经常怠速CVT变速箱会不会受不了？

经常怠速，对于CVT变速箱来说并没有什么影响，不过，对于发动机来说，没什么好处！

只要发动机运转，CVT变速箱的润滑和散热并没有什么问题，CVT的循环和散热都通过油泵泵送变速箱油进行，发动机动力传递进变速箱以后，直接进入液力变矩器或者多片离合器，油泵通过变速箱的输入轴获得动力驱动。

对于CVT变速箱来说，怠速运转的发动机并不会带来散热和润滑问题，变速箱的基础油压比较高，高压部分需要驱动液压锥轮压紧钢带，确保动力持续传输不打滑，低压部分需要驱动阀体动作，控制变速箱内部的前进挡离合器和倒挡离合器进行压紧、锁止或者控制CVT内部的行星齿轮组进行锁止。

很多人都说CVT怠速时油压低，导致变速箱打滑，从工程学角度来看，液压传动最常见的一个方法就是利用不同的面积改变压力，cvt的二级油压无论是怠速还是高速，都必须稳定提供。这是基本的设计常识。

长时间怠速虽然不会对变速箱导致什么问题，但是经常怠速却对发动机大大的不利。

电喷发动机在怠速时，发动机节气门的开度接近于零，进气量很小，为了避免发动机熄火，电喷发动机需要在怠速运转时采用多喷油措施，空燃比非常高，这将导致发动机严重积碳。

CVT变速箱的英文全称是连续可变变速器(Continuous Variable Transmission)，中文意思是“机械式无级变速器”，也就是我们常说的无级变速器，无级变速器的系统部件主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等。变速器采用传动带和可变工作直径的主、从动轮传递动力，使传动系统与发动机工况实现最佳匹配，那么cvt变速箱真实寿命是多长呢？真的只能开十万公里？



无级变速器的优点和缺点

优点

●由于没有通用自动变速器的变速器档位，由此没有换挡感觉，因此无级变速器的动力输出在实际驾驶中是线性且平稳。

●无级变速器的传动系统理论上可以有无限的档位，档位可以更自由地设定。传统传动系统中的传动比、速比和性能平衡、油耗和排放更容易达到。

●无级变速器的机械效率和燃油经济性比普通自动变速器好得多，仅次于手动变速器，燃油经济性也好得多

缺点

●与传统的自动变速器相比，无级变速器已经很长时间没有使用了，国内市场上配备无级变速器的车辆也不多，这意味着无级变速器的维护成本相对较高，如果操作不当，出现问题的可能性也较高。

●无级变速器承受有限的扭矩。除奥迪A6的Multitronic变速箱外，普通无级变速器无法承受大载荷，只能用于排量在1升至1.5升之间的小型汽车。



无级变速器的实际寿命

无级变速器结构实际上有很多种，但钢带和锥轮的结构大多用在汽车上，钢带和锥轮也是我们经常用来衡量无级变速器实际寿命的核心结构，也就是说，这两个部件没有断裂，其他结构一般也没有断裂，虽然钢带比锥轮更容易损坏，但经过技术升级后，现有钢带结构的使用寿命可达30万公里。



影响无级变速器寿命的实践

1、空挡滑行

自动变速器是液压控制，需要稳定的液压系统压力，油泵动力来自发动机。处于空档状态的油泵功率不足，导致油压不足。

2、d档突然换到n档

然后如果汽车在行驶中突然换到n档，油压会下降，这将导致运转部件和挤压部件润滑不良，最终导致无级变速器内部压力释放或温度升高。

3、经常猛烈驾驶

无级变速器本身几乎承受不了扭矩，你也经常按下油门来挤压它的动力，这对别人来说并不难，如果驾驶员长时间努力驾驶，很容易触发变速箱过热保护。一旦过热保护被触发，一般速度限制为每小时70至80公里。

4、维护不良

无级变速器的结构不同于其他自动变速器。它需要不同的油流量、摩擦性能和膨胀系数参数。

汽车怠速的时候对变速箱没有任何影响。怠速时发动机与变速箱是分开的，即使放在D挡上，也液压连接，带不动汽车，没有什么影响的。

汽车是大件，放心使用。