中国汽车将年产5000万辆，是灾难还是机遇？

哀莫过于此！

有时候这些商业大咖的脑袋和被馿踢残了一样一根筋，要玩什么都一窝蜂的去玩，好项目、好机会都玩成了灾难！

如：互联网、p2p、汽车、滴滴打车、共享等等，本来都挺好的项目、创新和创意，结果都一窝蜂你上我也上，把机会、机遇玩成了灾难！

是难得的好机遇，一年生产5千万辆，出口1千万辆，提前报废4千万辆，这样可以连续生产几十年，有利于提升jDp，有利于根治环境污染，有利于增加就业，有利于增加税收，一举多得，妙，妙，妙。

中国最多消化2500万辆一年，如果没有出口，几乎是铁板钉钉在墙上的产能过剩。现在贸易保护主义下，很难有巨量的出口了。

不是机遇，是行业的灭顶之灾。产业会加速整合，中小车企会合并。

中国人买车是为了上下班，为了接孩子，接老婆，一年到头在家门口，在城里，转磨磨。欧洲人随时就能开出国境。美国人随时开出州境。再看看人家的居住环境，一家至少一个车库，而且多数独门独院，街道上人车稀稀落落。只有极少数大都市略显人多。咱们这里，满眼都是人，一个小区至少几百户，多则几千户，家家有车？问题是你不能把车叠巴叠巴放墙角旮旯。那也是一辆车至少两三平米地占空间啊！如此类推，本来人多产生摩肩接踵，再来个车多，水泄不通。没有了空间，还发展个灯笼。不流通，不畅通，有车本来是要提速，结果会适得其反。就会一切回零。

中国卖的汽车那么贵，普遍超出世界已知的范畴。中国汽车厂家那么多，却基本上都是一盘散沙。中国的马路那么多，却依然每天那么堵。中国的污染那么重，却依然打消不了“行业的雄心壮志”我看价格战、兼并重组、大力发展公共交通才是王道。

美国人早就说过了，如果中国的人均汽车保养量达到美国的水平，那绝对是全球的灾难。但凡对中国汽车高速增长持担忧态度的都是美国总统的水平。而及时采取措施应对汽车增长的是中国老百姓的水平。

这绝对不是好事，汽车生产得越多，对环境的破坏就越大，总有那么一天，中国汽车业会像美国底特律汽车城那样，汽车销不出去，破产关门大吉，商人见利忘义，从某种程度上来说，汽车是环境杀手之一。

中国式国五国六，变相强制报废车辆，可知道给雾霾做了多少“贡献”？好好的车就给限制报废，很多车比新车还达标，你看看满大街带涡轮的车，黑黑的排气管，渗油的发动机，还满嘴绿色环保，可知道修理一个发动机带了多少污染么？多造一辆车有多少污染么？浪费多少能源吗？

如果中国年产汽车5000万辆，国内销售4000万辆，海外销售1000万辆，按照这个比例算排放，加上现有在路上开的车。现在欧洲计划2050停售所有燃油车，我国也停止的话，还有33年，33×4000=132000万（辆），按照这个数字，对我国的空气污染简直是神级灾难。希望能在2020年普及电力驱动车吧！

应该是机遇，中国是全球汽车销量最大的国家，而我们的自主品牌占比太小了，真心希望民族品牌能够快速强大起来，让国民买民族品牌，首先民族品牌要争气，做出好车来，我真的不相信造汽车比造火箭难。期望有一天能让我们因为开着我们自己的精品车而自豪？

这是自造灾难。

绝对是灾难。再生产这么多车辆，对环境破坏多大？对交通拥堵增加多大压力？强烈要求严控私家车数量。公务员，事业单位工作人员，教师等等以及领财政工资的工作人员，首先自已不用私家车，为环境，为交通拥堵作贡献。同时要大力发展公共交通。

中国汽车将年产5000万两，这是灾难。我们可以计算一个数据。能够买得起车的市场基本上集中在城镇。

我们按城镇化51%计算。我们城镇人口大概在7亿。那这个数字应该略高，可能到七点几亿。

截至2016年末，其中私人汽车保有量16559万辆，民用轿车保有量10876万辆。

按照2016年的数据，平均每七个人就有一辆轿车。我们现在民用轿车保有量才一亿辆，这是经过了这么多年的积累。等于说5000万辆的产量就相当于保有量的一半。

你觉得这个消费能撑得起吗？还有现在城市污染，交通拥堵非常的厉害。如此大力发展私有汽车，只会让交通越来越堵。

同时还会造成钢材的浪费，环保的问题，土地的问题，因为需要停车位。还有制度等一系列的问题。

所以我根本不看好。这种超越产能的，无节制的生产只会把中国的汽车工业拖入泥沼。

5000万，这个数字意味着欧洲，美国，日本的总和。

5000万能实现吗？

很多人一直认为，广大三四五线城市将是中国汽车市场未来增长的主要动力。实际上，中国三四五线城市的汽车消费需求从2009年出台汽车下乡政策已得到持续释放，未来还有多少潜力可挖，不得而知。

另外一个论据是千人汽车保有量，中国的千人汽车保有量只有140辆，而美国为800辆，因此有人认为还有很大发展空间。但实际上，中国一线城市的千人保有量已经与美国基本持平，而中国三四五线城市已经释放得差不多，并不具备大规模应用汽车的条件。

目前来看，唯一能够有增长只有海外市场，根据董阳的说法，在5000万辆中有1000万是出口，而我国目前出口不足300万辆，距离一千万辆的目标还远。

机遇？

5000万这个数字确实很诱人，说明中国汽车市场为世界汽车龙头无疑。

同时也给自主品牌很大的发展空间，提升中国自主汽车品牌的产品和质量，在海外出口市场大有可为。

挑战？

但5000万辆车，这么大一个体量，对于中国的道路交通是否会酿成灾难？

而且5000万辆中有多少新能源汽车，在节能减排的趋势和要求下，是否会加重环境负担？也值得深思。

怎么办？

其实，最好的发展模式，是大量出口，每年生产五千万辆，如果出口三千万辆，自销二千万辆，一方面能够保持住大的体量，同时不会对本国市场特别是生态环境造成灾难，也能够帮助自主品牌在海外攻城略地，最终反馈给自己的祖国。

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汽车圈儿的清流

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灾难，5000多辆什么车？质量怎么样？还是希望国产车存精华去糟粕，留下10家以内车企就可以了，我觉得，吉利，长城，奇瑞，比亚迪，广汽传祺，上汽荣威，，，，差不多了。其它那些垃圾国产车一直是在拉低国产车的整体形象！比如莫泰，莫腾，莫马，，，，等等大家填上！

年产5千万辆汽车肯定是个不祥之兆，是一个大灾难，看看当今中国的大大小小的城市里边，也就是一个混乱的停车场。尾汽，糟杂的燥哪还有幸福指数可言？年产5000万辆？能是高兴之事？

生产力要适应生产关系。中国有十四亿人口要有六亿人有购买力，是机遇。如果有三亿人口有购买力，現已饱合，当汽车和楼房都买不动时，将是一大灾难。中国最大问题，出口卖不出去，内需拉不动。富豪买进口的。最后又是产能过剩。资源被大笔大笔浪费。中国現在汽车厂有多少库存，和人口比例却实有很大空间，为什么有许多库存呢？原因很简单。价高买不起。价低成本高利润少，或亏本。宁愿浪费，和楼房同等道理。

机遇只是暂时的！贫富差距越来越大。。。新一代年轻人60%/70%负有房贷，而中国的企业生存10/15年的企业占40%，生存15/25年的企业仅占20/25%，能生存仅占10%/15%，今年开张明年破产的企业数不过来啊。。。。。

应该是机遇，中国是全球汽车销量最大的国家，而我们的自主品牌占比太小了，真心希望民族品牌能够快速强大起来，让国民买民族品牌，首先民族品牌要争气，做出好车来，我真的不相信造汽车比造火箭难。期望有一天能让我们因为开着我们自己的精品车而自豪？

灾难与机遇并存的！不能为了灾难而不去不发展，不能为了机遇而去泛滥成灾。市场与制度会规划这一切的！人类简史会给每一个时代留下灾难与机遇的！人类在进步人类在发展人类为了一切自私而不限定的去做一切，这是潮流，这也是竞争也是为了进步而带来很多的灾难，但人类是聪明的！他们经过发展学会了改进和丢弃，最终会更进步，未来是一步一步走出来的没有一步步的发展与牺牲就不会有未来！而未来是不确定性的！不久的将来汽车会发展到不污染环境而为人类服务的。前提是你一步步的在完善改进，竞争与自审是解决人为灾难的最好办法。

首先是会造成中国进口石油的外汇紧张?特别是老年化年代中国的创汇能力下降?城镇化加老年化更导到中国进口商品消耗外汇力度空前加大?届时眼下三万亿外储够用，又为何不放松外汇管制呢?

继续掏空老百姓钱袋子的机遇。

1.单双号，每个家庭要有一部单号车牌的一部双号车牌的。储备政策还很多，比如3月12日，只允许尾号是312的上路行驶。

2.国6标准听说马上要推广，环保必须提倡。

3.取消购置税，取消交强险。

是灾难，特别是小日本，赚中国人的钱，把污染环境留给我们的子孙后代，这些合资车，我们国家受双重打击，引响我们的经济发展，大量占用我们的粮田，这样发展下去，我们的子孙后代为他们在环境上买单

作为一个管理国家的政府，应该要有预测能力，难道你们看不到现在城市、乡村到处都是汽车吗？汽车将会成为房地产之后又一弊大于利的产业。一个国家的发展是靠合理的工农业布局而不是一窝疯的去发展，乡村、城市的交通要发展优质、便捷的公共交通。

绝对的灾难！上世纪的彩电行业已经有了教训，不得不等国家补贴实行支农来消耗积压产品。看看现在的汽车产业，国一国二才十多年，国六又要出来了，积压的淘汰产品形成无数的汽车坟场，与当年的彩电泛滥何等的相似。

品牌太多，质量参差不齐，建议国家砍掉一些品牌，像众泰这种没有核心技术只知道抄袭的没有任何前途。产品要精不是多。奇瑞，吉利，长城，长安，比亚迪，这些留下来就足够了，不然合资车永远都是霸主

我敢说，在这里抨击汽车过多、交通拥堵的键盘侠，要么已有车，站着说话腰不疼；要么准备买车，说的一套做的一套。中国人嘛，仁义礼智信讲了几千年，国民素质如何？吹会儿牛皮早点睡吧！