宝骏560为什么宣布停产？

停产，这个词在汽车行业里面大多数情况都是存在于那些技术老旧、毫无竞争力可言而导致走投无路的形容词，但对于一款上市不到3年就卖出61万辆，并且月销还近万车说停产就停产，是不是感觉有点任性？而这辆车说的就是宝骏560。

说实话，第一时间听到宝骏560停产我感觉是懵逼的，从历史销量曲线图可以看到，宝骏560自2015年上市以来，销量持续攀升，并且在2016年更是达到了4.21万辆的爆表级销量，并且在这不到三年的时间里，这辆车更是卖出了61万辆，虽然从2017年开始宝骏560的销量已经开始有所下滑，但毕竟一个月销量都还能在1万辆左右，别说在二三线国产品牌，这种销量即便是放在吉利、哈弗也算是爆款级的车型，若是放在奇瑞，那更是得当做王牌车型对待，但在宝骏这，说停产就停产，只留给你慢慢的思索，神车厂到底任性不任性。

但神车厂真的是任性吗？答案自然不是，但为何就一定要把还算是热销的宝骏560彻底停产？咱们今天来好好分析分析：

首先，销量下滑，竞争力下降必然是宝骏560停产的直接导火索，如果现在依旧持续月销3万，我想五菱也不至于要停产它，咱们都知道五菱是靠面包车起步，随后的低端MPV五菱宏光更是引爆全国，在这个基础上推出的宝骏730同样备受消费者的欢迎，不过随着时代的发展，国人的口味也越来越倾向于SUV，而宝骏560则可以看作是五菱对于SUV市场开山之作，依靠高性价比，在短短不到3年的时间就卖出了61万辆，虽然现在这辆车相比同级别的其他车型依旧算是实力不俗，但自从宝骏510的出现，560销量销量下滑的苗头就已经出现，和别家车型竞争不怕，但和自家车型竞争，560相比510无论是像面包车一样的外观颜值还是性价比都相差甚远，从那个时候开始560销量便开始出现了下滑。

其实510的出现对于560来说冲击还不算太大，毕竟不在同一级别，而宝骏530的出现基本就彻底断绝了560最后的希望，其实并不确定宝骏530到底是早就确定好的车型还是说在510火爆之后神车厂想依照这个外观再打造一个爆款，从530的轴距来看其实这辆车和560就是产自同一个平台，只是外壳更大，所以我猜测后面那种情况几率更高，但不管是哪种情况，530和560无论是在售价还是在定位上基本都是重合，那么问题就来了，要考虑买560的消费者难道就不会考虑下买530？所以趁560销量还没有跌倒冰点，自己停产好像也为这辆神车留了一个美好的结局。

其次，我想神车厂停产560的原因绝不仅仅只是自己车型定位的重合，很重大的一点原因可能还得归咎于利润，竞争力下降的宝骏560之所以还能坚持热销，其实很大部分原因来自于超低的售价以及不错的优惠，这自然就导致了这辆车为神车厂带来的利润达到了冰点，反观热销的宝骏510和可能热销的宝骏530，基本不会存在这样的问题，所以停产宝骏560还能腾出不少产能给510或者是530，看起来好像还挺划算。

最后这点原因，我就要彻底归咎于神车厂的任性了，这辆车若是放在奇瑞、一汽等国产车企，谁舍得停产？毕竟自家车型销量破万的就不多，那是更舍不得停产了，但在五菱这好像并不存在，旗下五菱宏光、宝骏730、宝骏310/310w、宝骏510、宝骏530都是爆款，爆款基本覆盖了整个汽车领域，在这么多爆款的基础上舍弃一个竞争力不济的宝骏560好像无伤大雅，也就是说爆款多，就是这么任性，要知道，宝骏这个品牌从2010年诞生以来，短短8年时间就卖出了超过300万辆车，这可能需要不少国产厂家好好反思一下了。

不是所有的神车都叫宝骏560。

不是所有的神车没用洪荒之力但哈弗H6就招架不住了。

不是所有的神车一路奏凯,开上月销4万辆的华山之巅。

不是所有的神在月销万辆时厂家壮士断腕能果断停产。

这对汽通用五菱来说是五菱面包车在秋名山弯道传说。

宝骏560没有推出换代产品出人意料竟然是直接放弃。

答案是上汽通用五菱再推一个全新车型——宝骏570。

五菱深谋远虑，在下盘大棋，更多的精力还是放到了深耕宝骏系列。宝骏570作为560的正式替代车型，不光命名升级，尺寸也会相应的加大。停产作为品牌首款SUV宝骏560也有了底气。宝骏品牌可谓是全面开花，每款都被冠以很高的评价口碑。

不是所有的神车都叫宝骏560。

不是所有的神车没用洪荒之力但哈弗H6就招架不住了。

不是所有的神车一路奏凯,开上月销4万辆的华山之巅。

不是所有的神在月销万辆时厂家壮士断腕能果断停产。

这对汽通用五菱来说是五菱面包车在秋名山弯道传说。

宝骏560没有推出换代产品出人意料竟然是直接放弃。

答案是上汽通用五菱再推一个全新车型——宝骏570。

五菱深谋远虑，在下盘大棋，更多的精力还是放到了深耕宝骏系列。宝骏570作为560的正式替代车型，不光命名升级，尺寸也会相应的加大。停产作为品牌首款SUV宝骏560也有了底气。宝骏品牌可谓是全面开花，每款都被冠以很高的评价口碑。

前减震异响！走烂路车内共振像打雷一样！底盘松散！耳膜疼！一年还没到换了好多配件！雨刷器电机，前减震，平衡杆胶套，后视镜，四门胶条，挂挡杆皮套，车前装饰板！你觉得这样的车会有人要吗？宝骏偷工减料迟早被自己玩完！

简单的说，因为宝骏530未上市，先火爆，其实宝骏很难做价格决定，高了不亲民，太低了，花的成本费用又高，所以定的价格和560重叠了，并非没有销量，所以宝骏选择560退出，留下530，这就是停产的原因，因为我哥就是上汽通用五菱股份有限公司的业务经理

简单的说，因为宝骏530未上市，先火爆，其实宝骏很难做价格决定，高了不亲民，太低了，花的成本费用又高，所以定的价格和560重叠了，并非没有销量，所以宝骏选择560退出，留下530，这就是停产的原因，因为我哥就是上汽通用五菱股份有限公司的业务经理

停产一款销量过万的车型对于任何一个厂家来说都是不容易的决策。销量破万的车型肯定有自己的过人之处。但是，上汽通用五菱就这么任性的把它停产了！和同门表兄上汽通用停产别克凯越如出一辙。当初凯越也是网红车型，同样也是销量超万。

厂家停产销量破万车型可能有如下原因：车子本身竞争力下降，且利润低。车企都是逐利的，赔钱赚吆喝的买卖没人干。与其用老款耗着不如用新产品取代。这不，新款凯越已经粉墨登场。其次，就是车子本身存在严重质量缺陷，且无法通过召回消除隐患，只能停产。显然，以上两款车不属于此列。

南京宝马7系撞碎马自达2，虽然不能肯定是马2有结构安全缺陷。但是，马2碎了必然导致消费者质疑它的安全性。因此，合资马自达如果再生产马2就不明智了！这样的车型走向停产是必然！

因此，560停产的原因到底属于哪种？只能是仁者见仁智者见智。不排除全新560会卷土重来，起码目前530已经上市。且销量已经进入前十。长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上是必然规律。新款代替旧款对于车市来说也是正常不过的案例。停产月销过万的车型也是需要勇气的，起码比某些车企抓住月销几百辆的车型不撒手来得大气。

宝骏560在上市之初定位的就是城市七座大suv。

当时对标的车型是哈佛h6，主要的空间是大，便宜。

但是产品线有限，加上后来的第一代车主反馈的小问题，小毛病比较多。销量下滑非常厉害。

所以又转向了后来的宝骏的其他车型。

车型没有更进步行发展，重复型号低端行发展有什么发展可比性，行业内不正端发展没有拳头产品质量都是坛花一现，，自主品牌的发展必须有可靠的三大件，加品牌，中应的价格，良好的服务方得民心，，加油自主品牌，加油我的国

宝骏560在上市之初定位的就是城市七座大suv。

当时对标的车型是哈佛h6，主要的空间是大，便宜。

但是产品线有限，加上后来的第一代车主反馈的小问题，小毛病比较多。销量下滑非常厉害。

所以又转向了后来的宝骏的其他车型。