三缸发动机真的那么不济吗？

一直以来，许多人对三缸发动机的认识是这样：比四缸少一个气缸，发动机抖动大。但事实真是这样吗？

现今越来越多的车型都搭载了三缸发动机，造成这个结果的主要原因有两方面。一方面是顺应全球节能减排趋势，三缸机体积小、质量轻，排放量少，油耗降低很可观。另一方面，如今的三缸发动机已经有了极大程度的技术进步，能够有效改善发动机抖动与噪声问题。

很多消费者对三缸发动机的认知更多来自于早些年的奇瑞QQ，铃木奥拓等低端车型，对现在的三缸发动机车型了解有限。讨论新一代的三缸发动机好不好，避不开别克这个品牌。大家已经看到，别克的新英朗、GL6和阅朗全系装配三缸发动机。下面就用英朗的1.3T三缸发动机和它所替代的1.4T四缸发动机，1.0T三缸发动机和上代1.5L四缸发动机来做个对比。

动力油耗比较

动力方面来看1.3T三缸发动机比之前的1.4T四缸发动机增加了14kW的功率和30N·m的扭矩，而1.0T三缸发动机则比之前的1.5L四缸发动机增加了8kW的功率和27N·m的扭矩。

从油耗方面来看，新英朗1.3T车型工信部综合油耗5.8L/100km，车主实际油耗7个左右，而1.4T车型则是工信部油耗5.9L/100km，实际油耗8个多。新英朗1.0T车型工信部综合油耗5.1L/100km，车主实际油耗6个左右。而1.5L车型则是工信部油耗5.9L/100km，实际油耗8个左右。

数据是一方面，实际驾驶体验也很关键。18款新英朗的动力输出在高速低速都没有觉得乏力的状况，动力响应也不错，发动机抖动也完全没有网上一些传闻那么“玄乎”，尤其是驾驶感受和老款四缸英朗车型没什么差异。

纵向来看，发动机换代，一代更比一代强其实是理所应当。而横向对比，它能否超越同级四缸发动机非常值得关注，毕竟它们要在同一市场展开竞争。

从数据上可以看出，无论是英朗1.0T三缸发动机对比大众1.2T四缸发动机，还是1.3T三缸发动机对比大众1.4T四缸发动机，动力方面都有明显的优势。

三缸发动机的发展十分迅速，除了我们已知的别克三缸，其它诸如福特EcoBoost 1.0T三缸发动机和宝马的B38三缸发动机，同样有不逊于甚至超过四缸发动机的表现。

用福特EcoBoost 1.0T三缸发动机举例，它的动力表现和英朗的Ecotec 1.0T发动机表现相当。

最敏感的抖动问题

当然，大部分人最在意的，还是三缸发动机的抖动问题。面对这个对驾驶品质和乘坐品质影响较大的问题，各家都拿出了各自的解决方案。

比如英朗1.0T Ecotec发动机，它采用了钟摆式双质量飞轮技术，通过双质量飞轮离心摆动抵消振动，并且还通过在飞轮上增加吸振器以减少飞轮振动，很好的控制了抖动，带来不错的NVH水平。

再如宝马的B38三缸发动机，它在曲轴箱中安装了一根平衡轴，由曲轴带动，与曲轴同速反方向转动，从而抵消抖动，同时宝马在发动机舱增加了隔音棉的布置，也能起到吸收噪声的效果。

所以总的来看，现今的三缸发动机已经完全拥有不亚于四缸发动机，甚至是超越同排量四缸发动机的实力，大家会越来越认可三缸发动机。如果还是不放心的话，不如亲自去试驾一番，到时心里自然就会有自己的决断了。（文/Myautotime）

这个问题很好，特别是出现在这个时间点上。那么三缸机到底好不好呢？很多人对三缸机都是怀疑的态度。叫兽给出的答案是肯定的，三缸机这几年迅速的发展已经给出了答案，咱们先来说说三缸机的好处吧。

1.何谓三缸机，就是有三个气缸。大家都晓得目前我们能接触到的大部分是4个四缸，高级点的是六个气缸。三缸机首先气缸，连杆，活塞，喷油嘴，等少了一套，零部件少了，陈本更低了。

2.三缸机一般是小排量，燃油税肯定更低了，对企业和消费者肯定也是好事。

3.最重要的是可以大幅度降低油耗，少了一套活塞连杆机构，相当于少了四分之一的摩擦组件，能耗可以提升很多。

4.目前，发改委要求2020年平均油耗要达到5L/百公里，我们不看QQ，奥拓之类的小车，而传统车有几个能达到要求的？目前只有一款，那就是荣威i6，百公里油耗4.9L，而恰恰这就是一个三缸机。

下面就来谈谈消费者比较担心的几个问题，那就是三缸机的可靠性和抖动问题。目前的发动机可靠性都不成问题，三缸机也不例外，可靠性不存在任何问题。

那么抖动问题呢？三缸机本身的抖动大这是毋庸置疑的，但是抖动再大我们关注的也只是驾驶感受，座椅抖动。

发动机与整车是通过悬置与车身连接的，随着技术的进步，液压悬置的应用越来越多，可以很好的隔绝发动机到整车的振动传递。虽然还无法与四缸机相媲美，但是如果不是完美主义者，绝对是可以接受的。

目前市场上比较主流的三缸发动机有宝马1.5T，PSA的1.2T，福特1.0T，上汽荣威1.0T，当然，排量越大，抖动越大，1.0T的发动机抖动其实还是可以接受的。

今天，通用汽车刚好发布了全新一代1.0T和1.3T三缸发动机。至此，标致雪铁龙，宝马，大众，福特，通用等厂家都已经在中国推出了三缸发动机。

所以，这是趋势。不仅仅是中国，欧洲，美国和日本都一样。发动机小型化，增压化，是大势所趋。下面说说目前三缸发动机的技术发展现状，它好还是不好，最终是靠消费者说了算。

首先，在动力上，三缸发动机的数据表现已经完全可以做到与四缸无差别，甚至还要更优秀。比如某品牌的1.0T的功率和扭矩比其原来的1.5L分别提升三成和两成。而油耗还下降了5-10%。

行业公认自然吸气发动机效率最高的单缸容积为0.5升，而小排量增压发动机的增压压力通常为1.2-1.5bar，也就是说，增压发动机效率最佳的单缸容积为0.33-0.42升。因此，1.0升和1.3升的增压发动机，提高效率的最好办法就是采用三缸。

同时，由于三缸机固有的进排气特性，它没有四缸机固有的排气干扰，所以三缸发动机相比四缸机的涡轮迟滞更小，如果同样排量采用四缸结构的话，在低转速扭矩上就会吃亏。

即便三缸机在性能和油耗方面都能让人满意，但消费者对三缸机还是有着天然的成见，许多人一听三缸机都摇头甚至嗤之以鼻。这主要是消费者先入为主地认为三缸机必定存在震动和噪音这两个大问题。

目前市面上的三缸机，包括高尔夫、速腾的1.2T、思域的1.0T、宝马的1.5T及福克斯、翼搏的1.0T等，上市以及有一段时间，而且部分车型的三缸版本以及成为了销量主力，这至少说明消费者并没有那么排斥。也从侧面说明汽车公司已经有了比较充分的技术手段来应对这些问题。

但具体车型还需要消费者亲自试驾之后才能给出判断。

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好不好的标准肯定是多维的，不可能只从一个方面去判断好坏。随着发动机排量不断降低，越来越多的厂家推出了三缸涡轮增压发动机，甚至部分豪华品牌也推出了自己的三缸发动机车型。其实三缸发动机很早就在国内的汽车市场上出现，当年的夏利和奥拓都是三缸车型，随着现在普及图的逐步提升，大家对于三缸发动机的关注度再次升温。

各厂家之所以推出三缸发动机，根本原因就是为了应对日益严格的油耗排放法规。如果只从造车的角度出发，相信不会有厂家把三缸发动机的研发放在四缸、六缸之前。在目前的技术下，小排量同样能够输出大马力，同时油耗、排放的表现都更好，更小的排量还符合市场的法规方向。站在车企的角度考虑，三缸发动机确实是能解决问题的有效途径。

对于消费者来说，目前市场上的三缸发动机确实存在着“好坏”之分，但好坏也是只从驾乘感受方面来说。可能出现的最大问题是三缸发动机的抖动问题，因为物理结构上的原因，三缸发动机想要完全消除振动是考验厂家功底的地方，但是通过整体匹配协调，是可以把抖动降低到车内乘员难以察觉的水平的。这方面，之前有着丰富小排量车型制造经验的厂家要比豪华车厂家更有优势一些。这就是为什么即使是宝马，其1.5T发动机的抖动程度也一直无法让人满意。当然这并不代表所有的三缸发动机都很抖动，标致的1.2T口碑就不错。

除了抖动问题，三缸发动机也有其他问题，比如动力输出还是偏低，适合城市内使用，高速长途略显乏力；低转速的扭矩输出也是个需要厂家重点克服的问题。总体来看，如果能让驾驶者在开车时感觉不出来发动机与四缸发动机有明显差距，那基本上就可以认定这是一款高品质的三缸发动机。

（文/图 优信新车）

发动机好与不好不应该有缸数来判断，三缸发动机有明显的缺点但仅限于动力体现和震动、噪音控制水平不够高，优点是成本低质量不差。这种发动机好于差的判断标准应该是装在什么车上，看这台车是否物有所值。

三缸发动机并不是什么高新科技，使用这种机器应有十数年的历史了。知名度较高的车型有：夏利、奥拓、比亚迪F0等等，都是些很有年代感的车型，匹配在这些车上的三缸发动机是值的、也是好的，因为车价足够便宜。

而近期推出的车型三缸发动机已经应用在10万以上的消费级车型甚至豪华品牌上，这些车已经是可以追求品质的车型了，三缸机只会拉低品质。

三缸发动机由于缺少一个汽缸，曲轴旋转720°只有三缸汽缸做功，点火顺序为1、3、2或者1、2、3，运行中是有两个缸体同时运行、另一个缸体单独交替运行，由于惯性力的作用发动机会出现摇摆抖动。

缓解抖动的方式一般是通过加入平衡轴进行抵消，实际效果确实有一些但是仍旧不能做到很完美。所以即使三缸发动机有省油的优势，这种机器的体验还是要略差一些的，所谓瑕不掩瑜就是这样了，缺点是大于优点的。

其次三缸发动机一般为1.0~1.5升之间的小排量，功率是很小的。即使有涡轮增压这种机器在低速下动力响应可以比较直接，但是高速运行功率不足还是会有些疲软。

所以三缸发动机并不是适合所有车型，匹配在入门级小车纯粹为了代步，动力和价格成正比可以接受；如果用在消费级甚至中端车上，性能是硬伤、体验也不足以支撑售价。

汽车厂商使用这种机器的目的在于降低企业平均燃油消耗量，这样能获得积分降低企业运营成本，其次直接成本的降低也比较可观，并不是为了消费者着想。以现在主流车型使用的机器来看，6万以下的车可以接受三缸，超过这个价格四缸仍旧是主流类型。

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三缸机永远会抖，有钱就上四缸、六缸，八缸就算了，太费油

其实真正想让发动机转速平稳，三缸或三的倍数缸是最合理的，只是人们还暂时停留在四冲程的瓶颈上。四冲程发动机的曲轴每转两圈才能做一次功，如二冲程的就能转一圈就能做一次功了，那么三缸发动机每缸做功的曲轴角是120度。但由于工艺及成本的制约，曲轴一般不是做成120度夹角的，而是180度的夹角，所以抖动在所难免。六缸及6xN缸发动机才是四冲程发动机的最佳匹配。三四缸发动机的设计理念本身就是理念错误的产物，违背自然规律的。

优点

1. 成本和排量税的节省。三缸机少了一组活塞连杆配气机构，以及小机体轻量化带来的材料节省是可观的。做小排量在中国和欧洲的法规下还可以省下几个点的税。然而这些并没有体现在售价里……

2. 最实在的，是轻量化后的整车油耗降低；拜小排量所赐，发动机低负荷下的油耗也会降低。两者加成，综合工况下省油不少。

硬伤

低速扭矩不足。

小排量三缸机都配了技术相当成熟的涡轮，实现了可观的动力输出。但是在车辆起步时，涡轮还是派不上用场。小排量涡轮增压车起步肉是最直观的印象。

其他

从数字上看三缸涡轮的峰值功率/马力不如稍大排量的自吸，但那个数字是转速红线区逼出来的，相比而言，涡轮发动力1500转以上稳定的扭矩输出更加实用。整体动力表现上，三缸机并没有那么不堪。

至于抖动，噪音等问题，已经被优化到完全可以忽略的程度，不必担心太多。实在不放心去试乘试驾一下就知道了。

对于三缸发动机而言，虽然如今很多厂家都在研发和推广，但并没有得到消费者的认可。比如上汽通用推出的三缸发动机，其搭载到英朗等车型，不仅没有提高销量，反而导致销量下降，或者本田研发的三缸发动机，搭载到思域车型上，不仅无人问津甚至成为了思域的鸡肋车型。那么，三缸发动机究竟值不值好不好、值不值得购买，今天我们就来看下。

首先，我们先来说说三缸发动机的优势，众所周知三缸发动机的体积小，重量轻，另外三缸发动机的汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低，同时用车成本也会进一步降低。这也是为何三缸发动机在不被消费者认可的情况下，各大厂家依然不惜重金在研发三缸发动机的原因。

当然，虽然三缸发动机优势较多，但其缺点也同样明显，而且相比其优点它的缺点更大。首先，三缸发动机的噪音大这是不争的事实，虽然如今相对之前已经有所改善，但相对于四缸发动机而言依然是不足。更为致命的是，由于工作原理（三缸发动机工作时，总有两个缸体同时运行，另一个缸体单独运行）产生的抖动问题是其致命的缺点，任何厂家都无法彻底解决，这也导致三缸发动机无法得到消费者的认可。另外，由于少了一个气缸，进气量就减少了。因此三缸发动机的起步、加速性能不如传统的四缸发动机。总体而言，三缸发动机的优势和缺点同样明显，如何选择还要根据自己的实际用车情况而定，并不能说好不好。

三缸发动机算是有优势也有劣势吧。要不是国家与排放相关的法律法规的要求越来越严格，三缸发动机应该也不会像现在这样大行其道。

三缸发动机还有有自身独有的优势的，因为从产品需求上来讲，三缸机减少了发动机体积和排量故而实现了环保、节能；其次，三缸机的缸径比四缸机缸径更大，动力上会比同排量四缸机更强；最后，三缸机的体积以及重量相交四缸机有明显优势，整车重量相应也会更轻。所以三缸的发动机在使用阶段肯定是更省油钱的

当然大家惯常会担心的三缸发动机是不是会抖动，动力输出是不是没有四缸平顺的问题，从本质上来说，这些问题是存在的，因为这就是三缸的本质特征，但是其实也还好，因为这些问题在各大汽车厂商不断优化的情况下变得越来越好了，抖动的问题最多也就在怠速的时候有一些明显，转速升起来之后就不存在这样的问题了。为了消除车身的抖动，很多汽车厂商都分别采取了不同的方法，比如福特采取对策是改进发动机悬置系统设计；宝马、三菱、通用三家车企采用的则是另辟蹊径，它们在发动机内安装平衡轴，让它们以曲轴相反的方向转动，从而抵消振动。

然后真正跑起来的时候，三缸的发动机也没有那么“肉”，城市驾驶0~80这个速度区间内是不会太吃力的，好歹一般来说小排量的三缸发动机都是配备了涡轮增压器的，在一定程度上使其达到甚至是超过某些传统四缸机的扭矩输入。说是这么说，但是三缸发动机以120公里每小时的速度在高速上超车的话，还是会感到吃力的。

怠速慢速抖，宝马也没有解决这个问题，没良心厂家只为降成本。

小排量1.2T以下的发动机一般会采用三个气缸布局，这样的发动机有以下优缺点：

优点：

1：降低成本，三缸发动机和4缸发动机相比少了一个气缸和配气、点火结构，成本会降低。

2、降低油耗，少一个气缸，同一个周期内其喷油量相对降低，对油耗有贡献。

缺点：

1、汽车发动机震动感较大，特别是发动机在启动瞬间动态平衡没有建立以前，发动机抖动较大，但是当发动机平稳运转时，发动机较平稳。

2、发动机在急加速、大负荷瞬间，由于动态平衡相对受影响，此时发动机抖动会加剧。

三缸车相对来说性价比可以，但舒适性不强；属于经济型实用型，若条件允许的话，建议选择四缸车，无论发动机的平稳性，舒适性，都会优于三缸车。

三缸说起三缸的发动机，大家都不陌生三缸发动机给人的感觉就是使用时间长了以后，车辆会很抖，甚至是说抖的让你开车不是很舒服，随着现在技术的发展，三缸发动机使用也是越来越广泛了，作为三缸发动机现在怎么样了？

三缸发动机现在基本上主流的一些车企都会用到这样的发动机，从三缸发动机的技术上面去看，现在三缸发动机的技术已经是增长了很多了，首先发动机在技术上面来看，目前的三缸发动机在平衡上面增加了平衡轴等技术，那么对于普通的用车是没有任何问题的，当然有了发动机的平衡轴技术以外，抖动上面控制的还算是不错的。

其次从发动机的工艺上面去分析，三缸发动机在工艺上面也有着不错的体验，发动机在技术上面也平稳很多，所以从工艺的安装角度基本上是没有任何问题的，当然相对于十年之前的三缸发动机，现在车辆的三缸发动机已经是增长了不少，当然从稳定性能上面也得到了提升。

最后在三缸发动机也成为了现在汽车的发展一种趋势，之所以成为趋势也是和目前汽车的发展以及环保节能等方面有关，当然随着各大主流车企对于三缸发动机的推进，从技术上面代表着三缸发动机是没有任何的问题了，当然作为动力系统，三缸发动机虽然有着不完善的地方，但三缸发动机并不影响到使用，从体验上面也没有太多的差距。

如今越来越多的车型沦陷在三缸的“温柔乡”，福克斯、英朗、领克02，甚至连结合了德意志严谨的制造工艺和巴伐利亚热情的品牌——宝马的1系列都换上了三缸，为什么车企纷纷开始研发应用三缸？三缸到底有什么优缺点，现阶段的三缸车可以选购吗？今天就为大家扒一扒三缸发动机。

首先我们聊聊三缸机的原理及其优缺点。

在结构上，顾名思义，三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，但除此之外，三缸的工作原理也有很大不同，因为四冲程发动机的特点，三缸发动机的做功间隔角为240度，而四缸为180度，六缸为120度。一般来说，做功间隔角越小，动力输出越平顺，震动越小。另外三缸发动机必须加上平衡轴来当一个气缸做完一次功，还需要等待曲轴再旋转60°，另一个气缸才开始工作，而不像四缸机做工过程中始终有一个气缸工作，这就会使得三缸机的动力输出断断续续，从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大等问题。

因此三缸发动机有这样几个问题：一是动力不够顺滑线性，比较毛躁；二是工作状态不平衡，导致抖动相比四缸机更强，三是三缸机的维修成本高，因为三缸采用了很多新的技术，如平衡轴技术。

那么三缸为什么有这么多缺点为什么厂商还要坚定不移地使用三缸呢？老司机认为主要有以下原因：

1、三缸是燃油车最后阶段的过渡产物

三缸即未来，这句话其实也不够严谨，应该说在燃油车未来仍然能够大行其道的短暂的一段时间内，三缸甚至两缸将是更好的过渡产物。为什么这么说，因为我们都知道，未来一定是属于电动车和燃料电池车等新能源车的，而在汽油车过渡到新能源车的这个阶段，三缸机就是这个过渡阶段的产物，更小的体积，更轻量化，更好地燃油经济性，让厂商能够更好地实现整车的轻量化以及操控性能，并且达到省油的目的。

2、政策驱动

以中国的CAFC法规为例，在2020年，新车平均燃油消耗量百公里要降低到5L；而以美国的CAFE法规为例，在2025年，新车的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，约合百公里4.3L；欧盟的法规则规定，在2021年，新车行驶每公里平均二氧化碳排放量要达到95克。摆在车企前面的只有一条路，拼命降低油耗，于是各种新能源车混动车应运而生，而三缸也是政策催生的产物。

3、厂商节约成本

三缸相比四缸，到底是不是厂商在节约成本，这个问题在汽车界一直争论不休，很多汽车自媒体认为从制作三缸发动机的单价成本来说，有些三缸发动机（例如别克）的造价不一定比四缸低，所以三缸并不是为了节约成本。说这话的人其实有点没脑子，每个刚研发的科技必然面临着初期研发成本过高，但随着规模效应和边际递减，成本会慢慢摊薄，长远来看三缸比四缸发动机成本低是肯定的，厂商采用三缸机肯定有节约成本的考虑。

可以肯定的是，不管我们接不接受三缸，未来一段时间内三缸发动机将会如雨后春笋一般，越来越多地出现在新车型上，对于能不能购买三缸，老司机想说自己去试驾下，感受下点火启动后的抖动和倒车时候的抖动，如果能够接受就买，不能接受那就别选购三厢车，等到三厢车的热潮结束，汽车市场就是又一番世界了。

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首先同款车型，搭载三缸机肯定不如四缸机，肯定没有四缸机平顺，成本低于四缸机，同样配置同款车型，三缸机价格比四缸机便宜2到3万比较合理。

其次，不同车型的三缸机差别比较大，不能一概而论，可以自己去试驾，没必要给三缸机带帽子，觉得一定不好，只要试驾的感受可以接受，价格可以接受，三缸机完全可以买。

然而，三缸机搭载在混动车型上，如果有技术储备的厂家，完全可以借助电动机降低三缸机天然的震动。

三缸机的优势在于体积小，节约更多的空间。

去试驾吧，忘掉几缸，开起来没毛病，价格合适就可以选择。

在小排量涡轮增压发动机越来越受欢迎的情况下，市面也出现了越来越多的三缸发动机，但随之而来的则是许多消费者对于三缸发动机的一些质疑，它到底好不好？抖动是否非常严重呢？

其实，三缸发动机并不是什么新鲜玩意儿，在原先也是有车型搭载过的。不过，其抖动大，马力小，噪音多大等缺点一直都没有得到完美的解决，所以一直都处在比较边缘的状态。我们都知道四缸发动机两边放置的汽缸数相等，在发动机运行时相对应的气缸可以抵消震动，所以四缸发动机在日常驾驶时很少发生抖动的情况。

虽然三缸发动机有着天生不可改变的缺陷，但其拥有突出的燃油经济性，也使得汽车企业越来越重视，用加装平衡轴等方式来解决抖动的问题。所以如今，三缸发动机的发展已经越来越快，如大众、宝马、通用、PSA以及福特等汽车企业都已突出自家的三缸涡轮增压发动机，用涡轮来解决小排量发动机动力孱弱的缺点。

如今，世界各国都十分注重环保问题，排放标准的愈发严格，让小排量涡轮增压发动机有了发展的土壤。当然，不论技术多么的先进，那也只能是改善三缸发动机部分缺点，并不能完全的解决掉它，并且相比四缸发动机的动力性能，也是其难以超越的。如果对车辆的动力性能没有特别的要求，且比较看重油耗的话，那么三缸发动机是比较适合的。

感谢邀请回答.

很多朋友在问关于三缸发动机的问题，主要有以下三点:第一，三缸发动机是不是抖动比较大？第二，三缸发动机的维修率高不高？第三，三缸发动机的车型能不能买？下面我们就一起来详细了解下，到底三缸发动机怎么样？

首先

，三缸发动机的抖动是不是很大？我认为，不管是三缸、四缸、六缸、八缸也好，或多或少都能感觉到震动，很多汽车厂家 ，也会针对这些震动和抖动是做了一定的优化。从发动机的外部和内部，都会进行相应的优化设计，比如说发动机的犄角，普通的犄角就是橡胶的，好一点的就是液压的，再好一点的，就是可以进行调节软硬的。

像一些大排量的涡轮增压发动机，它的马力和扭矩都比较大，车体受的力也比较大，所以就需要这些犄角，来给它增强稳定性，以免抖动传到车里面来。只不过普通的车的犄角没有这么先进而已。还有这个双质量飞轮，很多都有带扭转弹簧的，它可以有效的降低这个震动；同时发动机内部呢，还装有平衡轴，也是可以降低抖动。

所以说，如果你让人去专门找一台车来感觉它是不是三缸的话，很多人还真分辨不出来；你不可能说每次开车的时候，都去专门的去感受这个震动吧？并且还有其他的噪音干扰，比如胎噪，风噪，发动机的噪音等等。

所以，对于三缸发动机抖动方面的问题呢，我认为大家也没有必要那么担心，你不能说它摇摆的大一点，就说这个车有问题吧？毕竟我们能想到的问题，那对于设计这些三缸发动机的设计师来说，肯定也会想得到的，最终还是要看厂家的一系列调教的问题。

第二个问题

，就是三缸发动机修的多不多？三缸到四缸发动机，其实原理上都是一样的，里面的内部结构也是一样的，只不过它少了一个缸而已，理论上来说的话，它的维修成本还要比四缸的要便宜；毕竟它少了一个缸，大家也没有必要太过于去担心它哪里会坏。毕竟，目前市场上搭载三缸发动机的车型还是挺多的，最早的有奥拓、奇瑞QQ，雪佛兰乐驰，后面还有标致的1.2T，福特的1.0T和宝马的1.5T，还有思域的1.0T，通用的1.0T发动机，这些三缸发动机也都用了不短的时间了，目前来说，也没有说有很大的问题啊。

最后一个问题

，就是三缸发动机的车型能不能买？这个也是大家最纠结的问题。我个人认为，10万以内的三缸发动机车型，大家可以买；但超过10万以上的三缸车型，它性价比就不高了，因为10万块钱以上的四缸发动机车型有很多，大家没有必要去选三缸，它毕竟少了一个缸。很多人也不太愿意接受花10万多块钱，去买一辆三缸发动机车型，主要是心理上过不去，总感觉少了一个缸，感觉怪怪的。

10万块钱以下的三缸车型，大家可以买，毕竟这个价钱也足够便宜了；而且很多汽车厂家都有很好的保障，没有必要担心。作为一个家用车来说，三缸车型的油耗也比较低，也比较符合家用；当然也不是说10万以上就不能选三缸，主要还是看自己的意愿吧，自己喜欢就好。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

对于三缸发动机来说，燃油效率是一个首先的重要因素。三缸发动机相对于四缸发动机的基本优势在于它本身具有更高的燃油效率（因为燃烧的燃油量少于一个汽缸）。发动机尺寸越小，燃烧的燃料越少，因此燃料效率更高。

具体来说：

优点：

燃油效率：

三缸发动机相对于四缸发动机的基本优势在于它本身具有更高的燃油效率（因为燃烧的燃油量少于一个汽缸）。发动机尺寸越小，燃烧的燃料越少，因此燃料效率更高。当然，如果四缸和三缸发动机具有相同的容量（例如1000cc），那么理论上它们应该使用相同量的燃料。但是三缸仍然会更省油。这就是原因。

降低摩擦损失：

由于三缸发动机与四缸发动机相比，一个汽缸少，因此与四缸发动机相比，金属与金属之间的接触面积较小（活塞在汽缸内移动），接头较少（活塞到曲轴）。这样可以获得更好的机械优势，因为在克服摩擦时浪费的燃料更少。

重量更轻：

减少汽缸的明显优点是发动机可以节省相当多的重量。这为汽车制造商提供了更轻的发动机，这意味着汽车的整备质量更低，因此燃油效率也略有提高。

体积小巧：

具有较少汽缸的另一个优点是它允许汽车制造商考虑汽车中更紧密的包装。发动机不会在发动机舱中占用太多空间，使汽车制造商能够设计出具有最大驾驶室空间和最小发动机空间的汽车。

节约成本：

随着原材料（钢和铝）成本的上升，汽车制造商制造三缸发动机比四缸发动机便宜。如果汽车制造商选择传递优势，这也将为买家带来一些成本节省。

然而，三缸发动机上存在一些固有的缺点。

缺点：

不精致：

与三缸发动机相比，四缸发动机的声音会更平滑。这是因为普通的内燃机是四冲程循环 - 进气，压缩，燃烧和排气（吸，挤，爆，吹）。因此，在四缸发动机的任何时间点，都有一个气缸始终处于循环中的动力冲程（燃烧）。在三缸发动机中，活塞布置在曲轴上的方式存在差异，这导致动力冲程之间的半个周期的延迟。在三缸发动机中，在曲轴每旋转120度之后发生动力冲程，而在四缸发动机中，曲轴每旋转90度（飞轮旋转一次360度）就会发生动力冲程。需要更多的加速

在发动机中没有发生动力冲程或点火的时间期间，发动机仅在连接到曲轴的飞轮产生的动量上移动。在低速时，这会导致更多的振动，如果没有给出足够的油门输入，它也会停转。但是在更高的每分钟转数（RPM）下，发动机的平衡性会更好，而且更加平稳。飞轮获得更好的动量。为了获得更好的动力，三缸将需要加速到比相同容量的四缸更高的转速。

就功率容量而言：

现在使用其他相关技术可以使三缸发动机产生与等效四缸发动机相同或更多的动力。例如，每个气缸增加四个阀门（两个进气门和两个排气门）将使发动机更好地呼吸，因此响应更快。类似地，涡轮增压发动机将允许更高的压缩和发动机的更多发电。

首先，无论三缸发动机也好，四缸发动机也罢，都会有一些问题发生的 只是发生的概率多少的问题。这里只讨论设计层面导致的问题，三缸发动机由于运转过程中输出动力的不平衡才导致震动的产生，为了消除这种不平衡，才有平衡轴的设计来弥补这种缺陷。不同公司对于这种开发和应用的经验都是不一样的，但都有一个存在，随着汽车使用时间延长，零部件间的摩擦增加，不稳定性就会加剧。三缸发动机也有一个好处就是，加工制造的成本会降低，汽车成本也会降低。

经济性客观。这就看用户从哪方面考虑了。

三缸机由于天生的少一个缸，相比四缸机来说稳定性要差很多，就好比四个人抬轿子和三个人抬是有很大差别的。出于对环保节能排放方面的考虑，很多车企都纷纷上马了三缸机车型。

有一说一，没有较大的优惠来拉动销量，相信选择三缸机的人会少之又少，虽然油耗要比四缸机省一些，但是从娘胎里带出来的抖动问题并没有解决，车企都是采取掩耳盗铃的手段让人感受不到抖动。

确实在前期开着还是挺舒服的，车内感受不到太大的抖动，静音处理做的好，动力和油耗也还可以，但是过个两三年，发动机的问题就会凸显，抖动声就盖不住了，故障率会慢慢上来。

不过从英朗新增四缸机车型后销量暴涨来说，很多车企开始不再坚持三缸机的布局了，谁会跟钱过不去，一直整齐划一的鼓吹三缸机没影响，消费者其实并太买账，四缸机还是首选。

所以，如果买车的话，还是建议优先考虑四缸机车型，三缸机如果优惠力度大也不是不能考虑，最好亲自去试试。

存在就有其合理性，对于三缸发动机而言，其有很大的优势也有其不可回避的缺点。按照发动机厂家的设计规划，如果进行发动机功率段全部覆盖的话肯定会出现2缸、3缸、四缸等发动机。

三缸发动机的优点在于发动机设计结构简单，造价成本低，维修成本低，相对于四缸发动机而言具有很明显的价格优势。但是从发动机厂家到发动机配套的主机厂，三缸发动机不可回避的缺点是发动机的振动。发动机的悬置即使再优化也很难达到四缸机那么舒适，不过随着发动机厂商的不断研发创新，三缸机的技术会越来越好，在车辆的应用上会越来越广泛。

三缸发动机是不完整的发动机，除非是三角形的发动机，直列三缸机噪音大，震动大，震动大就会抖坏发动机机脚胶，就算做了发动机平衡轴来抵消震动也是几万公里内的事，8万公里后一样震的很，平衡轴跟曲轴平衡对称要做到很精密，当平衡轴瓦套，齿，链条有磨损偏差，就会震，随着转速更震，越震越吵，高性能发动机4缸以上的发动机，都要做一到二条发动机平衡轴来抗震！

还是考虑四缸的吧

三缸发动机优缺点

优点：

三缸机的优势主要有两点。一是油耗相对较低，气缸少了排量自然就小了，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小了之后，能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。

缺点

1、抖动

三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，都避免不了抖动的通病。

2、噪音

噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

3、动力不足

虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定会导致舒适性和平顺性和四缸机相比也有些差距。

三缸发动机只是被最开始的宝马玩臭了，所以大家普遍认为宝马这样豪华品牌的三缸都抖的这么厉害，其他品牌还不更差。其实目前市面上的三缸发动机还是可以的，我来过几辆，没什么特别的感觉

三缸机排量小，相对四缸稍微能有点省油，现在技术相对比较成熟，抖动情况不是特别明显，动力稍差

现在越来越严格的排放标准，使得在欧洲有很好销量的--宝马，帕萨特，沃尔沃等相关的商家，开始研发改进小排量带涡轮增压的发动机，说的出格点：都是被逼上梁山的。所以现在的三缸发动机犹如雨后春笋一般，纷纷上马。有利有弊，中立看问题吧

你好！你是否想了解3缸发动机机会不会抖动大？3缸的发动机是为小排量汽车设计的，根据力的平衡双数缸的发动机会好于单数缸发动机，现在3缸发动机技术相对成熟，通过悬置等弹性元件，使发动机抖动控制在合理范围内，对使用没有多大的影响，希望能够帮助你，谢谢！

本人新英朗1.3T三缸，其实抖动还好，热车后怠速状态在仪表台上放支烟不会倒，提速也还行，特别是运动模式一开，超车杠杠的，提速推背明显（估计油耗也上升明显，没长时间用过）平时油耗市区7.2.高速5个，噪音2500转以下还好，过了就感觉有点大，低速换挡冲击确实明显！特别是冷车时1.2.3档，温度走起来后稍微好些，3缸现在在节能环保的大环境下是趋势，没网上说得那么吓人

现在三缸机有点逆趋势了，长期使用抖动问题是难以解决的，像英朗和宝马都开始减少三缸发动机

还是考虑四缸的吧

三缸车还是不推荐，抖动多少会有点，影响舒适性

好与不好是相对的。四冲程三缸发动机曲轴每隔240度转角一次做功行程，四缸发动机每隔180度转角一次做功行程。发动机的差异从这里就开始了。过去讨论也很多，许多朋友从技术上已经讨论了。我从经济利益上说一说。推动一辆家用上班小车，可以是5万元或15万元。如果通过技术改进用5万元达到过去十万元的效果，无论厂家还是消费者多数不会去多花5万元去买心理需求。即使5万元的差一点点，人们能省一倍的钱也乐意接受。但如果厂家心黑，自己省了不少却要卖十万的价，还曰技术高超可等于什么什么。那你去等于吧，消费者也不傻。如果真三缸造价等于四缸或接近那厂家是吃饱了撑的去淘这个神？所以三缸别卖四缸价我想消费者一定买帐。而现在市场上这两款发动机并不能反应这两者百姓接受的应有的差价！如果价真的相差极小，那定有一方病了！还病得不轻！价格与价值（包含无形的）消费者还是有个比较的谱在心中。

三缸发动不推荐。厂家压缩成本，三缸发动机性价比太低，天生自带抖动，三缸发动机前期可能刚买回来感觉不出来抖动，后期就会感觉明显抖动而且是无法根治消除。推荐四缸发动机！或者是三缸混动

最好试驾一下或问问身边开三缸车的真实车主，现在有三缸车的包括福特，吉利，宝马等好多家，各家的三缸肯定是不一样的，减震效果也不同，我在这说三缸车好或不好肯定都有人质疑，还是自己体会吧

很多人在购置别克汽车的时候，起首会思索这个三杠发动机怎么样，稳不波动，毕竟对国内的4缸发动机太过遍及了，忽然出现了一个重生的3缸发动机，普通人很难去承受，那么别克的三杠发动机真的不好吗？值得购置吗？

别克全新一代的Ecotec双放射涡轮增压发动机功能是完全优于上一代三杠发动机的，如新一代1.3T涡轮增压发动机最大功率120（kW），最大扭矩230（N·m），百公里加速能够做到9秒以内，这么高的功能表示，不是上一代发动机能够比的。

从车主反应的状况来看，动力输出在高速低速都没有觉得到乏力的状况，动力呼应也不错，推背感不激烈但还是有的。

油耗据官方说百公里能够降低到5.1L，接近了君威混动车型的油耗，但实际状况一定要比官方的数据要高，百公里普通维持在7L左右，相比于从前别克“油山君”的形象，提拔了不少。

有了动力及油耗方面的优势，三杠发动机往后将成为趋向，节能减排不断是如今倡导的，国度政策也在鼎力扶持，能够说别克是以小排量三杠发动机的省油，减少排放顺应政策，这也是没有办法的事变。

总体来说别克的三杠发动机还算成功，毕竟上市往后的反响还不错，负面的音讯多数是不理解，这也就阐明了为什么别克不断坚持3缸发动机的研发。小排量三缸发动机有优势也有缺陷，大家都明确，能把振动劫难到位就OK，动力够，油耗低，何乐而不为！

从某种程度上讲，缸数越多（不能无限多），发动机越平稳，在缸径相同的情况下，缸数多的动力会更大，但油耗也会相应增加，可以参照一些豪车或跑车，缸数几乎在6到12左右。

一直以来以操控性著称的宝马如今居然用上了三缸机，而且还不止宝马一家开始用了三缸机。似乎像“小排量+涡轮增压”一样成为了流行趋势，那么三缸机真的值得我们信赖吗，三缸机又适合什么人在什么环境下驾驶呢，今天带大家分析一下！

以宝马318车型上所搭载的1.5T发动机为例，先看看账面数据，最大功率136马力，最大扭矩220牛米。那么三缸机的优点呢，首先一台三缸机肯定是比四缸机重量更轻、体积更小、制造成本以及使用成本更低，这几个优点给车主带来的实惠就是节油做的更好了，而且税费方面也会相应低一些，这样车主入手新车的时候会实惠些日常使用过程中燃油经济性也会更好。与A3所搭载的150马力，250牛米的1.4T四缸机相比，如果经过计算的话可以发现1.5T三缸机是比1.4T四缸机效率更高的，这样一来在这个讲究低碳环保的社会大趋势下无疑会比相对来说效率低的四缸机更具存活能力。

三缸机的经济性成为优点，随之而来的缺点呢？由于三缸机的工作过程是两个气缸同时工作而另一个气缸单独工作，所以势必会带来不可抵消的震动，研发部门也会通过一系列方法尽量降低震动做到尽量平顺，常用的方法就是安装平衡轴。四缸机是以两对活塞的形式进行工作，本身就会相互抵消很大一部分震动，再加上很多四缸机也会安装平衡轴来尽量做得平顺。那么相比之下三缸机再怎么靠辅助方法抵消震动也都不会做得多么平顺，所以三缸机的震动是一大诟病，尤其是在怠速以及汽车在半联动状态时尤为严重。还有一大日常使用中遇见的缺点就是低扭会表现的弱一些，尤其是涡轮没介入时，举一个极端的例子：一台V12的发动机低扭会非常强劲，那么V8、V6、L4呢，就越来越不及V12了。

上面我们说过了三缸机明显的优缺点，相信大家心中已经有了权衡了。那么再来说说三缸机值得买吗，三缸机适合怎么开呢。有人说有减配减掉几个配置的哪有直接减掉一个缸的！在这里要说的是，三缸机并非减配而是顺应时代趋势，越来越低碳就是趋势，沃尔沃XC90，奥迪Q5，宝马X5这些大家伙不是顺应到在售的四缸机了吗，大排量自吸的时代早已经过去了。如果小车也大排量自吸的话，在将来浪费钱、被淘汰是必须的！简单的家用，三缸机的优劣势比较还是优势占主导地位的!

如果这辆车的用途是代步，如果这辆车的行驶路况不经常堵车、走走停停的话。选择三缸机还是很合算的，因为你有了更低的油耗，不经常走走停停的话那种涡轮没有介入时候的低扭不足表现以及怠速、低速起步时候震动稍大的情况就会有很大程度上的缓解！

至于所说的横置三缸机的车高速过弯时会出现转向不足也就是俗称“推头”的情况，一个小小的紧凑型车或者小型车是用来极速攻弯感受速度激情的么？并不是吧，选择它的人并不那么在乎速度激情。从畅快淋漓的“大排量自吸”时代，到“小排量加涡轮增压”时代，再到现在的三缸机越来越多的使用，无疑体现着一个趋势那就是低碳！如果您的用车环境及用车需求正是我上面所说的话，选一台经济的三缸机是个不错的选择。现在我们只能期待着三缸机加电动机这种混动形式更多的普及，那样的话既能保证低碳、经济，又能用混动这种驱动方式弥补三缸机低扭不足等劣势。三缸机值得接受值得入手！经济才是实惠！

好不好得看指哪些方面！不过可以先来一首\"七言绝句\"

对于排放和油耗肯定是好的

气缸的数量对于排放和油耗之间没有必然性，但是三缸发动机确实更容易实现更低排放和更低油耗，重量也要比四缸要轻。

肯定会有人伪辩“你看V8也能省油，大排量也不一定费油”。对！我也承认，胖子也有吃得少；但这毕竟是个体现象，一般情况下还是胖子吃得多，瘦子吃得少。不然厂家真的吃撑了没事做？

不过说句实话，很多三缸发动机是不怎么省油的。比如福特的1.0T，三缸车型比四缸车型要废油，这种情况在市区驾驶中更加明显。

主要是三缸发动机的动力还是偏弱，在市区这种走走停停的路况下，需要经常拉高转速才能跟上车流，在这个工况下本来就费油。不过我还是相信，随着对三缸发动机的动力压榨，以后这种情况会慢慢变好的。

对于驾乘品质肯定是不好的

由于现在的汽车发动机都是四冲程，三缸发动机的活塞做功带来的震动是无法平衡，结构上就会比四缸发动机更容易产生抖动。另外三缸发动机的动力也会由于排量小而受到限制。

但没有办法，政策法规让三缸发动机成了各大厂家的死命令，所以也只能通过技术的提高来获得更好的体验。比如：

模块化整合发动机的零部件，减少零件的数量

加入平衡杠等优化

发动机基座加入更多减震元件

时至今日，有些品牌的三缸发动机有了很大的提升，抖动方面已经非常接近四缸的表现了，动力的表现也够用。

随着法规越来越苛刻，四缸发动机有可能日渐式微，厂家减少了对四缸发动机的投入，加大对三缸发动机的研发，说不准未来会出现三缸发动机比四缸发动机强的情况。就好像现在的V12缸发动机那样，厂家几乎是不愿意投入研发，技术和参数还维持着与几年前的一样，很多V8甚至V6发动机的表现都要比V12出众多了。