三缸发动机一抖成名，现在的三缸车型老百姓敢买吗？

—说到底，目前市面上那些比较新款的三缸车型都是出于成本考虑，在拉低售价的同时给到消费者多一个选择。要是实在不能接受的话，购买同款车型的四缸版本即可。但是对于那些全系三缸发动机同时技术老旧的车型来说，并不是非常推荐，建议不管如何，还是得实际感受一下具体驾乘体验再做决定，毕竟，实践是检验真理的唯一标准！

排放法规的日益严苛使得大排量的自然吸气发动机已逐渐成为小部分人的坚持，很多入门豪华车也都陆续采用了2.0T的动力配置。更有不少厂家陆续推出了三缸发动机的车型，其中还不乏像宝马、奔驰这样的豪华品牌。

结论在前：买不买三缸车就看你是否能接受这辆车的抖动和噪音振动。如果你能接受，那么你就可以出手了，不必担心性能问题以及日后抖得更厉害的问题，这些是不存在的。

单从结构与性能的角度，三缸肯定不如四缸

如果不考虑其他层面的因素，单就发动机结构性能特点的角度，三缸肯定是不如四缸的。

缸数变少趋势，源于技术进步与对节能、成本控制的追求

卡叔反复说过，发动机技术是“产业化”的，不是艺术品。所以不是“只要性能最好”就一定最值得采用。如何平衡成本与能耗，达到最优化平衡，才是发动机技术应用追求的目标。

在过去，由于技术发展的限制，发动机需要通过结构优化来提升性能。例如采用更多的缸数来平衡震动、提升转速、提高性能。为此，牺牲一些成本和油耗是值得的。发展至今，发动机的设计已经越来越优化了，车身在平衡震动与隔音方面也有了质的飞跃。过多缸数的优势就不像过去那么明显了。相反，多缸发动机的成本、油耗劣势反而凸显出来。

三缸到底能不能买？

三缸发动机不存在“动力弱”的问题，这一点要首先明确。前面所说的多缸利于性能优化，是指在过去，发动机转速难以提升的情况下，更多缸数有利于提升转速。这个问题在目前已经不存在了。所以同排量的情况下，三缸机的性能丝毫不会弱于四缸机。相反，由于“抱团取暖”的原理，对于小排量发动机而言（如1.0升），三缸的低速爆发力反而有可能强于四缸。还有一点：由于目前的三缸机是新机型，设计与调校理论上也会进步，性能反而超越老款四缸机的可能性会很大。一个典型的例子：英朗的1.3T，性能就要比老款的1.4T强。1.0.T的性能，更要明显强于老款的1.5L自然吸气。

三缸机最应该担心的、或者说唯一需要担心的问题只有一个：静谧性。这其中，大多数人担心的是“抖动”。这一点，需要你结合你的目标车型，去亲自体验、比较。

在卡叔看来，三缸在静谧性方面最主要的问题不是抖动，而是震动噪音的控制。而且越是低端车型，这个差别可能越明显。无论是英朗还是宝马，三缸版这方面确实是不如四缸版本。

观点总结

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从汽车汽车的发展来看，一直都是4、6、8甚至12缸。很少出现奇数情况。那么为什么会出现三缸发动机呢。

随着近年来节能减排的呼声越来越大，厂商为了应对市场而推出的三缸小排量发动机。但是自从出现三缸发动机，人们的争议就没有停止过。

我们熟知的，宝马，通用，本田，PSA，福特，沃尔沃等都推出了自己的三缸涡轮增压发动机，甚至毫不夸张的说，已经迎来了井喷式的时代。

目前大家对三缸发动机诟病最大的就是抖动问题。其实主要原因就是三缸发动机无法做到像4缸、6缸那样，达到天然的平衡状态，所以也就无法通过自身来消除汽缸工作产生的往复惯性力，因此抖动是必然。在解决这个问题的时候车企们主要是通过加装平衡轴，通过平衡轴来抵消曲柄连杆机构产生的作用力。达到相对的一个平衡，尽量降低抖动。而且因为加装平衡轴也会受到限制，所以这个抖动只能是抵消掉一部分，根本无法做到全部抵消。

但是既然说三缸机迎来了一个时代，那么并不是不可取，不然厂商也不会这么大张旗鼓，花这么大力气来研发三缸机。而且在后期传播途径上，加装防抖隔音材料，也是一种很有效的办法。

随着政策的需求，小排量的推崇，三缸机的市场发展趋势是必然的。我们相信这些问题在伴随着技术的进步会越来越好，而很多人排斥三缸机，其实更多的是不了解，甚至还停留在对三缸夏利和三缸QQ的印象里。所以说这是错误的。

虽说三缸机有抖动问题，但是技术已经很成熟了。还是有足够的可靠性。而三缸机也有自己成本低，质量轻，体积小等等优势。所以三缸机并不是不可取，只是要看如何选择。

有更加先進可靠穩定的四缸發動機， 真的搞不懂為何要選擇3缸機器？ 另外， 如果真的需要小排量的， 1.2升的也有四缸的，甚至1.0 升的， 都有4缸的。。 三缸天生就不完美， 全靠後天來強行把震動調和。。 打個比喻， 四缸是天生就漂亮， 三缸只是靠整容來變得漂亮，，你說你選誰？？、

这个问题我也回答过几次了。一句话:觉得3缸机抖动大的人永远都觉得它是垃圾产品。而我的观点是3缸以后会成为汽油机中不可缺少的一部分，不管你承认或者不承认，虽然当前它可能没那么成熟。

很多人可能对3缸机有什么误解。不能否认的是3缸机确实比4缸机的振动要大一些，但是请千万不要被忽悠，发动机振动增大并不代表发动机噪声增大，也不代表3缸机的整车振动一定高于4缸机整车。你感受到的振动是坐在车内的感受，而最直接的接触座椅和方向盘，这些部件是安装在车身和车架上的，所以发动机振动的大小与实际振动的感受是间接的联系，而不是因果关系。

实际上来说，3缸机的振动大是其结构特点决定的，这个不能否认。但是从综合的角度来看以后3缸机是大的趋势，现在不买是可以理解的，在维修保养、舒适性上确实比同级别的4缸差一点点，但差得不多。以后为了符合排放油耗法规强制要求，3缸机甚至越来越多，甚至出现2缸机。那时候就不是你买不买的问题，而是只有这个产品卖了，当然如果你是有钱人无所谓，各种税缴得起就好。以后不买三缸就是新能源，你可以自己考虑衡量。

当然还是那句话，3缸虽然现在不那么完美你可以不买，但随着技术进步其实3缸机在振动方面越来越好，逐步替代某部分4缸机是必然趋势。

现在很多消费者都是谈\"三缸\"色变，但是很多车企都还在乐此不疲的推出三缸机，为什么呢？因为三缸机有它独到的优势，第一，排量小。第二，油耗低。这在国家对燃油税和排放标准的管控的大环境下，车企不得不采用的办法，重新启用三缸机。

但是三缸机又有着胎里带的缺陷，比方说抖动和噪音，这是很多消费者都不能忍的。不过三缸机经过这些年的发展，技术已经相当成熟了，很多车企都会采用技术处理来缓解这些缺点，如常见的在曲柄上加平衡块，作为配重，保持平衡。还有一些厂家利用独到的技术解决如福特去掉平衡轴，利用偏心式飞轮降低震动效应。可以说三缸机的抖动现象已经得到了基本解决。

有些人会说三缸机动力弱，但是现在的三缸机采用小排量搭配涡轮增压技术，可以说动力甚至做的比四缸机都要强，拿雪铁龙1.2T三缸发动机和丰田1.2T四缸发动机做比较。前者的最大功率为100Kw，最大扭矩为230Nm，而后者为85Kw，185Nm。差距非常的明显了。

说了三缸机这么多好处，那到底三缸机值得不值得购买呢？在这里笔者给大家的建议是不建议购买。为什么？因为三缸机的天生缺陷的弥补是需要成本的，也就是说三缸机的成本要比使用四缸机要高。说到这里可能很多人不愿意了，因为现在市面上的三缸机车型要比其他的便宜很多呀！那么我们就以现在热门的本田思域做一下对比吧

思域的1.0T是采用的三缸发动机指导价12.79万，而1.5T车型指导价13.99万，差距1.2万，但是它们的配置却差了倒车影像，无钥匙进入，无钥匙启动，后视镜加热，远程启动，温度分区控制，中央彩色大屏，可以是这些配置的价值远超1.2万了。综合来说4缸机的性价比要比三缸机高的多，所以在这里笔者建议大家还是不要入手的好。