地铁好像也不深啊，地面上的建筑物不会塌吗？

别担心，要担心也应是乘坐这趟地铁的人，和你开个玩笑。

建筑物坐落在大地上，大地能否承受住，关键是设计，那需要依据实地情况(包括地质勘察)、按照国家及省市规范标准，进行严格的设计计算后才能开始盖楼，同时还要取得规划局批准，所以建楼前各种因素一定已做考虑，你不必担心。

地铁要比桥梁坚固，所以被压塌的可能性很低，当然，塌陷的可能性不是没有，比如共振、自然灾害、强大的冲击等。但是地铁建造的结构本身也有抗震的效果，所以不必担心。

地铁建造的时候，是考虑到压力、自然灾害、震动等因素的。

地铁的深浅，要看对地铁坑道的战略定位，北京地铁一号线就特别深，前苏联的地铁普遍很深，都在地下五六十米，目的就是预防核武器攻击，普通地铁没那么深，深了造价太高。但地铁路线的规划和内部支撑结构是有严格要求的，一般只有中等以上城市才有资格建设地铁，所以城市建筑物本来就密集，地铁从地下走，肯定要考虑地面重量的支撑问题，否则地面塌陷，岂不要出人命了。

我好像还没听说过哪个城市的地铁出现塌陷情况，我在郑州出行绝大部分选择地铁，因为夏天凉快，冬天暖和。还不拥挤，下面切入正题。

地铁的本质其实和地窖，地道战是一样的，都不过是在地下挖个坑而已，只不过这个坑比较大。

一、经济、行政因素

具体的地质环境不适合地铁的修建，都是以非常保守的设计理念来设计地铁结构的，考虑了土体压力和上部荷载以及其他荷载以后，还要再加上冗余量，对整个结构进行设计。但是绝大部分设计人员都会注意并且避免这一点。

二、工作性质

是最重要的原因是工程中的偷工减料，施工质量造成的施工问题引起的塌陷。但是地铁的检查程序严格，况且员工也不会这样。

三、选择施工

地铁的设计和施工必须保证地面的沉降在规范要求的范围之内。设计正确，采用的施工手段正确，就基本没有在施工阶段塌陷的可能。

四、员工解释

北京现在修地铁就经常有这种情况。这种情况对沉降的要求就非常高，因为多个结构如果离得近了相互影响就比较大，但是影响是有一定范围的。不过工程师一般都会避免这种情况。（我去过的一个工地上，貌似是2号线和4号线，两个隧道间距1.8米，这种施工的时候大家都非常谨慎）。地下空间是有纵深的，设计的时候保持距离还是很容易的。而且地铁一般都是一条线沿着一个方向走，很少会有哪条线路是重叠在一起的。就算你修得再多，其实从局部上看，那里的地下结构也不多。

现阶段，因为地下工程的理论都比较经典，对实际情况的模拟计算可信度不高，所以设计院设计的时候都是尽量安全设计的。

所以大家不要担心了，好好坐地铁每天工作好，吃好睡好，才是最安心的事。

地铁的深浅，要看对地铁坑道的战略定位，北京地铁一号线就特别深，前苏联的地铁普遍很深，都在地下五六十米，目的就是预防核武器攻击，普通地铁没那么深，深了造价太高。但地铁路线的规划和内部支撑结构是有严格要求的，一般只有中等以上城市才有资格建设地铁，所以城市建筑物本来就密集，地铁从地下走，肯定要考虑地面重量的支撑问题，否则地面塌陷，岂不要出人命了。

建造地铁由工程师和设计师精心策划过，它都在离地面至少20米以下，这样的深度不会应响地面的建筑物，而且它是一面挖，一面把四周控制住了，但也有塌下来压死人的事故发生过，这不是技术问题，是操作不规范发生责任事故，在正常情况下施工可以放心的。

我好像还没听说过哪个城市的地铁出现塌陷情况，我在郑州出行绝大部分选择地铁，因为夏天凉快，冬天暖和。还不拥挤，下面切入正题。

地铁的本质其实和地窖，地道战是一样的，都不过是在地下挖个坑而已，只不过这个坑比较大。

一、经济、行政因素

具体的地质环境不适合地铁的修建，都是以非常保守的设计理念来设计地铁结构的，考虑了土体压力和上部荷载以及其他荷载以后，还要再加上冗余量，对整个结构进行设计。但是绝大部分设计人员都会注意并且避免这一点。

二、工作性质

是最重要的原因是工程中的偷工减料，施工质量造成的施工问题引起的塌陷。但是地铁的检查程序严格，况且员工也不会这样。

三、选择施工

地铁的设计和施工必须保证地面的沉降在规范要求的范围之内。设计正确，采用的施工手段正确，就基本没有在施工阶段塌陷的可能。

四、员工解释

北京现在修地铁就经常有这种情况。这种情况对沉降的要求就非常高，因为多个结构如果离得近了相互影响就比较大，但是影响是有一定范围的。不过工程师一般都会避免这种情况。（我去过的一个工地上，貌似是2号线和4号线，两个隧道间距1.8米，这种施工的时候大家都非常谨慎）。地下空间是有纵深的，设计的时候保持距离还是很容易的。而且地铁一般都是一条线沿着一个方向走，很少会有哪条线路是重叠在一起的。就算你修得再多，其实从局部上看，那里的地下结构也不多。
现阶段，因为地下工程的理论都比较经典，对实际情况的模拟计算可信度不高，所以设计院设计的时候都是尽量安全设计的。

所以大家不要担心了，好好坐地铁每天工作好，吃好睡好，才是最安心的事。

建造地铁由工程师和设计师精心策划过，它都在离地面至少20米以下，这样的深度不会应响地面的建筑物，而且它是一面挖，一面把四周控制住了，但也有塌下来压死人的事故发生过，这不是技术问题，是操作不规范发生责任事故，在正常情况下施工可以放心的。

地铁设计之前，对地面建筑物进行勘探考察，在不伤害建筑物的情况下进行施工，为了确保安全地铁隧道内进行水泥钢筋混泥土浇灌，非常稳固不会塌陷。

塌陷意味着有土体沉降，勘查设计的时候，保证了沉降量的安全范围。

首先，基坑施工的时候有基坑围护和支撑结构，保证了周围建筑物的安全。然后接下来一系列的工程施工，都是钢筋混凝土框架结构，具体细节就不说了，很安全。如果不安全也就在施工过程中就出现了，的确有过施工过程中的路面塌陷事故发生。

塌陷意味着有土体沉降，勘查设计的时候，保证了沉降量的安全范围。

首先，基坑施工的时候有基坑围护和支撑结构，保证了周围建筑物的安全。然后接下来一系列的工程施工，都是钢筋混凝土框架结构，具体细节就不说了，很安全。如果不安全也就在施工过程中就出现了，的确有过施工过程中的路面塌陷事故发生。

地铁设计之前，对地面建筑物进行勘探考察，在不伤害建筑物的情况下进行施工，为了确保安全地铁隧道内进行水泥钢筋混泥土浇灌，非常稳固不会塌陷。

很简单，地铁函道周围，是有支撑的

它的强度，足够支撑地表的建筑物。