不吹不黑，谁能客观评价一下韩系车质量怎么样？

一句话评价：在底盘调教方面肯定跟日、德系车还是有差距。但外形漂亮、电子配置丰富、价格较低、质量和安全性也说的过去，是个正在迅猛前进的系列。

我知道现在一说起韩系车，一说起现代和起亚，肯定有很多朋友会有意见，但是我想任何事都要实事求是，不能勇敢的面对事实永远不会进步，至于为何要说韩系车，那么理由有很多，第一：目前韩系车降价幅度大，性价比更加突出，第二：韩系车型在国内销量突出这么多年肯定是有优点的，第三：我想为更多需要买车，正准备买车的朋友提供最真实的参考，所以今天我还是要说一说韩系车。那么韩系车如今降价的原因有很多，最重要的就是韩国的行为让国人反感。

我也很反感韩国人的行为，但是今天咱们要说的是汽车。说起韩系车很多朋友都有自己不同的看法，但是我发现只要不是韩系车的车主都会说韩系车就是一个壳子，不就是凭借着较高的颜值来吸引消费者吗？这一点我不反对，韩系车的颜值在合资同级车型中确实更符合时代的审美，家族式设计也有着很不错的美观，要说韩系车和大众比拼外观设计，我毫无疑问的投给韩系。

那么韩系车也有很多品牌，今天主要说一说现代，目前现代在国内在售的车型各个级别都有，比如说B级车第九代索纳塔，索纳塔经典和名图，A级车朗动，悦动，伊兰特，A0级车瑞纳和瑞奕，SUV车型有全新胜达，ix25，ix35，途胜，起码涵盖了目前国内20万以内消费者能够选择的所有车型，经历了从流体雕塑到流体精确概念的蜕变。

但是如今销量差的原因并不只是因为萨德事件，而是国内消费者对于汽车的要求改变了，国人越来越喜欢大车，现代虽然不断改款上市，但是依旧是以小型车为主要代表，这在国内肯定会失去很多消费者，更何况同为合资品牌，现代总是和大众丰田等车型比较，要我说这种思路就是错误的，如果真的分级别，德系，日系和美系是一流，韩系是二流，而国产自主只能算是三流。

如果我这样说还有人喷，那只能说明你真的不懂车，只是单纯的为了喷而喷。质量上来说肯定无法和大众丰田媲美，发动机技术和三大件也不如别人，它的优势就是在于价格相对其他品牌更低，而且质量比起国产车要更好一些，这是现代以前的优势，如今现代的优势算是渐渐消失了。

因为在现代忽略了产品和品德兼修的举措，忽略了国内消费者最看重的一点，那就是实用性和品质，同等价位国产车配置更高，显得更有诚意，目前北京现代的总经理也承认，前几年现代的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升，产品线的布局以及对于国内消费市场的快速反应。

而今天我说的这些并不是推荐你去买现代的车型，而是说一说现代的优点和缺点，更加客观的帮助你买车和选车，理智消费才是最佳的选择。那么现代现在降价幅度很激烈，起码2万起步，也就是说名图如今10万就可以买到低配，像胜达这种售价更高的车型优惠能达到4万左右。这个价位几乎没有什么合资品牌能够竞争。

但是你不要觉得现代这样是亲民，是很有性价比，你要把现代和国产车比较，如果说你有10万的预算，那么我建议你选择现代，毕竟质量和可靠性肯定比国产略胜一筹，但是如果你考虑配置就要放弃了，但是如果低于十万，我劝你放弃现代，因为安全配置实在太低了，韩系车能够在安全配置上看得过去的只有中高端车型。

我想选择这个价位车型的朋友挣钱都不容易，买台车可以说是花光了所有积蓄，那么后期再有各种小问题绝对很闹心，所以质量可靠上我推荐现代，安全性和配置我抵触现代。说良心话，自主品牌的路还很长，什么时候能在产品质量上胜过现代，我才有底气真正的推荐你们选择自主车型！

韩国车质量到底怎么样这个问题要从几个方面说，首先说说三大件，韩国车的三大件质量不错，仅次于日本车可以算合资车中的二流水平，三大件故障率不高，维修保养要求也比较低，属于比较实用的类型。

接下来再来说说外形，这个是韩国车的强项，外观时尚是韩国车的一个特点，就像韩国整容一样，韩国车的外形内饰真的是属于合资品牌当中比较前卫的，这也是韩国车比较受年轻人欢迎的原因之一。

韩国车还有一个优势就是性价比，韩国车一直以来都是合资品牌当中性价比比较高的，和其他品牌抢占市场也是依靠这个优势，不过近些年韩国车这个优势不太明显了，因为性价比更高的自主品牌已经大量抢占了市场，而其他合资品牌车型价格又在降低，再这样的双重挤压下，韩国车的日子越来越不好过了。

说完了优势再来说说劣势，底盘调教和内饰做工一直都是韩国车的弱点，底盘调教的水平和其他合资品牌来比较的话还是差很多的，车辆开起来总觉得像一个没有毕业的孩子，总体来说有点欠火候，既没有日系车的舒适性，又没有欧洲车的Q弹，这个方面还有进步空间。

内饰有异响这个问题是韩国的一个通病了，这是内饰做工设计的一个欠缺，车辆其他方面没有什么太大问题，但开起来总是有异响就比较烦了，这个问题个人觉得厂家应该想办法解决一下，有异响真的会拉低车辆的整体档次。

你看不起的韩系车，全球销量却吊打本田！比销量前十的国产品牌加起来还多！

提到韩系车，很多人的印象就是，价格低，配置高，买韩系车还不如国产车，确实，随着国产车这几年的大幅崛起，韩系车的性价比优势似乎不再那么明显了，于是很多人都认为，如今的国产车已经完爆韩系车，事实真的如此吗？

韩系车2020年全球销量635万辆

一组销量数据可能会打脸，2020年，国内的自主品牌乘用车的销量加起来才卖了774.9万辆，但是现代起亚两个汽车品牌，一年就卖出了635万辆，比吉利、长城、长安、五菱、上汽、奇瑞、比亚迪、传祺、红旗、小康加起来还多。

从全球车企来看，现代起亚集团的销量，在全球仅次于大众、丰田和雷诺日产三菱联盟，位居全球第四，要高于通用汽车的626万辆，福特的418万辆，本田的479万辆，在国内品牌号召力很强的本田汽车，也不敌现代起亚。韩系车能够取得这样的全球销量，绝对不是一句轻飘飘的价格便宜就能够概括的，自主品牌的价格更低，为什么加起来都打不过韩系车？韩系车在很多方面都被严重低估了。

韩系车到底有什么优势？

为什么很多国人对于韩系车的印象就是没技术？韩国人自己的市场战略有很大问题，韩系车最初进入到国内的，基本上都是廉价车型，而帕里斯帝、NEXO、现代飞思这样的高端车型，都没有引进到国内，因此韩系车低端廉价的印象也就形成了，再加上韩系车不善于营销，导致如今的韩系车幡然醒悟，再想引进高端车型已经为时已晚。

很多人对于韩系车的印象就是没什么技术，就是外观好看，质量稳定，真是这样吗？实际上韩系车的技术实力很强，而且非常全面。燃油车领域，韩系车的发动机经常入选沃德十佳，变速箱领域有8AT、9AT、8速双离合、CVT，基本上所有类型的变速箱，都能够研发生产。新能源领域，现代集团的IONIQ有纯电版本，电耗水平超越特斯拉Model 3，混动版本的百公里综合油耗低于5升，NEXO有氢能源版本，已经实现量产，单次加氢续航800公里。

除了技术实力强以外，韩系车还有不少的优势。

比如说质量稳定性强，韩系车的整体质量，可以说是不输日系车的，韩国车在韩国本土和美国，主销的都是自吸车型，搭配的AT变速箱也是现代自己的供应商生产的，动力总成成熟稳定。

另外，韩系车的售价不算高，以美国市场为例，途胜2.5万美元起售，伊兰特2万美元起售，索纳塔2.4万美元起售，价格相比美国本土品牌，并不算高。

最后，韩系车的保修政策十分完善，现代汽车在美国提供动力总成10 年 / 10万英里，整车 5 年 / 6万英里的保修，甚至比豪华品牌雷克萨斯还要做的更好。

总的来说，韩系车能够取得600多万的全球销量，绝对不是偶然，很多人口中所谓的国产车超越韩系车，目前来看还很难实现，什么时候，除了咱们国人以外，国际市场上也认可国产车了，国产车才是真的站起来了。

其他韩系车没体验过，但是开过途胜朗动，坐过索九和K5，买的名图2017款1.8尊贵型目前4000公里三个月，没过首保！

简单说下用车感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提车那天回家压了个竹竿结果竹竿弹起来了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大块漆，因为是水晶白所以还是挺明显的；二是减震硬啊，真的是超级硬，速度稍微一快过减速带能震得你怀疑人生，所以一定要慢啊；三是异响，从三千公里开始右C柱就有轻微异响了，有一段时间还停明显的不知为何，准备首保的时候去4S点问问。其他的方面目前刮蹭过两次，一次是停那儿被人刮了左前方，一次被人刮了左后轮旁，都是别人的责任，油耗目前表显平均油耗8.7，空调很给力，味道也不是很大，行驶质感一般，在中级车中算一般的，大概就这么些吧，最后坐标重庆，1.8尊贵落地15.5万，你们看看是不是高了？

韩系车的质量其实和日系车有得一拼，韩系车有点走日本的路线，但是又走的不怎么样，至少在国内他表现很一般，但是质量方面还是比较靠谱的，在国内韩系车销量一般，但是大家都知道销量和质量不能混为一谈。

在国际上韩系车的质量都是数一数二的，至2050年6月份，起亚汽车已经连续2年获得美国权威汽车评级机构J.D. Power公布年度汽车质量调查结果排行榜的冠军。

据vds的报告:2020年北京现代与东风悦达起亚在“主流车每百辆车问题数”排名中分别获得第一和第二名，成绩是88和98。而丰田和本田都是靠后的，德系车都没几辆车上榜。

其实从国内的投诉来看，韩系车的投诉量并不高，投诉排行榜很少有他的影子，大多数都是德系和日系的车型。

我朋友有买途胜的，有买现代名图和瑞纳的，还有现代菲斯塔的等等，从他们那里了解到，韩系车基本上除了日常的正常保养，基本上没有什么毛病，就算是小毛病也很少，日常的保养维修成本也很低。

韩系车的发动机也很牛，经常是沃德十佳，就2020年来说，现代的1.6T直列四缸发动机就荣获了沃德十佳发动机的称号，还有之前的1.4T都有过这样的荣誉，可见发动机方面韩系车企也是有一手好牌的。

对于韩系车的质量，网友们是这么说的:

网友1:我老爸开了30多万公里的老款伊兰特，什么大毛病也没有，我自己开16款的领动，也是什么毛病都没有，可靠性就不用说了。

网友2:20年的起亚千里马，现在46万公里了，除了换了刹车盘轮胎，其他都正常保养，没什么问题。

网友3:途胜开了5年了，干式双离合，开的也比较顺，除了正常保养，其他的真没发现有什么大毛病。

网友4:我起亚11年了，除了保养没花过其他费用一分钱，大家自己品。

韩系车的质量相对来说还是比较靠谱，他的稳定性其实不亚于日系车，基本上也是几十万公里不在话下的品牌，只是到了国内以后一样玩减配了。

韩系车的品牌力在国内树立不起来，也没有什么特别爆款，和CRV一个级别的途胜竟然用的是干式双离合，虽然这个也没什么大问题，但是和CVT和AT比起来，国人更看重后两者，可能是被大众的干式双离合变速箱搞怕，闻干式色变。

但是基本上每款也都有着几千的销量，所以就是上不来下不去，卡在那里。

我对韩系车的评价就是，韩系车最大的特点就是没什么特点，最大的优势就是省心、省油、省钱，最大的劣势就是工艺做工一般，用料差，内饰味道重

。你们觉得呢？（图片来源于网络）

不知道跟其他车系对比如何，只知道韩系车相当耐操，我第一辆车是起亚赛拉图，跟现代的伊兰特一个模子刻出来的，我开了八年不知道引擎盖怎么开的，因为除了到汽修厂正常保养基本就没打开过，天天在路边风吹日晒的，八年里除了保养换过一个灯泡，一对轮胎，一个雨刷，好像就这些了

对了我当初还是买的二手的，花了六万块钱，今年卖了两万给朋友，现在又买了一辆A3

其实韩系车它的技术表现还是非常好的，其实韩系车在国外的表现真的是要比大众还要优秀，因为韩系车在国外是有投放一些比较先进的发动机的，比如说在美国韩系车的整体表现就要比大众好上非常多，其实韩系车当然是有自己的优点的，比如说它的外观比较漂亮，还有内饰也比较精致等等等等，嗯，我觉得国人可能比较讨厌韩系车的一个原因，就是他太过于中庸了，韩系车相比于日系车在隔音性能可能要差一点，还有在油耗方面的表现也比日系车要更差一点，韩系车他最大的缺点就是它的变速箱可能会稍微差一点，比如说韩系的一些六at的变速箱它是由之前的变速箱改进而来，嗯，那么改进而来的变速箱在换挡的平顺性上就要比爱信的自动变速箱要差。

其实我身边有非常多的小伙伴，她们都买了韩系车，其实如果是一个温柔驾驶的司机的话，开个四五年以上都是没有任何问题的，因为韩汽车它的整体结构还算是比较简单的，我们都知道越简单的东西，他是越耐用的，只不过韩系车可能会在某些方面会比较差一点，特别是它的避震韩系车，它的避震不像日系车那么软，也不像德系车这么有质感，总体来说它的避震是偏散的，所以在4五年之后你会感觉到这韩系车的整车的表现是比较松散的，可能也是因为韩系车它的发展时间还太短了，其他的车企比如说日系或者韩系他们都经过了70年以上的发展时间，总体来说发动机和变速箱还有整车的匹配做都更好一点。

韩系车的质量其实相当好。北京和杭州两地出租车对现代车的评价都相当高。

但在中国销量暴跌也是事实，原因首先是韩系车没特色，其次受国产车挤压。至于民族感情因素只会有短期影响，想想日系车不照样卖得好的么。

质量好不必然销量好。想想诺基亚怎么死的就明白了

刚大学毕业那会在韩企公司做汽车品质管理。说实话对于品质这块韩国人真的很严谨、从汽车开发到量产中间经历的环节真的太多、基本上新车问题在量产前的M阶段全部解决。而且遇到问题、韩国人是跟我们中国人一起研究解决问题、哪怕工作到凌晨。量产期间遇到品质问题要速度对应、找到原因速度解决、正因为韩国人给的压力很大、品质要求高、所以我们中国人压力也很大，干了好几年离职了、自己创业了。压力真的大、虽然我是一个中国人、不谈政治只谈车的话、国产车跟韩系真的不能比，不懂车的也可以看看韩系在欧美市场的各项成绩。

韩系车的质量很好！

我是韩系车主，谈谈我的看法。2005年3月份，我买的第一辆新车就是东风悦达起亚汽车，1.3排量的千里马，亮银色，落地价9万元多一点。什么原因选它，我们这里很多跑线路的车都是这个车，据说皮实耐用，省油。这车我开了四年，跑了八万多公里，没有出现任何毛病，换过一套轮胎、一个电瓶。2010年开始玩摄影后，这车底盘太低，只好转让，卖了三万块钱。之后又买了一辆东风悦达起亚的狮跑，是适时四驱，2.0排量。第二辆车落地价19万，从2013年5月到现在，整整七年多了，跑了十三万多公里，换过一次轮胎、一个电瓶，全车油都换了一遍，车没有出现过任何故障，漆面很好，整车里外规规矩矩，根本没有什么渗油、漏油的现象。发动机、底盘、车壳都很好。

我的车没有发生过刮擦、碰撞事故，所以不知道这车骨架、防撞等方面的情况。韩系车油耗低，说实话性价比非常高，作为家用车完全可以考虑一下。

韩系车的质量没有什么不好。韩国的汽车工业跟中国汽车工业起步时间差不多。由于种种因素，在前几十年，韩国的汽车工业突飞猛进，拉了中国一大截儿。这几年中国奋起直追，汽车的品质、质感、造车工艺，已经十分逼近韩系车了。

韩系车的小车造车工艺十分了得，比如说瑞纳，也许你看着它很不起眼，如果上高速上跑一圈儿你就知道了，这辆小车的做工十分扎实，底盘和悬挂的调校也非常不错，给你的感觉会超出你的预期。

韩系车的短板在中大型车，车越大做的越平庸，比如起亚K5和索纳塔九，吊丝三宝他占了两个。

所以说买小型车可以看一下韩系车，再大一点，顶多到伊兰特这个级别。中级车以上就算了。

汽车的三大件是发动机，变速箱，底盘悬架。是汽车最重要的三个机械结构。这三大件的调教就好比内功，是一时半会儿学不好的。这也是为什么中国汽车工业发展了这么多年，这三大件还是去模仿别人，或者是直接进口别人的。

我的12年起亚智跑，手动6前进档高配那款，到目前为止12万公里。有毛病的话，就是开了不到半年，变速箱异响，免费给换新的了，其他的就没什么毛病了。平时就是正常保养，连大保养都没有过。韩国车吃的没有大众车那么细，挺耐造的，对油品也没那么挑，普通的机油就足够了。缺点就是悬挂硬，硬的我以为买回来就是坏的，去检查了好多次，胎噪高，跑起来发动机没多大声音，都是胎噪声，车漆的话，肯定比一般的日本车的厚，划痕一般用牙膏抹抹就好了。开了12万了公里，平均车速38！没有过一次事故，违章也只有一次违停。

韩系车或许在很多国人眼里只是外观漂亮一些而已，实际上韩系车已经成为继德系车、美系车、法系车、日系车以后的的世界第五大车系，实力还是不容小觑的。

国内韩系车还是比较受欢迎，优点还是比较多的，包括以下几点:

1.外观动感拉风。韩国多美女，汽车也是非常时尚的。颇受年轻人的喜欢，包括现代的朗动、领动、名图、索纳塔等，起亚的K3、K4、K5等。

2.总体质量稳定可靠。韩系车的三大件都是其自主研发的，已经摆脱了模仿和逆向开发的时代了，整体质量还是非常稳定可靠的，多代同堂的伊兰特还是有口皆碑的。

3.性价比高。由于种种原因，目前韩系车的定价都是比较低的，接近自主品牌汽车的价格了，花国产车的价格享受合资车的待遇，韩系车算是给做到了。

韩系车自然不足之处还是比较明显的，虽然技术还不错，但是与日系德系等相比还是有些差距的；韩系车舒适性营造不如日系车，而底盘扎实程度方面也是要逊色与德系车美系车的；品牌知名度和保值率也是要逊色一点的。

总体来说，韩系车家用代步还是不错的，相对于国产车和一线品牌相比，算是比上不足比下有余了。

我的车是14年四月份的八代索纳塔 2.4排量的，到现在跑了12万多公里，五万公里的时候换了汽油滤芯，八万公里的时候换了四个火花塞，换了两个前轮刹车片，换下来的刹车片还很厚呢，换下来的火花塞也没一点积炭，没舍得扔，到现在我还放着，其实换火花塞的时候动力一点事没有，就是心里感觉公里数不少了怕出什么问题，换下来刹车片的厚度再跑几万公里也没问题。九万多公里的时候，换了四条轮胎。买车那会试驾了2.4的索八当时就把2.0的排除了，动力不在一个档次上，而且2.4的全系方向是电子助力，2.0的是液压助力，咱这车的优点，皮实耐用，想开坏都难，绿灯亮跟别车比提速，同级别没怎么输过，高速上最快到过200！六速变速箱很平顺，说明书上说变速箱终身免维护，所以到现在12万公里了我也没换过变速箱油，说实话车子真心不错！比起我以前的08年帕萨特2.0手动挡好太多了！尤其长途驾驶座椅舒服开车不累。油耗综合8.5高速油耗不超七个油，我的车跑高速多，到现在节气门什么的从来没清过，动力还是杠杠的！唯一的缺点，就是底盘有点低。配置14年那会同级别感觉最好，全景天窗，座椅加热，自动空调，智能进入，一键启动，主驾副驾都是电调座椅，主驾还是八方向调节，这些功能太实用了。我的索八，是真心不错！

说实话，韩系车相对于国产来说，质量要好很多，你可以看到路上很多老旧韩系车再跑，出租车一般跑几十万公里都没事的韩系车也很多，所以从这个角度来说，韩系车还是质量不错的，否则也不会成为出租车首选。

但是如果购买韩系车的话，最好是购买十万以上的，因为说实话，十万以下的任何车质量都不敢认同，并不是说他们彻底不好，而是十万以下的车各种材料都不太好。

现在韩系车优惠大，油耗在平均之上一点，质量可靠，所以大家还是购买的。

韩系是全世界范围内，死亡率最高的车系，没有之一。

客观来讲，以前韩系车的质量稳定性还是在线的，现在大部分车型的优惠力度都很大，性价比在合资车中算是不错的，但是我从来不推荐韩系，正是因为安全性。如果有人因为买了我推荐的韩系车，而真出了什么不好的事情，会让我良心不安。

之前回答了“法系车怎么样”的问题，感觉韩系和法系正好相反。法系是用料厚道，技术水平一般。韩系则是无良减配，但是技术还说得过去。

一、安全性差到躺平

说质量，不仅仅是产品的耐用程度，车辆不同于其他产品，和消费者的生命安全息息相关。耐用倒是耐用了，别真弄成“人走车还在”才好。车辆质量，安全性应该排在第一位。

韩系车在全世界范围内，死亡率是最高的。根据美国公路保险协会（IIHS）发布的数据，韩系多年蝉联全球死亡率最高的车系，起亚K2（锐欧）、现代瑞纳、起亚秀尔，死亡率都高居前列。

在权威机构发布的碰撞测试也验证了这一结果，菲斯塔、索纳塔、领动、伊兰特、起亚智跑，基本上是上一个跪一个。我们调侃日系车，在安全性方面是考试没输过，实战没赢过。而韩系车干脆躺平，就连专门的应试优化也不做了。

然而，令人气愤的是，同样一款车，在国内中保研测试的起亚智跑，A柱弯折，车内成员生存空间被严重侵入。而国外同款的Sprotage，在美国IIHS的碰撞测试中竟拿到了全优的成绩。还真是橘生淮南则为橘，生淮北则为枳。

的确，现有的测试结果并不能说明所有的韩系车都不安全，但是低于平均水平的碰撞测试成绩，足以说明车企对国内消费者的态度。漠视，且不负责任！这也是韩系车在国内落寞的主要原因。不重视中国的消费者，必然会付出沉重的代价。

二、用料差是核心问题

韩系车的安全性差，主要原因还是在用料上。没有足够的高强度热成型钢支撑，再巧妙地吸能设计也无法保证车辆的安全。韩系车身结构件的热成型钢使用比例低得令人发指。菲斯塔在中保研的25%偏置碰撞中，不光A柱弯折，连顶都掀开了。现在车企为了标榜车身安全，都会标注车身使用过热成型钢的比例。不过在我印象中，韩系从来没有主动公开过这项数据。

韩系车被戏称为“玻璃车”，不少车型都用玻璃钢作为后防撞梁的材料。玻璃钢的本质是“玻璃纤维加强塑料”，强度当然是比普通塑料高一些，但是仍旧远不及钢材，塑料防撞梁，本质还是塑料。这明显是为了降低成本的减配，根本没得洗。

另外，从内饰也能看出来，大面积的使用最为廉价的塑料，这一点学日系倒是学得很像。

三、质量要一分为二地看

韩系车常被看作是弱化版的日系，给人感觉，质量可靠。然而事实上，韩系车显得很矛盾，在技术层面上的问题很少，所有问题、投诉都集中在用料的层面。

比如车身生锈，这显然是防锈工艺不到位，并不是技术水平的问题。现在不锈钢盆都能做到不生锈，给车身防锈很难吗？无非是工艺标准低，压缩成本所致。一些国产车也有生锈的问题，不过都集中在10万元以下的低端车型上。

再比如轮胎开裂，这显然也不是技术层面的问题，归根结底，就是使用更差劲的轮胎而已。

我们统计韩系车的投诉，除了转向卡滞以外，绝大多数和车身用料有关。变速箱抖动、顿挫，还不是因为使用了更为廉价的干式双离合？车身异响，抖动，大概率是和车身刚性不足，装配工艺标准低有关。总之，都是成本。为了追求利益最大化，韩系车把成本压缩到了极致。

很多人觉得韩系车质量不错，其实和这种错觉有关。问题是切实存在的，但是车身生锈，短时间内是不会影响耐用性的，轮胎也是易损件，开裂也不会特意和质量稳定性联系在一起。至于说车身异响——我们的消费者对国外品牌总是那么宽容，总之，能开就好。至于说车身刚性，不出事是感觉不出来的，而出事之后，往往也说不出来。

四、技术水平

在燃油车的领域，韩系车在技术上并没有明显的短板，1.5T、2.0T的发动机都还是主流的水平，动力算是很出色了，凭借轻量化优势，油耗控制的也还可以。包括捷尼赛思的2.5T发动机，有304Ps马力，撑门面还是够用的。至于说IX35的自吸发动机就不讨论了，那本应该是被淘汰的产品。

变速箱方面，现代的派沃泰的AT变速箱可以说是不逊于爱信精机的，平顺性、耐用度都可以接受，这也是韩系车能在北美和欧洲热销的主要原因。而在国内，很多车型被减配为干式双离合或者CVT。有一说一，韩系的CVT表现要优于日系，尤其是日产。但是干式双离合则问题很多——这玩意属于设计缺陷，干式双离合我就没见过质量好的。

底盘算是弱点了，转向机卡滞的问题并不是少数。底盘松散也是公认的事实。归根结底，还是用料的问题。

五、性价比不低

性价比的优势主要在价格，性能当然是不弱，这主要体现在动力和油耗层面，不过把用料、质量算进去的话，性能也没什么可值得期待的。

因为用料低端，所以韩系车很难给人以高大上的感觉，大多只能作为入门级代步车使用。即便前期已经培养了用户基础，在消费者换车时，也很难形成产品粘性。这也导致了韩系车的落寞。有钱人不买，没钱的更多考虑国产。上争不过日系德系，下拼不过国产，这才导致了韩系车销量逐年递减的局面。

不过话说回来，减配的合资品并非只有韩系，日系、德系更是有过之而无不及。如果让我推荐的话，目前最值得买的当然是国产车。一定要在合资中选的话，法系、美系都是可以信任的，而韩系应该可以排在日系德系之前。

然而，这也并非因为韩系足够好，只是日系、德系的低价位车型更差所致。

作为汽车制造业工程师，我来谈谈韩系车，因工作关系，我去过不少次东风悦达起亚跟北京现代的车间。

韩系车这几年销量急转直下(从萨德事件开始)，当年叱诧风云的韩系双雄：起亚跟现代，如果你对十年前的北京出租车还有印象的话，一定记得出租车清一色索纳塔！

行内有句话叫经得起出租车行业考较的车才叫好车，为啥当年索纳塔垄断了出租车行业，一是省油，二是质量稳定，三是售后服务链很健全。当年接着中韩关系温暖浪潮，韩系车一度霸占轿车销量榜。

近几年韩系车却鲜有出色表现，尤其是悦达起亚，已经关停了若干工厂。糟糕的市场表现其实不是车子质量问题，而是国产汽车的崛起，抢占了韩系车市场份额，韩系车在先行技术工艺上没有什么创新点，不像丰田，专心耕耘混动，也不像大众，仔细研究中国消费者群体。我们曾调侃过，说国产车崛起后第一个倒下的就是韩系车，这几年韩系车销量也印证了我们的判断。

就车身质量、制造工艺而言，韩系车并不亚于美日德系，但是恰恰是平庸无奇的特点，造就了他们日薄西山的局面。所以，日韩车质量没问题，销量惨淡只是国际形势跟创新不足造就的。

希望我的回复对你有所帮助。

我开的是12年的悦动，现在行驶了11万公里，正常保养，质量很好从来没有出过问题。我感觉韩系车质量没有问题，我下一步计划置换还是韩系车，

韩系车非常不错，其中发动机和底盘调校都很可靠，最具有代表性的韩系车就属现代和起亚了，它们各自旗下都有非常不错的车型，现代旗下有:伊兰特，索纳塔，悦动，ix35等都是很不错的车型，其中现代伊兰特这款车质量非常好，出租车版伊兰特公里数几乎都在几十上百万公里，堪比神车级别。目前伊兰特已经改款几代了，现在新款现代车销量也是很不错的。

起亚旗下有:千里马，赛拉图，狮跑，智跑等车型，其中千里马最为经典，这款小巧玲珑的车型在中国上市有十几年了，目前仍有不少千里马还是服役中，车龄几乎都在十五六岁左右了，之所以现在仍有很多人使用它，这也说明它的质量和外形深入广大千里马迷的内心深处。千里马也是起亚的经典之作。此外赛拉图也是款销量和保值率高的车型。

除了漆面薄，非常薄，还有减震硬没有别的大毛病。

作为汽车制造业工程师，我来谈谈韩系车，因工作关系，我去过不少次东风悦达起亚跟北京现代的车间。

韩系车这几年销量急转直下(从萨德事件开始)，当年叱诧风云的韩系双雄：起亚跟现代，如果你对十年前的北京出租车还有印象的话，一定记得出租车清一色索纳塔！

行内有句话叫经得起出租车行业考较的车才叫好车，为啥当年索纳塔垄断了出租车行业，一是省油，二是质量稳定，三是售后服务链很健全。当年接着中韩关系温暖浪潮，韩系车一度霸占轿车销量榜。

近几年韩系车却鲜有出色表现，尤其是悦达起亚，已经关停了若干工厂。糟糕的市场表现其实不是车子质量问题，而是国产汽车的崛起，抢占了韩系车市场份额，韩系车在先行技术工艺上没有什么创新点，不像丰田，专心耕耘混动，也不像大众，仔细研究中国消费者群体。我们曾调侃过，说国产车崛起后第一个倒下的就是韩系车，这几年韩系车销量也印证了我们的判断。

就车身质量、制造工艺而言，韩系车并不亚于美日德系，但是恰恰是平庸无奇的特点，造就了他们日薄西山的局面。所以，日韩车质量没问题，销量惨淡只是国际形势跟创新不足造就的。

希望我的回复对你有所帮助。

15年赛拉图目前23万多公里三大件无修理，1.6L自动挡，除了补过油漆的地方脱漆，和喇叭嘶哑外一切都好好的，没有目前国产的换挡错顿感，怠速声音很小，说实话老款车调校确实好！正考虑i25不知道能不能达到起亚的这个质量。本人不是水军！

我不知道韩系车质量如何，只知道囯产渣车最差

我不是韩系车主，只是中立的回答。

韩系车进入中国之初，在技术，形象和价格上都是紧跟日系车风格。

技术上和日系车一样，三大件并不追求先进，而是用成熟的技术达到最低成本下的“皮实耐用”。

形象上可以紧贴潮流，更符合年轻人的口味。价格上，由于使用的都是成熟技术，可以让价格比其他品牌更低一点。

可以说，韩系车和日系车几乎是一样的。

由于近几年的大环境，韩系车受到了巨大影响。他们通过价格大战来挽救销量。这不仅可以看出韩系车过去的巨大利润空间，也说明日系车没有网吹说的那么实惠。

谢邀请！韩系车品牌较多，如果要说哪一款质量不好，市场调查最有发言权，如果是什么韩系车质量不好，单从个人的说辞是不能成立的。

韩国车，代表就是现代，起亚，相对来说，优点就是性价比高，颜值高，质量可靠，缺点就是同级别车辆隔音降噪做的一般，发动机技术保守一些，底盘调教偏硬。但是韩国车还是有技术的，发动机有几款入选了沃德十佳，变速箱也很厉害。采埃孚，爱信之后，可能就属摩比斯的at变速箱好点了。其实韩国产是全球第五大汽车制造商，实力还是相当厉害的，在北美，欧洲都有着相当不错的口碑

我的这台车 05年的，现在已经15年了，一年两检，一点问题都没有！不需要换！

以前来过夏利，后来又是帝豪，两年前换的现代名图，自己老婆现在开的是吉利远景。同级别韩系车比国产车比：1.价位合理，并不高于国产车。2.外观时尚，内饰差不多。3.钣金绝对优于国产车。4.噪音控制，比国货强一些。5.空间，与国货差不多。6.机器性能，国货好像还是有些不足。7.小毛病，国产车没的比。真实用车后的对比结果，韩系车的水平高于国产车，国产车还要努力

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韩系车质量怎么样？

韩系车近几年在中国可谓是遭受了寒潮。

2019年韩系轿车全年销量为60.4万辆，相比2018年时减少了约15万辆，同比销量下降20%。大环境的数据对比是轿车市场有9.1%的下降。

但这不能代表韩系车的质量不可靠。反而韩系车在中国，在美国质量可靠性不断攀升。

在中国起亚已经连续好7年拿到了质量满意度排行第一。

嗯，在中国仅有两个品牌在销售的起亚和现代分别拿到了第一名和第三名。中国红旗建厂的时候，起亚现代还没有选场址。短短的几十年起亚现代飞速崛起。质量可靠性不断攀升。现在的起亚有点像当初的丰田。

在美国起亚连续6年拿到了质量满意度排行第一。

道奇和起亚并列第一。这已经是起亚连续6年在美国拿到的质量满意度第一。图中还将韩系车特别标注。特别是韩国现代的捷恩斯品牌，作为豪华车系都能挤进前5。豪华车的电子系统更多车上的配置更多，出现的故障也就会越多，故障率通常会更高。但是捷恩斯做得非常好。

现代的杰恩斯更是一举拿下了豪华车市场的质量第一。一举超过了雷克萨斯。

作为常年霸榜的雷克萨斯。遇到了韩国现代的捷恩斯。反被捷恩斯拿下了第一。韩系车这几年发展的确实不错。

现在的起亚有点像当初的丰田。起亚的质量可靠性已经超过了丰田。如果捷恩斯入驻中国，不知道会不会大卖？

所以韩系车的质量要比我们大多数人想的要好。几年在合在和国产车比质量。而如今已经超过了原来的世界第一，丰田。

韩系车的质量没有其外型这么好看。

这里说说对韩系车的印象。

起亚。

千里马，

最早接触的韩系车。

这款车子小巧轻便，油耗也不高。

这应该是起亚做得最好的车子之一。

可惜前后灯进水、起雾和发黄是它的通病，

这通病其实也是当时起亚所有车子的通病。

赛拉图，

友人使用了4年左右，

坐进他的车里面，感觉各种松松垮垮，

方向虚位很大，方向盘、按键、座椅 这些常用内饰的磨损程度和那些用了7、8年的车子一样。

起亚K5，

起亚靠它短暂翻红了一段时间。

是第一款用虎啸前脸的起亚车型，刚推出时感觉挺惊艳。

但也就是外型惊艳了，内里的做工和质感还是充满了那种廉价的味道。

而且当时那漂亮的轮毂，只有顶配才有，很是让人失望。

从它起，韩系车算是进入颜值时代。

起亚嘉华，

不值一提的滞销MPV，

每个月销量就那么几台，各种系统故障轮番上阵，驾乘体验是江淮瑞风那种档次。

现代。

伊兰特，

现代系在国内市场上的神车。

很长时间里，这款车都是销量榜的前三。

当时国人选择的余地不多，算是时势造英雄。

伊兰特靠着比德系便宜的价格和国外品牌的名头，帮助现代打开了中国市场。

可惜，灯具进水、起雾、发黄，照样是这个时期现代车的通病。

索纳塔，

这款车其实是现代第一批投放中国市场的车系之一，但销量一直没什么起色。

直到推出索纳塔8，

漂亮的外观、大幅的优惠、恰到好处的营销，

索纳塔8成功打入“屌丝三宝”队伍，从此进入消费者备选清单。

它和起亚K5相比，半斤八两吧，都是靠颜值吃饭。

悦动，

伊兰特的接班人，但是却没能再重现伊兰特的辉煌。

友人一辆落地半年的1.8L新车，载着司机在内的三人在城市中游荡，

地板油踩下，光听发动机在咆哮，速度却提不起来，非常尴尬。

总结。

每个人的观点和经历过的事情都不一样，所以有各自不同的观点。

有了上面这些接触，真的无法对韩系车有太好印象。

个人觉得韩系车 真的很一般，

除了在某段时期外观设计比较成功外，并无太多可取之处。

@回到车上 ，分享驾驶经历与经验。

纪念版k3平常上下班开，10.4个油，说实话有点后悔买它了。

实际上，韩系车本身具备完整的产业链和相对丰富的一线品牌名单，成品车的质量并不差。

　　但为什么会给人‘韩系车质量差’的印象呢？主要是一些后续处理方面的问题

　　第一、韩系车的售后服务跟不上车的质量：

　　这是韩国社会的一个特色，他们对于‘外人’的服务并不那么周到；除非你本身具备一定的社会地位，不然很难让他们积极起来。

　　第二、代工厂家拖累声誉：

　　部分韩系车质量‘本应’很好，但随着韩国经济结构逐渐恶化，趋向于外包加工的部分韩系车将生产地转移至东南亚地区，那些在印度和新加坡造出来的车，就不怎么好了。

　　第三、钢材质量导致质量差：

　　日系钢材近年来偷工减料严重，在2018年被揭发出‘钢材门’之前，仰赖日系钢材的韩系车企同样遭到了池鱼之殃，导致近两年日系韩系车的口碑变差。

　　第四、换代次数过少：

　　韩系车本身换代的次数就没有国产车那么频繁，这就导致内饰为主的塑件材质较差的弱点，在长期使用后会被极端放大。

　　比如去年投诉最多的现代朗动，这车早就停产了，可是朗动车主因为没有可用的迭代车型，换别的车的就不多，长期使用之下，大小毛病不断就很正常。

谢邀。整个韩系车质量怎么样我不知道。但我的第三辆是朗动，购于2014年。实事求是地说，此车质量还不错，使用至今没有进行过任何修理（6AT变速箱） ，仅正常保养。

油耗：市区高峰期约7.1L（昆明市，全国第七堵的城市）。

操控：转向准确，过弯侧倾控制良好。

外观：见仁见智。

空间：轴距2.7米，家用完全没有问题。

排量：1.6L。家用足够，上坡超车拉进S档没有压力。

性价比：老实说，此车性价比一般（与国产相比）。

最不满意：导航。这是什么狗屁的“快导”（特指2014款，听说现在的新款有改变？）。

以我的经验来看，现代伊兰特质量很好！06年的车，到目前为止还在用，而且没啥问题，包括小问题也不多。北京警察学院的教练车最早也是伊兰特，教练对此车也是非常满意！其他的车型就不清楚了。

最初买的1.4排量的雅绅特，除了排量有点小，其他没什么问题！后来换的悦动，空间很赞，1.6排量126马力很不错，动力刚刚的。目前开的自动挡朗动，1.6排量自然吸气加6AT组合，真的很平顺，换挡很积极。我对韩系车感觉就是不不比日本车差，甚至有很多方面已经超过日本车，韩系车是学习日本车的轻量化特点，自己开发研究，并且发动机变速箱甚至地盘都是自己的技术，这点国产应该好好进取，不要自欺欺人。目前韩系车发动机从1.4、1.6、1.8、2.0排量甚至到8缸发动机都能自己生产，国产车说到底还不是在用一个1.5排量混世。韩系车变速箱就更牛逼了，6AT8AT，cvt，甚至不待见的双离合，都是自己生产的，国产车还有不服的吗！市场普遍排挤韩系车，而我要说的是，用过再评论，再说韩系车还有好多高端车并没有引进国内，如雅尊、雅科仕等。现在市场都被破涡轮带坏了，动不动就涡轮，甚至一个破涡轮加一个1.5排量组合，已经成了国产车的万能动力了！不说了，生气！

韩国汽车工业的发展，可以说很中国很类似，绝对有借鉴作用。起步晚，被欧美日等列强包围，但也是从引进合资、技术消化之后，日益自强，直到今天现代、起亚具有了世界级的影响力。

　　韩系车的崛起，除了主打性价比，背后的原因是多方面的，有着充足的支撑基础：

　　首先是国家层面的政策引导，重视引导竞争，大力支持基础零部件工业，而中国主要扶持国有大企业；

　　其次，韩系车通过合资引进技术之后，重视建设自主研发、经营、销售等一系列环节。如今韩系车几乎年年都有世界十佳发动机，还有成熟可靠的变速箱研发能力。像现代的高端旗舰雅科仕，就装备上了自己的8AT。而中国汽车产业自主研发能力依然比较弱，除了比亚迪的电控之外，其它方面都仍然落后；　　

　　再三，韩系车如今已经通过借鉴欧美，培养出了属于自己的完善的质量控制体系，这是自主品牌的最大缺陷所在！这也是为什么如今韩国车的质量已经得到国际广泛认可，而中国车还处于良莠不齐的阶段的重要原因。　　

　　最后，就是韩系车最为知名的世界顶级设计水平了。它们放权设计部门，而且设计定位明确。　　

　　其实，中国品牌里的佼佼者们，设计、技术、品质层面已经不比韩系车企差多少了。但是为什么韩系车的品牌力还是要比中国品牌强？因为它们已经形成了一个良性循环，稳健严密的强大体系：一流的发动机研发能力、成熟可靠的变速箱生产能力、世界级的设计水平、丰富的细分车型、完善的营销采购体系等等。而中国品牌如今还是没有形成体系，处于游击战的状态，只能依靠空间，配置，价格换来某一两款车型的热销，很多自主品牌除了一两款SUV好卖，其它车型就不灵了。因为你没有形成体系，还是处于游击战的状态。

韩系车质量很好的，用过的人都知道。像1.3升千里马、1.6的赛拉图、伊兰特轿车到途胜、狮跑、智跑、IX35本人从事汽车租赁公司时都亲身体验和长期使用过，而且客户反馈也不错，虽然最近几年韩系车由于受日德系和国产品牌的众多挤压之下销量大不如前了，但它并不代表韩系车质量差，个人选车最好还是多听听实际车主的评价再做决定，毕竟咱是自己辛辛苦苦积攒下来的的银子、能买到适合自己的、省油耐用的车子才是真正的目标。

一台被国家耽误的车。一台车，就是一个工具。但是越是穷人越是注入的情感太多。为什么会上升到国仇家恨呢？现代前面是北京。起亚前面是东风。棒子国家那个地理位置。从古至今都只能负荷在强国之下。虽然没有战时指挥权，但好歹算是个主权国家啊。如若变成美利坚合众国南朝鲜自治州。那么日本也不用偷偷摸摸的布置岸基宙斯盾了。家用车日韩法德美。来自一个底层的汽车修理工！

谢谢邀请！

总听人说不要买韩系车，韩系车和韩国人一样就只注重外表，没有核心和内在，质量差等，但这个仁者见仁，我也见过很多开韩系车的，也没听说有多大的毛病，人家一台车在不愿意换的情况的，照常能开个8-10年，甚至更长时间。个人觉得汽车发展到现在，车的质量都还是可以的，只要懂得正确的保养维护，加上正确的使用方法，一般车辆开个正常的年限问题都不会太大。

你好，很高兴回答你的问题。正好我是一名韩系车车主，就拿我的亲身使用感受来跟你探讨一下这个问题。我是2016年10月提的起亚智跑，截止到现在三年零四个月，跑了大概41000公里。目前除了正常保养，清洗过节气门喷油嘴，没有出现过任何质量问题。所以不敢说质量有多好，但还是比较皮实耐用，居家使用值得推荐。其实大多数的韩系车都还是比较不错的，虽然目前产品的市场竞争力一般，但经济耐用性绝对是屈指可数的。