本田大法真是好，VTEC究竟是个啥？

本田的VTEC（可变气门升程），是一种通过不同的凸轮来控制发动机进气门开启量，实现不同工况下的发动机进气量的最优解，提升高转速动力输出的同时，适当降低油耗，但是事实并不如大家想的那么美。

VTEC官方技术如下：低转速和低负荷状态下，发动机不需要很强大的动力输出，用两个低升程凸轮降低进气量，节省燃油；高转速和高负载状态下，需要发动机输出爆发的时候，一根同轴卡销固定为一体，启用高行程气门凸轮，增加进气量。（这台代号L15B2的发动机小凸轮行程8mm，大气门行程10mm）

这个细节就能明显看出高升程凸轮和低凸轮行程之间的区别，根据介绍这台发动机能在5000-5500rpm区间进行切换，具体的是有发动机ECU模块进行判定。

不过搭载有i-VTEC连续可变气门正时升程控制发动机，根据介绍其实并没有VTEC发动机那种引擎达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后开启高行程气门的设置。

目前国内的搭载有i-VTEC技术的发动机，其实并没有大家想的有一个劲爆的爆点，这些发动机的VTEC爆点设定在1000～3500rpm之间的任一转速域内，皆有介入的可能性，且超过此范围外不论转速多高VTEC机构皆不会再作动。

大家都有这样的经历，当你高低负载巡航的时候，车速已经很快，轻油门便可保持车速，车辆的转速普遍很低。

这个时候节气门开启角度相对缩小（高速巡航是节气门开度很小），减缓新鲜空气吸入量，但此时引擎内的吸气阻力，却会因节气门开度小而增加，活塞于进气行程时的向下阻力也会增加，相对消耗部分活塞爆炸时的推力，反而会损耗动力输出。（举个例子，当你用小吸管喝饮料时需要更多更多的力量）

因此在低转速高车速巡航的时候让启用高角度凸轮轴，开启大气门开度来减少进气阻力，更加节油。

真正有爆点的VTEC发动机应该是本田的K20A系列红头机，也就是Type-R上的那个，论爆发力强的惊人，带领五代Type-R成为纽北前驱王，但是随着动力爆发点的来临，油耗也会嗖嗖上涨，不完全统计2.0≈2.5-3.0。

大家都知道了吧，开本田的车不用踩高转，等待爆点的来临，因为它早已进入高行程工况。

本田发动机所使用的VTEC是可变气门升程技术的缩写，这个技术是本田第一个使用在量产车型上的，其原理就是在发动机低速行驶时使用低角度凸轮轴来驱动气门，这样可以使发动机运行更加平稳，油耗更好一些。

当发动机高速运转时发动机电脑控制液压机构，通过用卡销锁止
摇臂以后，使用高角度凸轮轴来驱动气门，这样气门升程就会增加，气门开启的行程更大，使发动机可以过得更多的进气量，达到提升发动机动力的作用。

很多人对本田自吸发动机情有独钟也大多因为这个VTEC高转速动力特性，特别是高转速下的动力和声浪都是独树一帜的，从最早的红头B16到后来的红头K20A都是本田粉心中的圣物。

虽然本田红头发动机系列都是比较暴力，但民用系列的同型号发动机就没有那么激进了，毕竟是民用车虽然也使用了VTEC系统，但无论是动力参数还是转速都是和红头发动机没法比的，因为本田红头发动机内部零件都是经过特殊强化了的，和普通版本的发动机是不一样的。于是有很多人通过各种渠道把国外的K20搞回来，对自己的车进行改装。

vtec is best，车友俗称爆tec，本田的黑科技，简单来说在低转速一下用小角度的凸轮这时气门并未全部打开，待一定的转速后大角度凸轮开始介入，气门油门全开而达到功率