汽车增压空气冷却系统的作用是什么？

众所周知，现在很多车型为了提高发动机工作效率以及燃油经济性发动机都装有涡轮增压系统，主要作用是提高进入发动机气体的压缩比，其增压器主流的形式分两种一种是废气涡轮，一种是机械增压。还有一种电子涡轮这种在此不做赘述。

目前大多数涡轮增压车型使用的是废气涡轮，工作原理很简单就是利用发动机排出的高温高压废气驱动涡轮增加进入发动机的空气以提升压缩比，那么以高温高压的废气驱动的涡轮因为热传导的因素，那么压缩后进入发动机的气体必然也是高温高压，高温的气体进入发动机这可不行会引起很多问题，比如爆震。那么为了解决这个问题一个非常重要的部件产生了就是“中冷器”，其原理类似于水箱散热器，让进入发动机的气体先经过中冷器进行冷却，使之进入发动机的气体在一个理想的温度范围。

上述就是题主对于问题的一个简要描述，希望能帮到你。

你说的中冷吧，很简单，增压器出来的空气都是高温的，好理解吧，一般东西高温密度都会比低温的小，如果把这样的高温空气在相同增压值下直接送进气缸，就相当于进气量变小了，所以在空气进去气缸之前都需要尽可能的冷却一下，这个装置就叫中冷。

而且太高温的空气也会使汽油更能提高气缸温度，更容易爆震，所以无论如何，增压的空气都是要冷却一下的，中冷很重要

汽车增压空气冷却系统，简称中冷器，按装在发动机的增压器和进气歧管之间，无论是废气涡轮增压器还是机械增压器，都必须按装中间冷却器，中冷器的冷却方式分为两种，水冷和风冷，机械增压器所用的中冷器基本都是水冷方式，有些高端车还为增压中冷器配备了独立的水冷系统，中冷器的作用就是降低进气温度，为什么涡轮增压发动机比普通自然吸气发动机拥有更强的动力，其主要原因之一就是进气效率比普通自然吸气的发动机高很多，但是当空气进入涡轮增压器被压缩后，空气温度会大幅升高，密度变低，这时空气中冷器就起到了重要作用，高温高压气体被涡轮增压器压缩后，通过进气管路经过中冷器，经过冷却后在通过进气管路到进气歧管，进入发动机燃烧室参加作工燃烧。增压空气中冷器为发动机提高了更高的进气效率。

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增压空气冷却系统用于提高功率和降低耗油量。废气涡轮增压器内因其部件温度和压缩作用而受热的增压空气，在增压空气冷却器内可降至80℃。这样可提高增压空气的密度，从而达到更好的燃烧室充气效率。由此可降低所需增压压力。此外还能降低爆燃危险并提高发动机效率。

    间接增压空气冷却系统的优点是可以减小安装空间，因为它可以直接安装在发动机上。此外由于安装位置靠近发动机，还有助于明显减少增压空气导管的长度。这样可以明显降低压力损失，从而改善输出功率和发动机响应速度

增压车都有中冷散热器。改装车会加大散热器，改进风位，加水雾喷系统

因为现在的涡轮增压器转速高达十几万转，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%～5%。如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，它的作用则是为了提高涡轮增压发动机的换气效率。发动机中冷器的作用是降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。中冷器的作用是降低发动机的进气温度。一般由铝合金材料制成。按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式2种。（1）风冷式 利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。风冷式中冷器因其结构简单和制造成本低而得到了广泛应用，大部分涡轮增压发动机使用的都是风冷式中冷器（2）水冷式 利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却。优点是冷却效率较高，而且安装位置比较灵活，无需使用很长的连接管路，使得整个进气管路更加顺畅。缺点是需要1个与发动机冷却系统相对独立的循环水系统与之配合，因此整个系统的组成部件较多，制造成本较高，而且结构复杂。水冷式中冷器的应用比较少，一般用在发动机中置或后置的车辆上，以及大排量发动机上.