无人机实名制真的能阻止黑飞吗？

就像你买车一样，车可以带你走的更远，带来方便。车也可以用来做坏事。无人机也一样，想用来做坏事，有的是办法。守规则是一定的，虽然限飞和禁飞的地方多了，但不影响我们正常拍摄。

很简单，我们身份证都实名了，但犯罪的概念有降低吗？

当然我们从最近的政策看，由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室组织起草的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》在工信部网站上公布，并公开征求公众意见。其中有一条显示：

突破现行 “所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施” 的规定，简化申请与批复流程，微型无人机在禁飞空域外，无需申请。也就是微型无人机禁飞区外飞行将无需申报。

也就是国家对于这事更加放得开了，这是更有信心的表现。

不过 黑飞的事情确实值得重视，从有关数据看，单单17年4月，成都、杭州、大连、南京、上海就发生13次“黑飞”无人机影响航班运行事件，特别是成都双流机场受到9次影响，造成34个航班取消、112个航班返航备降、142个航班空中和地面等待。据不完全统计，我国目前有2万架无人机处于“黑飞”状态。

国外这个事情也同样严重，比如2017年7月份的时候，在伦敦格特威机场上空，一架无人机险些装上另一架大型喷气式客机，严重威胁了该客机中130人的生命安全。此外，更有一些不法分子利用无人机向伦敦等地的监狱里投送毒品和通讯设备。

不过现在也有好消息，比如交大研发的无人机捕手和Teal无人机就是搭载AI大脑的无人机，他们就被利用担当起“无人机警察”。

根据AI新媒体“智能相对论”的介绍，这些无人机警察在识别与定位、轨迹预测、捕获无人机方面都有突出的特点。比如：

1、识别定位，分清敌友

这些AI大脑的无人机，能够通过雷达驱动和基于视觉识别来对于目标物体进行确认与定位。例如英伟达将无人机Iris搭载上了其所研发的Jetson TX1机器学习AI模块，通过视觉识别和计算机学习系统，配合无人机的光学传感器，在测试中能够准确进行定位与识别。相较于一般无人机单纯依靠GPS进行定位，AI无人机在识别的速度和精确度上就有明显优势。

2、预测轨迹，心中有数

在经过识别定位之后，AI无人机能够通过之前的案例学习和数据积累，来对于跟踪目标进行轨迹预测，而一般的无人机则是依靠人通过操作屏进行主观判断以及操作。在交大研发的无人机捕手的追逐测试之中，能够对目标物体进行轨迹预测，并且依据自身判断选择最合适的飞行路线，从而可以更为有效地应对相对复杂的环境。

3、选择时机，自主捕获

在经过上诉步骤之后，无人机能够自主判断恰当的时机，对目标无人机进行抓捕。同时，AI在无人机进行抓捕的过程之中，还能够主动避开障碍物，例如在一飞无人机的躲避反应速度就在0.3秒内，减轻了无人机撞击风险。而在目前的抓捕方式中，主要有以“苍擒”一号为代表的电磁波干扰以及以交大研发的无人机捕手为代表的喷网。

希望通过无人机以机制机的方式，无人机的黑飞现象能得到有效控制。

当然最重要的是，无人机技术依然需要继续加强，在确保人们安全的基础上从事其他商业活动。

其实黑飞分两种：一种是明知故意而为之；另外一种是本身自己不知道自己的行为已经构成了黑飞。但是无论是哪种黑飞，都是由于制度的不完善所导致的。

近期出台的实名登记制度其实就是国家完善无人机飞行制度的开始，但仅仅是个开端，要完全杜绝黑飞需要多管齐下，后面我会提到。中国虽然在民用无人机技术领域处于世界领先水平，但是有关无人机法律法规确依然落后，目前所采取的实名制登记制度其实也是在学习其他国家对于无人机管控的方法。

从其他国家的做法来看，在完成了实名登记以后，一定需要一个渠道能够很方便的告诉用户那些是禁飞区、哪些是限飞区，并且能够很方便的完善飞行任务的申请，并且这样的渠道必须能够保持最新的数据更新，你要人们去遵守法律法规，必须要告诉他哪些是对哪些是错。此外从技术上也需要无人机厂家做好电子围栏的设置。以上工作做到位了一定还有一些别有用心的人想尽办法去突破这个限制，没关系，高昂的处罚一定会很大程度上遏制这样的事情发生，就像你拿着刀你也不敢杀人一样！高昂的罚款加上刑法处罚，一定也会让哪小撮人不敢胡来！

Hi，大家好我是极果君~

对于题主的问题，极果君觉得想要说清楚说明白要从三点出发：

1.无人机“黑飞”行为是什么？ 2.现有政策实际情况如何？ 3.无人机实名制的有没有可行性？

第一：什么是黑飞

一般情况下，操控无人机需要满足三个条件：

1.航空器驾驶执照（驾照）；

2.航空器要有适航证书，（行驶证）;

3.要申报飞行计划。

那么违反以上这三条规定的即可视为“黑飞”。（指的是大型无人机，消费机的小型无人机不算啊）

“黑飞”的危害主要体现在哪呢？

仅在2017年4月14日、17日、18日和21日这四天，在成都双流机场就导致百余架次航班

被迫备降或返航，超过万名旅客受阻滞留机场。损失超过百万。

无人机对民航飞机主要会产生两种影响：第一种是信号干扰：起飞3分钟+降落7分钟 被称为“黑色10分钟”。根据调研，80%的飞机事故都出现在这黑色10分钟里。

而无人机就会在这个时候干扰飞机的起飞和降落

如果民航飞机不管这些无人机，要是真的撞上了，破坏力远超过鸟类。

无人机是由固态塑料、金属结构、电池等等元素构成，硬度和坚固性方面的提升。会导致发生撞击之后。

第二：现有政策是如何规定的呢？

1.两证+飞行计划报备

驾驶证：2013年就有这个规定了，目前国内可以给无人机使用者颁证的主要有3个机构，分别是：

中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)

中国航空运动协会(ASFC)

大疆与成人教育协会联合开办的“慧飞培训”

适航证：

报备飞行计划：

需要提前向有关部门提交飞行计划。但是小型消费机，室内无人机则不需要

2.电子围栏、设立禁飞区

大疆的点围栏会在无人机距离机场十公里的时候提示你：附近有机场，在距离机场五公里时，会直接强制返航。

但显然，无人机爱好者们应该是通过了某种手段，解除了这个限制。

第三：实名制到底能不能起到作用呢？

其实各位看到这里，已经知道了，本身无人机就是要求实名制的，只不过这里指的无人机是大型的、重量超过七公斤的大型无人机。

但实际上不论大型的小型的都应该采取一定措施，例如大疆的飞行器在出厂的时候都会有唯一的识别码，如果通过绑定实名信息的方式来管控，那么一些毫无顾忌的人肯定不会像现在这么多，无人机黑飞的现象会有一定的好转。

至于那些明知故犯、惯犯那仅凭实名制度是不够的，他们也许会找人代买，或者使用非官方渠道，不进行实名信息的绑定。

那么对于这些人，就需要用更高端的技术手段加以限制,大疆给出的方法是:

1.设置禁飞区域。（距离机场4.5公里之内）

2.设置限制飞行区域。（扩大范围，在跑道的两端延伸出两片扇形的区域也作为限飞区域）

3.在无人机内部预装这些限制的区域坐标，无人机无法驶入限飞和禁飞区域。

从目前来看，这个方法可以显著地改善无人机对机场的入侵以及对民航飞机的威胁，希望厂商可以跟进