普拉多27安装涡轮增压还是机械增压，哪个比较可靠呢？

首先对那些说不可靠的人说，你们觉得没有深入了解过增压器，对于普拉多这样的家用车来说，安装增压器，动力提升都是控制在0.5以内的，众所周知，发动机在出厂前都会有一个缩减，动力减少了很大，不超过1，发动机的强度都不需要加强，丰田的发动机还是十分强悍的，增压器，都是靠提高进气，增加空燃比来提升动力的，效果都还不错，选择安装增压器的话，对于普拉多这样的车型，我们还是推荐选择安装机械增压，因为作为一款硬派越野，自吸车型的代表，动力线性肯定是必须的，涡轮增压则需要达到一定的转速才开始工作，动力线性不好，而且安装复杂，在安装上需要改装近排气，机械增压就是纯粹的无损安装，与发动机成为两个独立的个体。

国内就有一家专门研发生产机械增压的厂家，JSIM机械增压，研发安装生产五年之久才投放市场，现在在全国有几千个安装案例，在国内众多的普拉多车友选择安装，动力效果提升在40%，完全在发动机承受范围内，使用寿命在30万公里以上，安全可靠，如果是真的想提升动力，不妨了解一下JSIM机械增压，普拉多动力问题，就不再是问题了。

不建议改装，改涡轮增压我不推荐，因为局部高温会有危险。机械增压，可以考虑，但更改了皮带的涨紧轮着力点设计，皮带寿命下降。买普拉多就是情怀，可以带你穿越。原装最好。

普拉多2期的肉是众所周知的，所以需要机械增压来帮助他提升动力，而很多车主为什么对涡轮增压那么推崇，实际上就是因为涡轮增压有一个得天独厚的优势，它是利用废气驱动的。

利用废气驱动可以让它不占用发动机本身的动力，这一点是它的优势，但同时由于它是涡轮增压，它工作时候的温度可以高达几百上千℃，在发动机舱内埋一个这么高的高温点，对发动机真的有好处么？

最起码机械增压，他工作时候的温度只有几十摄氏度，虽然说它会利用一部分发动机本身的动力来驱动它，但是一旦当它启动起来以后，它所能发挥的作用，最终会反补发动机给他提升动力。

而且涡轮增压的迟滞感时至今日都没有解决，3000转往上时，他才能够逐渐地发挥效应，转速越高他所能提升的动力就越多。

但是试想一下，不管是在越野还是在城市中行驶，有多少机会可以把车速提到3000以上的。

而机械增压它恰恰针对的就是中低转速是能够提升的动力，不管是越野还是城市中的，走走停停，大多数车主装上机器增压的效果一定会比涡轮增压要好。

当然了，机器增压必须要有一个好的底子，如果本身排量就很小的话，那还是装涡轮增压吧，毕竟它还要先占用一部分发动机本身的动力。

必须是机械增压

首先涡轮增压有迟滞感，就是俗称的的延迟

反馈比较慢，开起来不舒服

其次就是3000转以下的时候基本没作用，城市中能开到3000转的机会有多少？

双螺杆的机械增压就不一样了，针对的就是中低转速能提升的动力

我自己就是27装的KGP的双螺杆

马力机上和40的数据是一样的，而且还能特调

让这台车的马力都符合当地的海拔和气候

这算是我比较欣赏的地方