雷诺和日产的cvt可靠性到底怎么样？

雷诺的科雷傲就是日产奇骏的三大件换了一个看上去很科技感的壳子，技术上不存在问题这也是雷诺和日产联盟衍生出来的产品。

发动机，变速箱，底盘都是日产的技术支持，跟奇骏是一毛一样的，不过还是有一些不同之处的，产奇骏的底盘调校相对软一些，这也是为了秉承日产大沙发的乘坐舒适性做出的决策。

而科雷傲的底盘调校偏硬，这是为了迎合雷诺品牌的设计理念。

本来日产和雷诺的平台技术共享是为了更大的开拓市场和提高销量，诞生的这种报团取暖战术，但现实中雷诺的销量依然不容乐观。出自同平台但科雷傲的价格没有比奇骏低，但是法国人的浪漫情怀和出色的设计理念让科雷傲的外观上不知要甩奇骏几条街！极具现代科技感的C型日行灯，无处不在的细节优化，外形硬朗又不失运动风范的线条，这些通通都给科雷傲加分不少。但科雷傲的中控大屏确是褒贬不一，有的人就喜欢这种极简洁的设计风格，有的人就看不上这种一张大脸的突兀呈现。

要说CVT，源于荷兰，但确实日系车将其发扬光大的，日系车的基本层定位就是实用，够用，耐用。所以日产近些年也一直致力于CVT变速器的技术研发和更新，它的优点主要表现就是换挡平顺减少顿挫感提高乘坐舒适性。

奇骏的CVT8变速器在传动比上达到了7.0，这样的提升在工况上的表现就是在高速行驶时可以做到更加低的发动机转速，从而实现降低油耗的同时也提升了动力性。

不可否认的是在需求大扭矩急加速的情况下钢带和锥轮是存在打滑现象的，这个时间经过相关专业测试大概需要0.7秒左右，如果不是仔细到极致，这个状态是难以察觉甚至可以忽略的。

综上所述，日产的CVT动力性上肯定不能和AT变速器竞争，而AT在燃油经济性上也不能和CVT相媲美！无论是AT还是CVT ,都已经换代了那么多次，在整体可靠性上不会出现太大的问题。

如果在奇骏和科雷傲之间做出选择，我肯定是毫不犹豫的选择科雷傲，因为它真的是又好看！又大气！开到报废算，因为雷诺的二手车确实贬值很快，卖不上价索性不卖！

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CVT变速器不是一个新产品，在很多年以前都已经开始使用，它的工作原理也不必多说，它有许多优点，比如良好的燃油经济性、和驾驶平顺性。

但CVT的缺点也是明显的，急加速时候容易打滑，还有就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷。

1. 打滑的问题： 为了克服这些确定各大主机厂长都绞尽脑汁的想对策，比如雷诺日产一个最有效的方法就是通过电子油门的延迟性，给你的加速一个延迟和拖后，让速度缓缓上来。那么无论如何上坡还是需要非常大的扭矩输出的，所以在爬陡坡的时候，还是容易出现打滑的现象。（注意这里是陡坡，比如一些环山公路，普通公路上是不会遇到这个情况的）

2. 稳定性的问题： CVT由于钢带的使用寿命有限，目前还未找到一个突破性的方案，钢带磨损后就会出现一些问题，虽然各个主机厂都采用一些电子控制来补偿钢带磨损后带来的不利影响，但是消费者还是非常容易感受到与新车很大不同。

3.寿命： 一般前5万公里，大家都很平顺，但是5万公里之后，会陆续有一些小问题出来，比如抖动或者加速太慢等一些问题，10万公里之后问题会比较凸显。但是5万公里是一个不小的数字，绝大部分人一年开不到1万公里，所以5、6年内是没有什么顾虑的。

最后：如果你不是一个激烈驾驶的爱好者或者喜欢登山等活动，那么CVT完全能满足你的要求，如果你追求激烈驾驶或者爱好翻山越岭，那么请绕道而行。

雷诺和日产的CVT可靠性能都是不错的，你说的10万公里肯定都能用的住，上坡打滑那也是个别极限操作所遇到的情况，不过日产CVT在冬天有时候会出现4S店所谓的冷保护，有可能是设计缺陷，但还是建议买日产的，全国保有量比雷诺大，维修保养便利性要高，最主要比雷诺保值。

雷诺日产集团旗下车型使用的发动机变速箱大多都是相同，这样就可以节省研发成本，你说的这两款车型使用的CVT变速箱是和日产相同的，都是来自自己家变速箱品牌加特可

进过的多年的实践日产的CVT变速箱质量已经很稳定了，虽说没有AT变速箱那么耐用但使用20万公里还是没什么问题的，有没有10万公里之内就出现问题的案例呢？这个确实是有但很少，就算是最稳定的AT变速箱也会有出现故障的概率，所以没有什么可奇怪的。

其实CVT变速箱的使用寿命很大程度上取决于使用的方式，如果在经常大脚油门，暴力驾驶，高负载等情况下运转变速箱使用寿命自然就会降低，CVT变速箱如果是正常驾驶故障率不是很高的。还有一个需要考虑的问题是冬季低温保护的问题，如果你所在地区冬季气温特别低，还是不要选择日产的CVT变速箱了，冬天的日产CVT冷启动后就是折磨。