汽车点火系统中爆震传感器有哪些种类？

在汽车微电脑控制点火系统中，我们经常使用爆震传感器，它的基本作用就是在发动机气缸发生爆震时，能实时感应到传到缸体上的机械振动，并将其转化成相应的电压信号，然后输送到ECU控制单元，ECU控制单元检测到这个信息后就会实时做出相应的反应，使得发动机的点火提前角得到调整。

汽车上常用的爆震传感器主要由三类，即共振型爆震传感器，非共振型爆震传感器，火花塞座金属垫型爆震传感器。这三种爆震传感器有着不同的特点。

对于共振型爆震传感器而言，它主要是由与爆震与发动机缸体发生爆震几乎相同共振频率的振子，以及能够检测到振子振动压力并将其转化成电信号的压电元件组成；对于非共振型爆震传感器来说，它主要是利用压电元件直接获取爆震信息，然后将振动压力实时转化成电压信号输出；对于火花塞座金属垫型爆震传感器而言，它是在火花塞的垫圈部分装设有压电元件，可以直接根据燃烧压力检测出爆震信息，然后将振动转化成电信号输出到ECU。值得注意的是，对于这种类型的爆震传感器，一般来说每个气缸火花塞上都会安装一个。

爆震传感器检测气缸是否发生爆震的方法很简单，主要是根据燃烧时气缸的压力，燃烧产生的噪声以及机体是否出现大的振动来进行判别。一般情况下，实际的应用中，以检测机体振动的方法比较普遍，应用较多的则是压电晶体型爆震传感器。这种类型的传感器是利用压电晶体的压电效应做成的。当压电晶体在某一特定方向受到机械力的作用时，晶体的表面就会产生电荷，当外力消失后，电荷也就随之消失。

说到爆震传感器，先聊一聊爆震这种现象，爆震现象的起因是发动机燃烧室中混合气未燃烧的气体自燃现象点燃后急剧燃烧，导致压力急剧上升，燃烧所产生的强烈冲击波反复作用于汽缸体上

爆震不仅会导致发动机输出功率降低，而且可能会导致发动机损坏。

爆震传感器则是用来一直监测这些冲击波的，爆震传感器利用一定的原理检测发动机工作时的工作情况，并将发动机的工作状态转变成电信号输送给ECU，ECU根据这些信号来判断发动机工作情况，并据此发出各种指令，控制点火线圈初级电路的通断，以此来调整点火时刻。

发动机爆震传感器的种类，按照检测方式一般可分为共振型和非共振型；按照结构不同一般可分为压电式和磁致伸缩式。

共振型特点：传感器的共振频率与发动机爆震的固有频率匹配，内部设有共振体，共振体的共振频率与爆震频率协调一致。共振型爆震传感器输出电压高，信号处理方便。但只适用一些特定发动机，不能与其他发动机互换使用，装车自由度小。

非共振型特点：适用于所有发动机，装车自由度很大，但输出电压较低，频率特性平坦，信号处理比较复杂。

压电式特点：安装在发动机机体，利用压电效应把爆震时产生的机械振动转变成信号电压，当产生爆震时的震动频率与压电效应自身的固有频率一致时，即共振现象。此时传感器会输出一个爆震信号，由ECU及时修正点火时间，避免爆震。

磁致伸缩式特点：机体震动时，结构中的磁芯受到震动偏移，感应线圈内磁通量发生变化，感应线圈内产生感应电动势。此时传感器会输出信号，由ECU及时修正点火时间。避免爆震产生。