别克车系怎么样，有什么特点和技术？

别克（Buick），是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国创立的一个品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。别克作为美系车的代表，你知道有什么特点和技术吗？别克在中国的销量一直不错，别克，不仅因为它的车内装饰让更多的人喜爱，它的车辆整体设计也都让人感觉眼前一亮， 不得不买它。而且新上市一款别克车，无论从动力还是配置上来看都是好的。

别克系列的车辆基本上都是采用了EREV增程型电驱技术，还有专门为混合动力开发的1.5L直喷发动机和高性能三元锂电池组。而且现在基本上所有这个系列的车辆都是采用电来宇续航的，而且它的发动机只给电动机充电，所以每公里的油耗仅为0.9升，可以真正的让车主体验到“零油耗、零排放”的日常用车需求。而且从车辆耗油的角度来说。别克车的耗油量和相同价格的车辆来说还是相当占有优势的。

别克品牌在江浙地区地位很高，江浙别克销量是超过大众的。在2017年4月的轿车销量排行榜，别克英朗一骑当先，4月费销量突破了3万辆。

别克英朗是别克品牌旗下继新君威、新君越以及昂科雷之后，第四款基于通用最新“全球平台，欧美技术”生产的车型，它填补了别克品牌在新君威与新凯越之间的产品空白。主要竞争对手是大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等。据了解，别克英朗会在今年年内迎来中期改款，并再次推出两厢版本。新车预计会换搭1.0T与1.3T两款小排量发动机，在燃油经济性上会有所提升。

其实别克各款车从设计的角度说，别克车的造型很漂亮，属于高颜值的车辆。我们之所以选择别克车，是因为它的前风挡角度、短前悬与短后悬车身造型都特别的让我们着迷，这对于家庭条件不是太好的家庭来说，喜欢这款车，但是又不想买新车，既不好保养又需要花费太多的家庭，入手别克车都是好的选择。

别克的硬朗，用料扎实，三大件除了底盘还可以，发动机尤其是变速箱就很烂了，变速箱被戏称\"思考人生\"。通用的技术储备跟德日比起来差两三个台阶。从这方面看，别克通用很糟糕，变速箱和发动机的匹配调教只能说一般化水准，包括大众也是之前变速箱受制于丰田爱信只能求助保时捷搞dsg到现在才勉强在中国站住脚跟，dsg除了中国在美国普遍不被认可的。别克车内饰在同级别里面，一直是领先的，号称汽车界里面的\"装修公司\"。同样，静音做的也不错，在加上扎实的用料，大气的外观，还是颇受中国的青睐！

别克君威装备2.0T动力的高配车无论性能、配置和静音都不错，可靠性也很棒。变速箱跟别的君威不同，是6T50的，没他们说的那么差劲，在6AT中处于中等水准。2.0T的君威不适合猛加油再猛踩油门的驾驶方式，因为它的涡轮比较大，最起码比同排量迈腾和奥迪的大，惯性就大，这样开会有严重的涡轮迟滞现象。君威GS提供的运动模式可以避免涡轮迟滞，原理很简单——提高怠速转速。我的君威GS是2013年买的，现在8万公里，唯一的小毛病就是8000公里时节气门油封漏油，4S20分钟解决问题。一直凶猛驾驶，1/3高速1/3环线1/3市内。92#油平均油耗12.7升。在4年前用30万包牌价可以买到的大马力、可变悬挂、座椅通风、哈曼卡顿音响的中级车恐怕只有君威GS了。

先说说别克车的优点：隔音做的不错同级别安全性也做的比较优秀，发动机技术也有自己独到的特点。

别克的缺点：因没有自己的变速箱技术，调校的也不尽如意，所以开起来顿挫感比较明显。所以再好的发动机也发挥不出最好的效果，常常看到数据非常优秀开起来非常一般就是变速箱拖后退的缘故。变速箱跟发动机匹配不好所以油耗也常常在同级别是倒数几名。

别克属于美系车。在美国的销量一般，主要销量在中国，这跟很多车系都一样，中国毕竟是发展大国，需求量比较大！对于别克车的特点与技术，我可以大胆的为各位讲讲，因为我销售别克车有三年的时间。

别克车的特点：舒服。别克车外观设计风格现代，时尚，大气，看起来就舒服；内饰豪华，科技感强，设计人性，坐起来就舒服；动力强劲，底盘扎实，图书馆级别的静音，开起来就舒服。买个十万左右的车，你选英朗，那是对的，不仅配置高，动力强，而且外观时尚好看；买个二十万的车，你选君威君越都没错，9AT的变速箱，开起来只想飞得更高。

别克车的技术：科技。带你看看：ANC主动降噪，ACC自适应巡航，HUD平视显示系统，MATRIC矩阵大灯，PD行人识别，LKA车道保持 APA自动泊车等等都已经应用了，有的甚至是第二代，第三代了！

别克车是向外观要关注，向科技要性价比，向技术要口碑，向设计要未来！所以买别克用三五年是不落伍的，买别克就是买了潮流理念，买了安全保障，买了未来五年车子趋势！

美系车偏硬朗风格，三大件还是可以的毕竟是全球大公司！在进入中国市场后这些年口碑还算不错，发动机技术方面非常不错，各项技术性能指标属于靠前位置，变速箱一般，也是有点拖后腿的地方，整车系的用料比较实在，底盘扎实，隔音也不错，同级车可以去比较就知道，油耗偏高，车架结实耐用，综合来说适合家用，想运动感潮流点的可以考虑大黄蜂，野马，XTS，家用注重空间的性价比的可以考虑迈锐宝及迈锐宝XL，毕竟定位都是中型轿车，价格还算不错，活动也大！

别克属于美系车。在美国的销量一般，主要销量在中国，这跟很多车系都一样，中国毕竟是发展大国，需求量比较大！对于别克车的特点与技术，我可以大胆的为各位讲讲，因为我销售别克车有三年的时间。

别克车的特点：舒服。别克车外观设计风格现代，时尚，大气，看起来就舒服；内饰豪华，科技感强，设计人性，坐起来就舒服；动力强劲，底盘扎实，图书馆级别的静音，开起来就舒服。买个十万左右的车，你选英朗，那是对的，不仅配置高，动力强，而且外观时尚好看；买个二十万的车，你选君威君越都没错，9AT的变速箱，开起来只想飞得更高。

别克车的技术：科技。带你看看：ANC主动降噪，ACC自适应巡航，HUD平视显示系统，MATRIC矩阵大灯，PD行人识别，LKA车道保持 APA自动泊车等等都已经应用了，有的甚至是第二代，第三代了！

别克车是向外观要关注，向科技要性价比，向技术要口碑，向设计要未来！所以买别克用三五年是不落伍的，买别克就是买了潮流理念，买了安全保障，买了未来五年车子趋势！

在过去，别克给人们最深刻的印象就是“美系车”。的确，作为一个地地道道的美系品牌，别克车型在相当长的一段时间里非常美系，具体来说就是尺寸大、悬架软、车身皮实。但是在经过了重组之后，别克可以说经过了一次浴火重生。

现在的别克虽然仍旧是美国品牌，但是就产品本身来说，反倒更贴近欧系车的风格。

技术方面，通用目前主推的1.0T和1.3T这两款小排量三缸发动机可以算是一个技术亮点。虽然没有采用当下比较流行的缸内直喷或者更加先进的混合喷射技术，但是这两款发动机都采用了双歧管喷射的技术，可以更好的提高燃油的燃烧效率。另外，由于加入了平衡轴技术，这两台发动机的运转抖动已经被极大程度的抑制了。虽然说最后的表现跟具体的车型密不可分，但比如在gl6上，你真的很难通过噪音或者是抖动感受出这是一台3缸机。

另外，通用自主研发的那台9at变速箱也被运用到了旗下不少的车型上，比如别克君威的1.5t和2.0t搭配的都是这台9at变速箱，别克君越2.0t、别克昂科威2.0t、雪佛兰探界者2.0t上，同样匹配了这台9at变速箱。与zf采埃孚的那台变速箱相比，通用这台9at并没有把重心放在超比挡上，而是将更多的档位安排给了中低速挡，进一步提供了城市工况下的整车油耗表现。

我觉得别克每款车性价比都不错，发动机多样化，1.6T和2.0T发动机技术先进，取自北欧的萨博技术。近两年别克也意识到通用变速箱通病，从双离合慢慢改变为手自一体变速箱，别克也不再是以前人们说的油老虎，新款车型的油耗很客观。

中国有句老话叫“外来的和尚好念经”，别克汽车深得其精髓，在美国老家混得不咋样，到中国却是卖得风生水起。只是销量虽然上去了，但和他最初的“准豪华”品牌定位却越行越远。

美国老家玩不转，到中国市场刷存在感

别克在华市场的销量近年来一直不错，刚刚过去的11月份达到了2017年单月最高的12.5万台，前11个月累计销量达109万台。2016年，别克在华销量达123万台，占到了其全球销量的八成。而在其老家美国，2016年全年仅卖出22.9万台，还不到中国市场销量的20%。其兄弟品牌雪佛兰则与别克恰恰相反，在华市场表现平平，在美国倒是取得了2016年累计销量超209.6万台的成绩。

在美国，雪佛兰是市场份额仅次于福特的第二大本土品牌，无论是平民家轿还是肌肉跑车，亦或是FBI特工座驾——全尺寸SUV Suburban，雪佛兰品牌车型在美国人心中都有着重要地位。而别克则是过时、无聊的代名词，车主多以中老年人为主。在年轻一代的购车选项里，恐怕并没有别克的一席之地。

热销靠迎合本土消费者，三缸新车却想改变用户习惯？

不过好在别克抓住了中国市场这根救命稻草。自1997年上海通用汽车成立以来，其推出的别克新世纪以及GL8等车型在恰好填补了捷达桑塔纳以及一众进口豪车之间的空白领域，并且创造性地开拓了7座商务车的市场。得益于别克早早布局中国市场的眼光和加速推进车型本土化研发的战略，别克GL8在中国市场可以说是奠定了中高端商务MPV的王者地位，至今亦无人能撼动。事实上，GL8这款车在2008年时便在美国停产，别克此后就将市场重心彻底转移至中国，GL8针对中国消费者的需求不断调整，成了一款口碑颇佳的“中国特供车”。

其实别克在中国的销量增长还要感谢另一款车——凯越。这款车的原型车实际上是韩国大宇的旅行家Nubira，自2002年通用收购大宇汽车后，旅行家Nubia重新设计后变成了凯越Excelle，老凯越在中国热销十余年，累计销量为268万台，直至2016年停产。

可以说，曾经的别克的确是十分懂得讨好中国消费者，诸多满足用户诉求的本土化车型让其在中国的形象比雪佛兰高了一截。不过随着2016年仍能月销2万台的凯越停产，2017年10月又推出许多三缸车型，前11个月的品牌整体销量同比去年已有小幅回落。而如今在英朗、阅朗、GL6等车型上全面推行三缸发动机，拉着用户跑进三缸时代，似乎有些激进，也与别克迎合本土用户需求的初衷背道而驰。明年别克还能否保持销量增长？或许他自己心里也没有底。

新车大幅优惠，别克品牌形象大不如前

别克在美国的品牌定位是介于雪佛兰和凯迪拉克之间的，也可以理解成“准豪华”。同样在中国，通用亦希望别克能成为中国市场中最接近高端的合资品牌。前文中提到了凯越停产便是为了提升品牌价值，使别克品牌的产品脱离10万元以下的低端市场。今年推出的8款新车中又增加了3款全新的国产车型——多功能旅行车阅朗、6座MPV GL6和新能源汽车VELITE 5，以期提升别克品牌在细分市场的竞争力。

但是看看现在别克轿车的入门产品——英朗，虽然官方指导价为10.99万元起，但仅仅上市两个月便有着3万元的终端优惠（参考上海地区经销商报价），实际裸车价格为7.99万元起，兜兜转转还是走上了凯越主打便宜又大碗的老路，可以说是主流合资A级车中的性价比之选，这样“以价换量”对提升别克品牌形象能有多大作用？笔者在心里打了个问号。事实上阅朗、威朗、昂科拉等十来万的新款车型均有着2-4万元不等的大幅优惠，这与别克想要迎合中国消费者塑造更高端的形象背道而驰。

未来，别克想要实现自身“准豪华”的品牌定位，还有很长的路要走。

（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：道长）

无论你着急买车还是爱车如命，都推荐关注微信公众号：wenwuchedao←长按可复制，我们有专家在线互动，解答买车问题，来加入文武车道吧！

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美国老家玩不转，到中国市场刷存在感

别克在华市场的销量近年来一直不错，刚刚过去的11月份达到了2017年单月最高的12.5万台，前11个月累计销量达109万台。2016年，别克在华销量达123万台，占到了其全球销量的八成。而在其老家美国，2016年全年仅卖出22.9万台，还不到中国市场销量的20%。其兄弟品牌雪佛兰则与别克恰恰相反，在华市场表现平平，在美国倒是取得了2016年累计销量超209.6万台的成绩。

在美国，雪佛兰是市场份额仅次于福特的第二大本土品牌，无论是平民家轿还是肌肉跑车，亦或是FBI特工座驾——全尺寸SUV Suburban，雪佛兰品牌车型在美国人心中都有着重要地位。而别克则是过时、无聊的代名词，车主多以中老年人为主。在年轻一代的购车选项里，恐怕并没有别克的一席之地。

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热销靠迎合本土消费者，三缸新车却想改变用户习惯？

不过好在别克抓住了中国市场这根救命稻草。自1997年上海通用汽车成立以来，其推出的别克新世纪以及GL8等车型在恰好填补了捷达桑塔纳以及一众进口豪车之间的空白领域，并且创造性地开拓了7座商务车的市场。得益于别克早早布局中国市场的眼光和加速推进车型本土化研发的战略，别克GL8在中国市场可以说是奠定了中高端商务MPV的王者地位，至今亦无人能撼动。事实上，GL8这款车在2008年时便在美国停产，别克此后就将市场重心彻底转移至中国，GL8针对中国消费者的需求不断调整，成了一款口碑颇佳的“中国特供车”。

其实别克在中国的销量增长还要感谢另一款车——凯越。这款车的原型车实际上是韩国大宇的旅行家Nubira，自2002年通用收购大宇汽车后，旅行家Nubia重新设计后变成了凯越Excelle，老凯越在中国热销十余年，累计销量为268万台，直至2016年停产。

可以说，曾经的别克的确是十分懂得讨好中国消费者，诸多满足用户诉求的本土化车型让其在中国的形象比雪佛兰高了一截。不过随着2016年仍能月销2万台的凯越停产，2017年10月又推出许多三缸车型，前11个月的品牌整体销量同比去年已有小幅回落。而如今在英朗、阅朗、GL6等车型上全面推行三缸发动机，拉着用户跑进三缸时代，似乎有些激进，也与别克迎合本土用户需求的初衷背道而驰。明年别克还能否保持销量增长？或许他自己心里也没有底。

新车大幅优惠，别克品牌形象大不如前

别克在美国的品牌定位是介于雪佛兰和凯迪拉克之间的，也可以理解成“准豪华”。同样在中国，通用亦希望别克能成为中国市场中最接近高端的合资品牌。前文中提到了凯越停产便是为了提升品牌价值，使别克品牌的产品脱离10万元以下的低端市场。今年推出的8款新车中又增加了3款全新的国产车型——多功能旅行车阅朗、6座MPV GL6和新能源汽车VELITE 5，以期提升别克品牌在细分市场的竞争力。

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但是看看现在别克轿车的入门产品——英朗，虽然官方指导价为10.99万元起，但仅仅上市两个月便有着3万元的终端优惠（参考上海地区经销商报价），实际裸车价格为7.99万元起，兜兜转转还是走上了凯越主打便宜又大碗的老路，可以说是主流合资A级车中的性价比之选，这样“以价换量”对提升别克品牌形象能有多大作用？笔者在心里打了个问号。事实上阅朗、威朗、昂科拉等十来万的新款车型均有着2-4万元不等的大幅优惠，这与别克想要迎合中国消费者塑造更高端的形象背道而驰。

未来，别克想要实现自身“准豪华”的品牌定位，还有很长的路要走。

（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：道长）

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1. 别克最大的优势就是内饰。

泛亚的设计功力，加上不错的用料和做工，营造优秀的内饰氛围。别克的内饰水平在普通品牌里面算是首屈一指，比起豪华品牌，也不会差很多。

而出色的内饰也为别克的市场表现做了巨大贡献。当大众、丰田等友正为降本奋力简配，用上了越来越硬的塑料时。在这种情况下，优秀的内饰对于客户而言无疑是巨大的诱惑，所谓的差异化竞争，莫过于此。

2. 以往通用的汽车还有另外一个特点，就是“油老虎”，这也是整个美系汽车的通病，不过近几年的通用产品在油耗上已经好很多了。

3. 别克卖得最好的凯越、英朗，事实不是美国车，而是韩国大宇的换标车型。其他大部分的别克，都是欧宝的换标车，如君威是欧宝英速亚换标而来。

4. 尽管别克是个百年老品牌，它的历史甚至比通用成立的历史都长。但是，现在的别克真的只有在中国卖得好，中国销量占据全球销量高达80%。没有中国消费者的支持，别克品牌早就雪藏了。

5. 整体上，别克的车型没有特别的长板，也没有特别的短板，各方面都表现平平。而它在中国之所以会有如此好的销量，主要还是得益于上汽通用强大的营销能力。

6. 别克在美国是准豪华品牌，比大众、丰田等稍微高级一点点，在中国则活生生被卖成了普通品牌。好在通用品牌多，这个毁了，还有个凯迪拉克。

我的是14年买的君越，别的不多说49_45码的时候顿挫感很明显。其他都挺好。通病

1. 别克最大的优势就是内饰。

泛亚的设计功力，加上不错的用料和做工，营造优秀的内饰氛围。别克的内饰水平在普通品牌里面算是首屈一指，比起豪华品牌，也不会差很多。

而出色的内饰也为别克的市场表现做了巨大贡献。当大众、丰田等友正为降本奋力简配，用上了越来越硬的塑料时。在这种情况下，优秀的内饰对于客户而言无疑是巨大的诱惑，所谓的差异化竞争，莫过于此。

2. 以往通用的汽车还有另外一个特点，就是“油老虎”，这也是整个美系汽车的通病，不过近几年的通用产品在油耗上已经好很多了。

3. 别克卖得最好的凯越、英朗，事实不是美国车，而是韩国大宇的换标车型。其他大部分的别克，都是欧宝的换标车，如君威是欧宝英速亚换标而来。

4. 尽管别克是个百年老品牌，它的历史甚至比通用成立的历史都长。但是，现在的别克真的只有在中国卖得好，中国销量占据全球销量高达80%。没有中国消费者的支持，别克品牌早就雪藏了。

5. 整体上，别克的车型没有特别的长板，也没有特别的短板，各方面都表现平平。而它在中国之所以会有如此好的销量，主要还是得益于上汽通用强大的营销能力。

6. 别克在美国是准豪华品牌，比大众、丰田等稍微高级一点点，在中国则活生生被卖成了普通品牌。好在通用品牌多，这个毁了，还有个凯迪拉克。

10款君越变速箱缺陷质量问题很多车到6万-10万出保就坏，35倒波形片断裂脱落，上海通用以出保不给保修，上海通用还不承认存在问题，我和朋友一起买了三辆君越一台64000公里35倒波形片断裂脱落，我的78000公里35倒波形片断裂脱落，第三辆现在刚50000多公里，呼吁国家质检总局立案调查上海通用

通用就是靠中国人才复活的，连美国人都不买通用车了。技术层面上基本和奇瑞吉利一个等级了，只是品牌价值在那摆着，一帮中国人的“美国车”情愫买单而已。

通用就是靠中国人才复活的，连美国人都不买通用车了。技术层面上基本和奇瑞吉利一个等级了，只是品牌价值在那摆着，一帮中国人的“美国车”情愫买单而已。

第一次接触别克.02年君威GLX6缸3.0，电子限速180，四档变速器，提速快，超级稳，配件贵，不好买，就坏了一次压缩机，从广州发的，托底一次，变速箱壳烂了，追尾一次，前挡大灯坏了，不是我开的，贵的让马云怀疑人生

10款君越变速箱缺陷质量问题很多车到6万-10万出保就坏，35倒波形片断裂脱落，上海通用以出保不给保修，上海通用还不承认存在问题，我和朋友一起买了三辆君越一台64000公里35倒波形片断裂脱落，我的78000公里35倒波形片断裂脱落，第三辆现在刚50000多公里，呼吁国家质检总局立案调查上海通用