哪种方式才能真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要？

问题中说的是超长距离驾驶，具体多长没有一个明确的概念，我们就拿500公里来说吧，实际上，也就是说一次开500公里，实际上，正常人一次开车500公里的机会并不多，当然，不多不代表没有，所以我们就把问题改为一次开500公里以上时候，电动汽车如何解决续航的问题。

目前，电动汽车纯电续航大多都能够做到500公里以上了，广汽新能源最新上市的Aion LX，工信部续航最高为650公里，如果考虑电量衰减以及各种不同路况，工信部续航650公里的车，实际开肯定是能够保证500公里续航的。广汽新能源的这款车代表的是目前量产车能够做到的最高水平，但这仅仅是现阶段，毕竟电池也是用的宁德时代的，所以未来一年，这样续航水平的车可能就会很常见了。有了这样续航里程的车，日常开车是完全不用担心续航里程的。

当然，长距离开车，这样的续航里程肯定是不够的，不仅是现在不够，可能永远都不够。除非是路有多长，车子就能开多远。开燃油车的时候，会有人经常担心续航里程吗，想必很少吧，这是因为加油站处处都是。在市区，可能方圆3公里之内，必定有一个加油站，在高速上，50-100公里之间也会有一个加油站，车子没有了，去加油站，几分钟的时间，就能让你的车加满油。如果电动汽车也能做到这样，你还会担心续航里程吗？

实际上，现在公共充电桩也是很多的，截止2019年9月，全国充电基础设施累计数量为111.5万台，新能源车保有量约为344万辆。而加油站数量有多少呢，全国只有约10万座。汽车保有量约为2.5亿辆。要知道，汽车加油只能去加油站加，但是新能源汽车不仅可以去公共充电桩充电，还可以在自家安装充电桩，就在自家车位充电。从数量上来看，新能源汽车完胜。说了这么多，电动汽车续航焦虑其实一直都会有的，解决方案只有是让充电更方便。

如果只是想不间断行驶的问题，就算车续航过千，也能开光。

目前充电方式，能实现不停车充电，我能想到的三个方法：

一、太阳能

太阳能虽然可以随用随充，但受限于现在太阳能发电功率及电动车电耗效能高，就整车能被太阳照射到的地方都使用太阳能板，爆晒一整天所产生的能量也支撑不了车量前行几公里。

但随着技术的发展，未来太阳能技术提升充电功率提高，新能源汽车技术提升耗能下降。未来可期。

二、移动充电

类似于飞机空中加油机原理，行进中利用另一台同步行进的车辆，前后对接给电动车进行快充。这涉及到行车法则的改变，无人驾驶技术的提升，移动充电网络的分布。。。

以上第二点是我脑洞大开的。。。

以下是我认为有机会的。

三、无线充电

在现有公路网络上建设电动汽车专用无线充电道路，只要车在上面开即可给车充电。

目前技术是没问题，我个人认为建设成本才是实现它的最大问题。

但其实油车也不可能实现不间断行驶，只是加油站密度减少了排队时间，加油速度较快。所以只要让所有的停车位都能做到停下即可充电，快充速度能和加油比美，充电还会是问题吗[耶]

发展石墨烯电池作为纯电动汽车的动力电源储存介质，可以远远达到超出目前所有厂商所生产的电池密度，能耗标准，还有就是在汽车上装有太阳能发电装置为后补动力电力储备，将续航问题得以延长！还有要研究开发其它有利于电力超高效存储的介质体用于商、民用汽车领域，在解决汽车九十公里到高速公路的车速电力能耗下降过快在目前来说需要加急投入资源攻克这个难题，解决这个难题后对跑长途里程焦虑将大大减少！国家在加油站里可同时布置油、电、氢能源补充设备，为新能源汽车真正走入百姓家庭打下基础。

还有一个方案我觉得就是理想one动力系统和现在很多车企在用的插电混合动力系统，轻度混合动力系统我觉得也是个解决方案（如丰田、本田用的、吉利、领克等）！应该从多层面支持发展此类汽车，发动机可以用柴油机、汽油机或带T，让买车人消除跑长途的里程顾虑，造百姓买的起的车，维修保养成本低好用好开的汽车

我开了三年的新能源汽车，4万公里的里程，有一些理解。

新能源汽车很好用，在于它的节能环保，汽油车每月一千元以上的费用到了新能源汽车只用一百元，真的很自给自足，用新能源汽车最重要的前提是能够居家充电，就是居住地有固定车位，专用充电桩，这样才适合使用。

在使用过程中，我的车子有两个很大的问题，一个就是空间比较小，受限于当时的技术，空间比起我原来的奥德赛小很多。但是近一年新出的车空间已经越来越大，这个问题就解决了；

第二个问题就是续航，我自己觉得其实不管续航是两三百还是五六百，开长途都是很麻烦的，最重要原因受限于充电时间过长，需要高速充电桩，动辄一两个小时以上的充电时间，反复充是费时费力的。

针对长途行驶的需要，三种解决方法，第一是提高充电效率，看似容易，现在也有充电桩和车子能充250A的，但技术革新普及是漫长的过程，有了这辆快充车还得有快充桩，长久这样充电池会不会有问题，这些都不好搞；

第二种是现在流行的混合动力，其实这也是过度式，只不过是省油的油车，根本不够节能不减排；

第三种是理想汽车的增程式，纯电走，不够电汽油来发电再纯电走。这种形式看似也是过度式，但其实这是最方便的，按照它的理念，就是日常在居住地都是用电，出门用油。不能开出门又不行，但一年又能出得了几次门呢？

所以，现阶段我支持理想的这种增程式。

了解一下理想吧，增程式电动车。没有里程焦虑，续航里程800公里，刚刚问世，不错的选择。

利用其他自然能，边走边充电补偿，就能增加续航，甚至无限续航，这才是真正的安全弯道超车，超出目前的瓶颈。

目前老是在电池储能和快速充电上死磕，要新的大突破，好像极限了。

除非新型材料出现。

拆掉电池和电机，装上发动机和油箱！

以续航500公里的车算，100公里时速行驶高速行驶里程大约350公里，每行驶1～1.5小时左右进入服务区休息半个小时，按现在大多数充电速度30%～80%只用半小时，其实可以一直这样间隔时间行驶。主要还是服务区有足够多的快充站。

能快速充电，比如5分钟充满。那么所有问题就都不是问题了。

目前还没有好的解决办法

说下我的观点，要解决电动汽车超长途驾驶问题，可以购买油电一体的汽车。

电动汽车销售的比较火热，价格也不便宜，但是电动汽车一般续航都比较短，而且电动汽车充电比较慢，所以建议购买油电一体的汽车。

当然这不是根本解决办法，要想根本上解决这个问题，就要从源头上解决该问题，比如电动汽车电池可以存储更多电量，电动汽车充电速度加快，长途附近多设几个充电点，还有就是电动汽车有多个备用电池，主的用完可以用备用的，备用电池可以很方便手动更换。

1.充电速度。充电速度能够做到10分钟400公里。充速不光决定的是你的出行效率，你所耗费的时间，还极大关系到充电桩的效率，试想每台车都需要漫长的充电时间，那得建多少台充电桩才能满足日益增长的汽车数量的需求？充电问题不解决，新能源车就是没有未来的死胡同。

2.续航里程。充满电至少能够行驶500公里。这500公里包括夏天和冬天，包括开空调和开暖气。包括各种不良路况和气候行驶。500公里是汽油车最基本的续航，目前加油站等设施是根据汽油车状况设置的，充电站等设施又远远少于加油站，所以500公里是满足基本需要的最低标准。500公里都没有，我何不买个燃油车？

3.价钱。综合成本低于同档次燃油车。包括购车费，燃油费，电池置换费。

服务区都有快充电站都行啦！续航是550公里，可以可以和油差不多，

带上一台发电机，一切问题都解决了。

将来N年电池技术过关了或随车带个发电机。

最起码的要随处看见充电桩吧！要不能怎么去充电？