新手在开车时，如何正确使用ABS功能？

我见到很多人踩制动时不敢狠踩，特别是在ABS开始作用后，有嗒嗒嗒的打脚感觉之后。我的建议是，在紧急制动的时候，一定要坚决果断，用最大的力气踩到底，不管ABS系统的声音，或者反馈如何，都要坚持最大力度，踩住制动踏板不能松，其余的就交给ABS系统自己去完成，它会根据对车轮抱死的判定，来松开或抱紧制动片，让轮胎处于滚动摩擦和滑动摩擦之间的状态，这样的制动效果最好。

ABS系统也分版本的，高级一点的，配合传感器，一秒钟能比老款多动作很多次，效果也非常不同，一分钱一分货。

另外即使是好的ABS,最后都要靠轮胎来实现更短的制动距离，所以保证轮胎气压和花纹深度也是正确使用ABS的一个重要因素，否则ABS就算累死也停不住......

现在除了汽车，有很多的摩托车也配备了ABS, 高级点的是前后轮一起作用，有的只有前轮ABS, 建议骑手培训之后，同时带一点后刹车，把摩托车的姿态尽量控制住，这样前刹车的制动力度和ABS系统的负担会好很多

先问度娘去，把什么是ABS弄明白。

ABS是防抱死系统，是车辆自带的一个系统，在驾驶员采取紧急制动时，电脑自动指令ABS工作，防止某个刹车抱死导致车辆单边侧滑或掉头。不存在驾驶员来使用！

什么是ABS

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎 抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。

ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。

汽车的ABS指“Anti－LockBreakSystem”防抱死制动系统，简称ABS。当车辆行驶时，如果突然采取制动，很容易使制动阻力超过轮胎与地面间的阻力，车轮就会抱死，使车辆失去转向能力甚至侧滑甩尾，在冰雪或湿滑路面这种现象更明显。ABS就是通过检测制动时车轮转速与车速是否匹配来判断出轮胎有没有被抱死，以此作为依据控制制动力的大小，使车轮与地面间的附着力最大化，提高制动时的操纵性能。作为新手，应怎么正确使用呢？

首先，正确认识ABS。有些媒体提出过ABS能大大缩短制动距离的理论，这难免有些夸大了。甚至有时在不平整道路上、在有沙砾或积雪道路上ABS的运行可能导致制动距离比没有安装ABS的车辆长一些。所以在驾驶配备有ABS的车时不要过于随意，跟车太近，猛拐或是强行并线都是很危险的。

其次，ABS系统并不是每次采取制动都工作。它只有在车轮近似于抱死时才起作用。要注意其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，不用担心，这是此系统在自动调节制动油压属正常现象。

再次，一些开惯了没有ABS车的老司机师傅习惯在紧急制动时通过来回踩制动踏板的方法提高制动效果，在有ABS的车上此种操作方法已经被自动实现。所以这种操纵方法不但是多余的，而且还会阻碍ABS系统的正常工作，反而使其性能大打折扣。所以采取制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。

最后，ABS系统工作可靠故障率相对低。一般说来ABS如果出现故障，都会以点亮仪表盘上的ABS故障警告灯的形式自动提示驾驶员。如果该灯突然点亮此时不要惊慌，将车平稳驶到正规的4S店进行检修即可。如果ABS和手刹灯同时点亮时，就表明车辆的制动系统可能有了严重问题，应该立即将车减速靠边，等待救援。

当ABS不存在就好了！

ABS 是被动触发，只有紧急刹车，或者轮胎打滑的时候自动介入，不用管。

正确的开车基本上都使用不上ABS。

汽车攻城狮的目标就是使用户使用更加简便，abs这些东西根本不用自己操作，好么？就像不用你开车时计算喷油量一样

加速然后来个使劲踩刹车就可以体验ABS介入的感觉了

abs不是主动使用的东西，也最好不要使用。abs中文是防抱死系统。主要就是防止前轮抱死。

什么是抱死，可以理解成当你踩下刹车时，前轮被卡死不转动。

很多人认为这个不是挺好的吗，其实不然。因为在抱死的情况下，前轮的转向是失灵的。你可以理解为如果前后轮都抱死，那么轮胎不动，你打方向和不打没什么区别，因为都是靠那个轮胎与地面接触的摩擦力继续向前减速滑行。车辆并不会变道。如果你想控制方向躲避是不可能的。

越是附着力低的路面越容易出现抱死的情况，比如雪天和雨天。防抱死就是相当于你紧急刹车的情况下将你的跺死刹车变为点杀。点杀的时候，前轮并不会完全不转，会有间隔的转动，这样你就可以控制车的行驶轨迹，进行变线或者拐弯躲避。

ABS是防抱死系统，是车辆自带的一个系统，在驾驶员采取紧急制动时，电脑自动指令ABS工作，防止某个刹车抱死导致车辆单边侧滑或掉头。不存在驾驶员来使用！

什么是ABS

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎 抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。

ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。

但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。

汽车的ABS指“Anti－LockBreakSystem”防抱死制动系统，简称ABS。当车辆行驶时，如果突然采取制动，很容易使制动阻力超过轮胎与地面间的阻力，车轮就会抱死，使车辆失去转向能力甚至侧滑甩尾，在冰雪或湿滑路面这种现象更明显。ABS就是通过检测制动时车轮转速与车速是否匹配来判断出轮胎有没有被抱死，以此作为依据控制制动力的大小，使车轮与地面间的附着力最大化，提高制动时的操纵性能。作为新手，应怎么正确使用呢？

首先，正确认识ABS。有些媒体提出过ABS能大大缩短制动距离的理论，这难免有些夸大了。甚至有时在不平整道路上、在有沙砾或积雪道路上ABS的运行可能导致制动距离比没有安装ABS的车辆长一些。所以在驾驶配备有ABS的车时不要过于随意，跟车太近，猛拐或是强行并线都是很危险的。

其次，ABS系统并不是每次采取制动都工作。它只有在车轮近似于抱死时才起作用。要注意其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，不用担心，这是此系统在自动调节制动油压属正常现象。

再次，一些开惯了没有ABS车的老司机师傅习惯在紧急制动时通过来回踩制动踏板的方法提高制动效果，在有ABS的车上此种操作方法已经被自动实现。所以这种操纵方法不但是多余的，而且还会阻碍ABS系统的正常工作，反而使其性能大打折扣。所以采取制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。

最后，ABS系统工作可靠故障率相对低。一般说来ABS如果出现故障，都会以点亮仪表盘上的ABS故障警告灯的形式自动提示驾驶员。如果该灯突然点亮此时不要惊慌，将车平稳驶到正规的4S店进行检修即可。如果ABS和手刹灯同时点亮时，就表明车辆的制动系统可能有了严重问题，应该立即将车减速靠边，等待救援。