被誉为“宝马”的马自达为何在中国不温不火？

马自达从最初的马6开始，就是注重技术，性能，但并不太会迎合中国市场的需求。宣传上也总感觉对不上点，没能找准目标消费者并且对其提供针对性的产品并进行针对性的宣传。最终造成了如今好酒也怕巷子深的局面

目前马自达在国内的全系车型（昂克赛拉、阿特兹、CX-3、CX-4、CX-5、CX-8、MX-5）我都试驾过，并且我自己的第一款车是一台老款马6，所以，这个问题，我觉得我可以简单讲讲我的看法，应该会有一定的代表性。

那么，被誉为“东瀛宝马”的马自达旗下车型为什么一直“叫好不叫座”呢？

1、产品线本身就只能满足小众需求。

马自达在日本是一家“小企业”，无论是规模还是品牌力，都远远不如本田、丰田、日产、三菱，并且它旗下品牌的车型当中也并没有一款让中国消费者印象深刻的产品，像丰田有普拉多、本田有思域、日产有GT-R、三菱有EVO，而马自达......貌似并没有一款让我们觉得那么有情怀的车型。

情怀这东西，有时候就是这么神奇。

2、车型优惠力度低

如果你留意一下就会发现，马自达品牌车型的售价几乎是一成不变的，可能一年前你去看看是那个价格，一年之后再去看看，还是那个价格。

在这方面，我要实名DISS一下大众，对于大众品牌来说，指导价没有任何的“指导意义”，你去4S店看看，很多车型的优惠都在3万元以上，销售的话术永远都是：

“先生，我们这款车现在优惠XX钱，优惠力度已经非常大了！过了这个村可就没这个店了哦~~”

你一听这话，再加上销售一忽悠，妥妥地交定金提车。

这个应该算是品牌营销的策略问题吧，要不然都说“大众是最会研究中国人的”呢！

所以，再来看看马自达，他们销售的话术可能是：

“不好意思，先生，您看的车现在没有优惠”

这就跟天猫双十一一样，先提前把价格提上去，等双十一再送你各种券、各种优惠，其实你还是花了那么多钱，还以为捡着便宜了。

3、车型本身产品力

我开头就说了，目前马自达在国内的全系车型我都试驾过，跟同级别的竞品车型相比，马自达品牌车型的驾驶感受绝对属于一流，无论是昂克赛拉、CX-4、阿特兹这些偏家用的车型，还是MX-5这种跑车，都会让你感觉到它们是跟你有一种互动的，就像宝马在BBA里面以操控性著称一样，所以，马自达才会获得“东瀛宝马”这样的一个称号。

操控性好就能让消费者买账吗？

不，不是的，马自达品牌车型最大的通病——隔音差。

特别是高速行车的时候，你会感觉到从车窗传来的风噪尤其明显，特别是几款SUV车型，这种问题尤为突出。

另外一个，因为车辆造型的原因，与同级别的车型相比，马自达品牌车型后排的头部空间并不理想，而空间恰恰是中国消费者最最关心的问题之一。

还有一个，就是针对马自达的魂动红这个油漆颜色，对于修理厂来说简直就是噩梦，这个颜色非常难调，很容易就会产生色差，一旦发生剐蹭，自己想想结果吧。

写在最后

最后想说的是，其实马自达的车型我个人是非常非常喜欢的，它所带来的那种操控感受是同级别的任何车型都给不了你的。

顺便说一句，我已经问过马自达中国区的公关经理：2.5T发动机这辈子都不会引入国内的。

很多人喜欢马自达，一出于对转子发动机的情怀，二是其魂动设计的外观，骚气无比，操控来说也属上佳，油门响应快，

第二代创驰蓝天技术更是应用上了缸内压燃的黑科技，而且人多有一种从众心理，大家讨论的时候都说好，也就跟着说好了，虽然都没有开过。

客观来说缺点也有，车漆薄和噪音大都是为人们所诟病的，最主要的是空间，马自达是一家执拗的汽车生产商，不会迎合国人的需求，国人多喜欢大的，而马自达的车保证了前排的驾驶舒适，后排就显得狭小，

就拿cx4来说吧，定义为轿跑型suv，一个定位suv的车，我这种超过一米八的做后排都碰头，

这就是叫好不叫座的原因吧，我本人非常喜欢马自达，可是如果我要买车，我可能不会选马自达，我这个人就是喜欢空间大的，这样开着舒服，空间小了，觉得压抑

马自达的创驰蓝天还是不错的，影响销量的主要原因1.普遍空间比同级别较小。2.优惠力度少，这个车企不喜欢搞价格战，从不优惠促销，卖不动也不会像其他车给你优惠几万。任性车企。但同时也说明马自达有这样的自信。如果能接受这个空间，选他应该不会后悔。