电动车动力为何不改成超级电视容或者采用永磁电机边？

超级电容用在电动车上，有几点不足，一价格太高，要组装起能跑一百公里路程的电容，恐怕是锂电池的几倍之多，性价比不高。二存储电量时间问题，好不容易充满了，放那三四天后再动，没电了或电量下降了不少，找谁说理去。三用上它后大街上充电桩必须得够用，否则几十公里后得推车前行。四电量不容易控制，由于电容刚充满电时电压正常，但它的用电过程中，下降速度很快，所以它的控制系统较复杂些。至于永磁电机，电动车现用不是永磁的吗？据我所知大部分二轮，三轮，四轮电动车都是用永磁电动机。交流或励磁电机控制复杂，没永磁电动机来的简单。

电动汽车一般采用铅酸电池和锂电池作为电源，而超级电容为啥不行？

1、缺点就是体积大，能量密度太低，成本太高，自动放电很快，（一会就没电了）。

优点就是充放电速度快，寿命长等优点，就是缺点太多所以无法采用超级电容。反而稳定的铅酸电池和能量密度高的锂电池作为汽车动力电源。

电动汽车电机类型分为大约有四种，即直流电机、永磁同步电机、交流异步电机和开关磁阻电机。

1、直流电机一般用于两轮、三轮电动车和老头乐上面，速度要求不高，缺点是发热严重不适合长途。

2、开关磁阻电机具有良好的特性，但它们振动噪声高，所以没有广泛应用于电动汽车中。

3、目前，90%的电动汽车使用交流异步电机或永磁同步电机。

交流异步电动机体积大，耗电。

交流异步电动机的优点是速度范围高、价格便宜、稳定性好，但功率密度不大，能量转换效率只有90%内。永磁体不会在高速下产生大量的反电动势，因此安全性更好。

4、永磁电机优点是功率密度高，能量转换效率达到95%以上。但是，永磁体在高温和振动环境下有退磁(失磁)的风险，并且成本非常高。在相同的体积和重量下，永磁电机具有更高的输出功率和扭矩。永磁电机具有自然磁场，无功耗，转子侧无磁场建立时间，转矩动态响应更快。

特拉斯高配四驱就采用交流异步电机和永磁同步电机，优缺点相互结合。