我们的C919正在紧张试飞，那么中国研制大型飞机的历史是怎样的？麦道是如何下马的？

随着C919的紧张试飞，我国在商用大飞机领域的发展取得了突破性的进展，用改天换地来说也丝毫不显夸张。从上世纪的运十到前些年的运二十鲲鹏，再到现在的C919，我国在大飞机领域的发展走过了漫长的四十年。这个过程充满着艰辛和坎坷，虽然在军民两用方面，我们现在都已经拥有了自己的国产大飞机，但是我们却不能忘记曾经我们在研制大飞机时，所遭遇到的坎坷磨难。因此今天我们就来聊聊，我国大飞机的发展历史，以及麦道是如何让运十下马的。

其实早在上个世纪的七十年代，我国的领导人们就已经意识到一款大型飞机对于我国我军是有多么重大的作用。毕竟那个时候我们所拥有的运8，如果跑跑省级距离的路程还可以，但是如果给他提更高的要求，很显然是不现实的。因此研制一款更大型的飞机，成为了我国迫切需要解决的一个难题。于是运十这个项目就在这样的背景下上马了，经过了数年的研究以及我国科技工作者辛勤劳动，终于运十被研制成功。作为当时整个亚洲最大的飞机，他可以说是被寄予了厚望。

但是那个时候以美帝为首的西方阵营，又怎么会甘心让我国自主研制大型飞机呢？于是麦道这个公司便跑来推销自己的DC-9型客机，而且还允许我国自行组装，那个年代国内的经济才刚刚起步，国家到处都需要钱，对于运十这个吞金巨兽国家也没多余的资金去扶持，无奈只有吞下美帝的甜蜜毒药，运十就这样下马了。这对于我国大飞机的研制是巨大的打击，幸好到了九十年代，国内经济得到了迅速的发展，一款更大飞机开始悄然研制，这就是前些年首飞成功的运二十鲲鹏飞机。再加上现在的C919，无论是军用领域还是民用领域，我国都有了真正意义上的大型飞机，这对于运十来说也是最大的慰藉。

老一辈革命家都有着强烈的民族自尊心。陈老总说过，我这个外交部长，出国不能做自己的飞机，地位就与别的国家不同。1970年7月中旬，毛主席视察上海，说上海工业基础这么好，可以搞飞机嘛！1970年8月，运十飞机研制任务下达给上海飞机制造厂。

运十是四发大型喷气式客机，是中国首次自行研制的大型喷气式客机，也是第一架按英美适航条例设计的飞机。运十参考了波音707，1971年，巴基斯坦一架707在新疆着陆时损毁，运十设计组历时3个月，摸清了707各项数据，因此运十外观与707比较相似。

1975年4月运十完成图纸设计。在1973年有人提出购买英国VC–10客机进行试制，周总理批示，同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了。周总理的批示，为研制国产飞机指明了方向，保证了运十的研制不受干扰。

1980年9月25日，运十首飞成功，先后飞抵北京、广州、昆明、乌鲁木齐等城市，并7次飞抵拉萨。试飞证明运十飞机性能符合设计要求。之后上海飞机制造厂又提出客货两用干线飞机、加长型234座民用干线客机、空中预警机、军用运输机和军用救护机等改型设计。

运十飞机本体原材料100%国产化，起落架完全国产，机载附件95%国产化。通过运十飞机的研制，培养了一支设计、工艺、研究和管理队伍，建立了初具规模设计、试验、制造大型客机的设施和能力，取得了一百吨级大型客机、大型发动机及配套的航空新材料和器件的研制成果，有了这个起点，这个基础，将来可以发展各类型的民航客机。

1982年运十项目陷入停顿，1986年运十项目彻底下马。运十项目下马，固然有运十种种不足的原因，关键还是自力更生精神不足。没有歼十，哪有今天的歼20；如果运十没有下马，那今天祖国的天空可能就不一样了。

印度汽车制造工业也不先进，印度的汽车空间甚至还很狭窄，但印度就是用自己的车来接待外宾。到今天，我们还在以买外国货为荣时，运十项目下马也就不足为奇了。

919依托的是强大的国际航空技术基础。如果没有足够强的航空技术储备，919就没有条件购买到那么多国家的各种各样航电设备，更重要的是发动机技术。另外麦道是被波音公司受够了，跟下马没什么关系。