面最能越野的。首先是舒适度，越野车里舒适度没挑的肯定是带有LAND CRUISER标识的车（LC7系列除外）。试过途乐Y62后，舒适方面有一拼。首先得益于四轮独立悬架对舒适度的贡献，此外车内空间也让人满意，第三排座椅打开后，后备箱仍然可以放两个旅行箱。最后就是全车降噪方面，和百万级越野车有的一拼。综上所述，途乐Y62算是越野车中不错的居家能手！

如果论越野，本身就不是途乐的强项，要是想用这车天天像小视频里面那样各种冲大坡，趁早打消念头吧。对于途乐Y62而言，更适合开着它跑跑大结构沙漠，跑跑西藏新疆这样地域辽阔的祖国西部。甚至于拖家带口拉着房车周游全国乃至世界。即便如此，我们还是把它拉到了永定河场地内进行了测试。砂石路面上，途乐Y62开起来舒适程度根本让你感觉不出是一部越野车，更像是不用考虑底盘高度的前提下开着奔驰S-CLASS越野。悬挂张弛有度，从外面看感觉车身静如止水，车轮上下颤动。

在爬坡过交叉轴阶段，途乐Y62表现出了四驱惊人的优势。锁止差速锁后，后轮可以平稳的将车辆向前推进。不过劣势是独立悬挂行程实在没那么大，如果换成兰德酷路泽的话，后桥行程会长一些，通过性方面会更具优势。下图可以看到一侧前轮已经离地，前轮因为没有差速锁，会造成一定的空转。不过遇到诸如此类的空转，可以通过车辆的电子限滑对打滑车轮施加制动力，帮助动力转移至未打滑车轮，从而脱困。

下陡坡的时候，由于悬挂行程原因，很容易出现离地现象，再次证明悬挂行程是途乐Y62的在越野方面的一大劣势，不过不为豁车的话，过个交叉轴炮弹坑还是没问题的。

最后老六总结一下

如果你不会参与到特别极端的越野

如果你不会参加大小各类比赛

如果你没有硬桥情节

如果你没有改装大脚的念想

途乐Y62是个不可多得的好车！

如果你想带着3、4、5、6、7口之家远行

如果你想拖着摩托、房车、各种TV耍酷

如果你想穿着西装开着越野车上班

如果你担心领导知道你是个越野迷

途乐Y62是个特别合适的好车！

如果你觉得兰德酷路泽价格太贵

如果你只希望买个大尺寸SUV和小姐姐抢车位

如果你曾经拥有过Y60和Y61

满足以上10条的，别犹豫了，途乐确实值得拥有！

以上是老六对途乐的一些看法，希望能帮到你。受国六环保政策影响，中东版的途乐大概率不会再引进国内了，目前港口的车型全部是国五排放的，或直接考虑中规版本的吧，中规的是国六排放，但价格确实太高。

老六在头条，希望大家去头条看新闻，头条值得信赖。

虽然说我不懂车，但也知道看车不能看其外表，更要看它的综合性能和技术数据。毕竟要想知道梨子的滋味，就要亲口尝一尝。全面了解并掌握后，经权衡在与定酌！另外，个人的欣赏能力，水平不同。对某一事物做出的判断也都不尽相同，由此可见，最信任自己的判断，才是最佳决定。谢谢！

预算够买普拉多4000 不够选途乐 也不要2700

我以我开了9个月真实车主身份回答您！我是4.0排量。说实话这个车除了油耗稍微有点大以外，其它真心完美。越野能力我就不多说了。我在迪拜工作时候满街这个车玩沙漠的。走个烂路啥的更加没的说！虽然后悬挂改成独立双叉臂了。但是这也是我见过的最牛逼粗壮的独立悬挂！（军车除外）。目前又兼顾舒适性！我觉得如果不介意油耗的直接可以购买了！性价比之王！别给我没有陆巡贵的问题，当年陆巡49万平行进口的时候你是不是认为途乐100多万成神了？

这车优点多余缺点，缺点有三，如果你能接受，会是你非常好的选择，第一，油耗平均20个，第二，车身用料由于降价的原因减配比较严重，壳子很薄，第三，变速箱故障率不高但是耐用度比较低。优点那就多了去了，个头大，真正能用的七座，价格很可观，越野能力相对出众，驾驶视野非常好，公路行驶舒适度也过得去，这个价位能买到的这么大的车6缸的，纯进口的，能越野的，还有谁？

全尺寸suv，全地形车，两把锁，非承载，入门应对同级别无敌存在。3074轴距，低配还有冰箱，舒适度又好。油耗乐观，100升油箱。请问还有谁？？？有钱赶快提了吧，想上哪上哪？只要有加油站，有money没有去不了的地方。我做梦都想拥有你。我滴途乐，我滴Y62！我想和你一起去越野，去沙漠！我今生不能没有你！热爱我滴热爱，加油！！！

值得，性价比最高的车没有之一

汽车已经逐渐步入了我们的生活，人们平时生活压力太大，一般都会选择休息日或者节假日去旅游，虽然我国的交通发展在国际上已经逐渐步入前列，但是依然有着诸多不便，于是很多人都会选择去买一辆自己的汽车，这样就让汽车行业的发展日益壮大。今天，小编就来继续带大家了解一下，关于汽车方面的知识。这次从提车，用车到上牌，整体来看很满意，一切都很顺利，还是不错的，先来说说开了这么长时间的驾驶感受吧。最喜欢的是过减速带的感觉，不减油门过的感觉不要太爽，空调制冷系统很棒，我感觉应该是中东车的缘故吧。

那地方天气热，比较注重这个，暖风还没开过，等冬天时候再试，加速方面完全感受不到是自重这么沉的车，一点不肉，之前开过朋友的2.7的霸道，所以买途乐这款车之前还有几分担忧，途乐虽然排量比27的霸道大，但他自重也大啊，会不会也肉，但当我第一次开着我的车在路上疾驰的时候，直接就爱上这个大家伙了，而乘坐感受上这车表现也是出众的，一个词：安逸！

能把一个这么大的越野车乘坐的舒适度做到和商务车相提媲美的感觉。这车的悬挂系统也是用心了，虽然还没体验过出去越野，但我感觉也不会差的，上个月有事去趟亲戚家，上路，加上下雨，路面坑坑洼洼的，那个路面怎么说呢，要是平时打车还能去，下雨出租车都不拉，到这种地步，可开着我的车带着老婆娃，根本无压力。再说说这车我感觉不足的地方，首先就是这车发动机的声音有点大，要是喜欢听发动机嗡鸣声的朋友完全可以不在意，我开车喜欢听着音乐，独立的空间感觉舒适点，所以我选择做了隔音；

再有就是车子有点大，老婆开了一次就不喜欢开了，踩油门刹车费劲她觉得，但我觉得刚好；最后一点我觉得也是最主要的，选择这款的的朋友最好也加个环影，我感觉我弄的最对的地方就是在于给车加了个环影，这车太大了，无论是长度还是宽度来说都很不好把控，凭感觉停车，难免会有磕碰，碰一下也心疼。我们大大小小都有一个家，一个温暖和睦的家庭。途乐的空间不比家的空间小，出去旅行给我们一个舒服的“卧室”。

说说我的改装部分吧，有前面提到的隔音和环影，再有就是包围了，我提的中东se款的，原车的前脸感在高度上有点小，给我一种尖下巴的感觉，有好多人都选择的那种大宽下巴，黑底那种不喜欢，最后选择了铂金版那种一体下来的，把前脸的下巴拉长了一块的那种。汽车真的给我们的生活带来了很大的便利，不知道你们对于小编今天的这篇文章怎么看呢？如果大家有什么建议，都可以在下方留言评论，小编一定会借鉴大家的宝贵意见，给大家带来更多关于汽车的文章，让我们一起努力，一起进步。喜欢这篇的文章的小伙伴可以点点关注给小编一点鼓励。

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途乐于1951年发布第一代车型，主打越野车配置，以硬派自居，这款车凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱，并且频频出现在越野赛事中，并被联合国维和部队指定为官方用车，赢得了较高的知名度，涂乐和普拉多2.7个人感觉没什么可比性，一个4.0一个2.7不是一个级别！果断提涂乐没什么可犹豫的！

性价比高相对陆巡，5.6动力足够。外观陆巡经典

功能型车辆整体差别不大，lc200，途乐这都是从九十年代初到现在积累了多年的品牌影响力，曾经的途乐，方方正正，造型独特，真心迷倒许多的越野爱好者，可是因各种条件的制约，渐渐离开了一段国内市场，从而使得lc100至200型不断巩固中国市场，认可度也变成了这一款。其实如果途乐当时价格不浮动那么大，应该和现在的lc系列一样会得到大家的认可，总之两款车都是功能性较强的车辆，真真正正的好车。

做为平行进口里面的日系越野四德子，途乐 霸道 陆巡 帕杰罗 销量都是相当可观的，途乐以性价比的优势广受众多消费者的热爱，霸道陆巡名声在外只有好的就没有坏的，有名气有销量属于平行进口的的销量之王，帕杰罗在拉力赛上一战封神，内嵌式悬架和超选四驱一代经典代代先传，直到今天依然受到众多越野发烧友的追捧和爱戴，可惜的是帕杰罗在19年的中旬也停产了，一代神话也慢慢落幕。

途乐做为平行进口车里的销量之王，在刚开始进入国内市场的时候还有一段曲折的故事，它的价格涨跌波澜起伏的，弄的消费者是又爱又恨，前段时间等途乐降价的消费者这次不仅购置税亏了进去了，质保钱也搭了进去，做为性价比最高的一款越野车，不只是价格占优势性能方面也是同样的有两把刷子。

途乐自己以为的竞争对手了是酷路泽，但是刚入国内市场的途乐名气是完全没有和酷路泽相提并论的，自命不凡的样子和它的大哥英菲尼迪很相似，当初刚在国内上市的时候它的市场价可是60多万直逼酷路泽4000，但还是有比较少部分的消费者愿意给这个面子，欢天喜地的花60多万去提台途乐，回到老家被乡里乡亲的围观，大加赞赏一番，最后问了一句这是啥车到此结束话题[捂脸][捂脸]，车主心里不知是啥滋味。

现在的途乐只能屈身去和霸道2700相提并论，除了保值率各种数据不如途乐的2700的销量也比途乐要好，不知途乐是不是委屈的想哭，但好车永远是好车不能用价格的高低来定义，途乐多种驾驶模式这是2700比不了的。金典的VQ40系列发动机吃粗粮啥的都不在话下，不仅吃的便宜干活也是丝毫不马虎，就是吃的有点多一般的人都接受不了的那种，在越野能力这一块肯定是让大多数人满意的，它的全时四驱和差速锁能让前后的动力配比达到50：50这是很多越野车难以达到的。

目前因为国六的原因，途乐的价格也在上涨，从最开始的39.8到现在的45.6也让很多消费者止步了，可能越往后价格会越高，7月1号就是一个分水岭所有的中东车型全部不让报关了，但是总得来说途乐现在的价格还是比霸道陆巡来说要划算的多，你是愿意花钱买霸道2700途个排面，还是愿意花钱买个途乐的性能嘞。

优缺点

优点：空间表现不错、外观霸气、气场十足；

缺点：油耗较高、变速器与发动机匹配欠佳。

空间优势

坐5-6个人完全感受不到拥挤，空间足够大。

动力表现

动力足够了，但建议起步时油门不能给太猛，不然发动机反应过于激进，让人感觉不舒服；其次加速性能一般，尤其是后端表现乏力；不过平时开高速巡航、过沙丘、草原等地还是比较平稳扎实的。

操控表现

方向盘有点重，且转向圈数过多；再过一些颠簸路段时，车辆震动过于明显，出现震头等显现。

油耗估计

正常开平均油耗20个左右，比起霸道4.0还是差点意思，而高速巡航大概14个左右。

舒适性

同级中算不错了，当然与豪华品牌旗下的SUV还是有差距的。

性价比

如果不考虑油耗，选这车没毛病，越野各方面都还不错，价格也是目前来说较低的种子选手了，所以整体性价比还是不错，值得购买。当然如果钱到位了，那就直接越级买吧。

日产途乐自1951年第一代车型发布至今（Y62），已经走过67个年头，国内的途乐一般指第四代（Y60）和第五代（Y61）车型。日产途乐主打硬派越野车。Y60和Y61两代车型凭借坚固车身和可靠性能，深受众多国内越野爱好者的喜爱，其中地处北方的新疆更具代表（图一为栋哥与我的小途），值得一提的是，途乐Y61被联合国维和部队，指定为官方用车，途乐也因此提升了不少知名度与好评。

最被国人津津乐道与喜爱的日产途乐Y60，栋哥买的是二手的，进行了改装：7寸升高避震、前后竞技杠、AT胎、防脱轮毂、车顶行李架。虽然已有10万公里，但是动力依旧咆哮，以至于走在市区，人人尽而远之~

能成为联合国官方指定用车，为途乐Y61增色不少，这主要得益于自身的性能，同时相对低廉的价位也是获得“垂青”的主要原因。

之前朋友有一台Y61，由于改装厂没找好，导致换装的V8引擎频繁“找事”，导致改装的进气模块不能有效的工作，10万RMB就那么打水漂了，我开过几次，其中有一次伊犁大雪没开四驱，一头撞向路基下的树坑，小臂粗细的榆树被拦腰截断，再看保险杠，完好！

如今第六代途乐Y62，只能通过平行进口的方式获得，一般都是中东版的。60-90万的售价，全系标配4.0L四驱版， 275匹马力,7速自动，全时四驱，18寸铝合金，有多路况越野模式，Y62比老款车增加了10cm的长度，主要体现在第二排乘客的腿部空间方面，坡道起步，电子坡速控制，限滑差速器，后差速锁也是Y62的选配项，非承载式车身的延续，让他依然是一台硬派越野。

车库中听着这么一台“怪兽”，如果只作为城市SUV使用，真是暴遣天物，沙漠、泥地、山路、涉水才是它该出现的地方。

内饰中规中矩，采用了尼桑一贯的作风，取消了分时四驱挡杆，随之加设的是驾驶模式旋钮。

考虑到乘坐舒适性，后排特意增加了10CM，这距离无论是二郎腿还是葛优躺，都绰绰有余。

前后双叉臂式独立悬挂，相比同类型的陆地巡洋舰，舒适度得大幅提升，但价位却由于陆巡。

18款途乐4.0豪华改装顺利上牌！

优点:能帮你花小钱装大B。50万买这么大个进口车，还是大型SUV。面子很足。

性价比高，丰田50万只能给你一个小霸道，尼桑却给了你大陆巡

缺点 油耗市区不可能低于20L百公里。耐久度没有丰田陆巡系列的好口碑。

最后，值得购买。就冲着第二条 性价比高就可以买了。

很棒的越野车，除了体积有点大。顶配5.6的，低配4.0的。动力足够充沛而且变速箱很灵光

但是改装空间巨大，而且越野配置很棒。低速四驱，以及后差速锁。

空间配置巨大无比。

前后桥都是独立的，而且悬挂可以调节。

还提供拖车套件。

无论长宽高 性能 都不比 酷路泽差、只是途乐的认知率 比较低！ 三年时间途乐的销量的总和 大于酷路泽和霸道 这个数字就是最好的证明。途乐就是有点费油

好车。但快换代了。。等等在买吧

买得起的都没什么值不值得，

使用者可能更有发言权，我们没有真正使用这些车型的，只从道听途说面很难提出好的建议，只会误导提问者，将机会留给真正有发言权的人。

迎。i8义｛＼

这是一部必改车型 从外观到内饰都要改装 车是好车就是外观和内饰做的实在不好，不适合审美。低配42万多价格还是挺诱人的，毕竟是一部全尺寸越野

工作台和档杆太丑，期望换代

是好车，就是太贵了

这车不值得买.原来如下:

一.4.0的排量动力太肉.就一大壳子.油耗会随着公里数的增加而快速增加.

二.市区停车太难.越野轴距太长.高速超车急的人吐血.

三.5.6的排量动力没问题.可保有量太低.长途穿越及旅行配件太少.油耗过高.

跟帕杰罗差不多，贵了很多