为什么大众在美国市场不大规模装配双离合变速箱？

双离合变速器是很多车型都要宣传的卖点，好像没有装配这种变速箱就显得很 LOW 似的，中国消费者也很乐意炫耀这个，你要是还开个什么 4AT、5AT，那可有点土。可事实上，双离合变速器真的有如此高大上吗？

2003 年，大众高尔夫 ( Volkswagen Golf ) 是市面上唯一一款采用双离合变速器 ( Dual-Clutch Transmission，简称 DCT ) 的主流车型，不过福特 ( Ford ) 和菲亚特 ( Fiat ) 等汽车生产商也紧随其后推出了自己的 DCT 型号。很快，双离合变速器凭借优秀的燃料经济性和电光火石般迅速的换挡速度一跃成为民众眼中的 " 明日之星 "。

然而，麻烦很快来了。不仅大众的双离合车型在美国频频爆出问题，其他品牌也跟着麻烦不断。福特 2011 款的嘉年华以及随后的福克斯在换装双离合变速箱后，在美国遭到的客户投诉迅速攀升，车主抱怨最多的是，变速箱在高速路上的表现没问题，而一旦来到市区，明显的顿挫感便马上凸显出来。在 2012 年，福特甚至因为变速箱问题在美国吃了三起官司，并且到现在都没达成和解，根据 NHTSA（美国公路交通安全管理局）的投诉规模来看，参与诉讼的消费者规模可能达到数百甚至上千人。

本田在美国也没幸免，2015 款讴歌在 TLX 轿车上搭载了一台 8 速双离合变速箱，并在随后把它引入到了 ILX 车型上面。为了减轻低速时的顿挫感，本田仿效传统自动变速箱的技术，在这套双离合变速箱上安装了一套液力变矩器。然而投放到市场后，本田仍然因变速箱遭受到数十起的质量投诉。

所以，我们可以看到，2015 年 7 月 1 日，全新福特福克斯放弃了之前所搭载的那款六速双离合变速箱，取而代之的是一款 6 速手自一体变速箱。

其实，双离合变速箱本身并不是什么新技术，简单点说是两台手动变速箱的结合体，70 年前就出现了，最早的时候只用在赛车身上。因为赛车的性质比较特殊，又有专业的保养团队，所以就算有问题也可以大胆尝试。后来，大众因为在变速箱上长期受到零部件供应商的限制和要挟，所以决心把双离合变速箱这种老技术进行重新包装，于是所谓代表 " 先进技术 " 的双离合变速箱就逐渐进入了民用市场。由于对概念营销地比较巧妙，使得消费者认为这种技术很有高科技的感觉，比一般的自动变速箱要好。

双离合变速箱有好处吗？当然有，换挡速度快、传动效率高是它的优势，随着大众的大力推广和消费者的逐步接受，其他厂商也跟风搞双离合变速箱。但是好景不长，双离合变速箱的问题开始频繁爆发了。那它不可靠的原因在哪里呢？

最大的问题在于变速箱的滑阀箱容易出现硼结晶或者电子故障。除这两个原因之外，滑阀箱油也是问题所在，后来大众把合成油换成了矿物油。

再就是双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中。

这么看来，其实双离合更适合跑高速，而不是在市区走走停停。从使用历史来说，双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，的确还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决。

所以，简单来说，如果你不是土豪，又没有太多精力为车子去修修补补，那还是选择更成熟传统自动变速箱更稳妥一点。如果你非要迷恋双离合，那建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高！