如何评价南宁的交通规划？

中国的城市交通规划，由于历史及因地制宜的因素的影响，或多或少有着不尽人意的困惑。南宁市的交通规划也不例外。

看城市规划，交通规划也不例外，主要是看后人对城市的规划和建设的积极性，以及对交通规划的投入量，是对该城市的总体规划评价的手段之一。

南宁市的交通规划，总观是切实可行的，规划目标明确，能超前计划 ，贯彻措施有力，成绩卓越，为城市交通规划作出了贡献。

南宁市的交通规划，将越来越好，智慧化城市将会出现。

1、设计红绿灯的人想法忒别致，直行和左转同时亮绿灯，4个方向的电动车小车来回不停交汇，不堵天理难容

2、快环出入口位置设计别具一格，有的相隔1000米才有一个入口有的不到100就有两个入口，出口也有同样现象

3、统筹规划之下看见的是刚修好的路过一个星期又围挡了，修路之行真是连绵不绝

4、不用大数据指导更新交通，只求一成不变。也许两年前车辆少的某个地方或线路或导行方向但是现在已经不堪重负还是一如既往的使用原来的信号周期

5、只要在快环与其他道路相交时，机动车汇入快环或出快环汇入其他道路，这时候机动车与电动车出现交汇，一定堵绝对堵

交通规划有两个败笔，第一，多处红绿灯跟对向同时亮起直行和左转，这绝逼是南宁一大无智商的交通；第二，BRT的设计，在长岗路修建完成到长虹路投入使用，这两段使用BRT目前因车流量的问题还算可以，不不，长岗路有两段也是巨堵，但是民主路自从有了BRT以后把原本就不宽敞的道路变得更加拥堵了！

说起南宁的交通，我觉得最自豪的就是地铁了！！地铁一号线的开通，解决了非常多人的出行问题，毕竟去火车东站是全市人民都迫切需要的，没有地铁之前，只能通过公车和打的去，遇上堵车不仅浪费大量的时间，还会因此而错过上车的时间！

所以南宁的地铁我认为是最自豪，最便利的交通了。

另外南宁的一些主干道，比如民族大道，玉洞大道等，都是东西方向的超大车道，现在建好通车的民族大道是南宁的门户大道，彻底脱离了往日最堵的道路！作为南宁人是应该值得开心的一件事情。

但是有一些交通规划就比较鸡肋了，不仅刚建好就翻新，然后各种封路各种堵的，真的不敢恭维。。。。

这两天回来过年，在市区和郊区都跑了两三天，给我的第一感觉就是限速都很低，单向四车道的道路限速50-60，斑马线，红绿灯，十字路口特别多，市区基本都是限速40，全是龟速，过年电动大军还没上路，再加上电动大军的话我想更是龟速了，这是一个慢节奏的城市。

清川大桥什么时候才完工咧

Brt道不如改成摩托车道。利用率高，符合南宁特色

Brt道不如改成摩托车道。利用率高，符合南宁特色

南宁的交通规划建BRT是一种解决城市的交通工具，还有很多的建设方案，就拿一线城市说吧，广州交通是用轨道方案来做，充分表现了城市的魅力，对于我们南宁来说，解决堵车的问题最有效的方法，建设高架桥，在举个例子，北京是我们的首都，有着四环，五环，道路通畅，而且地铁和BRT做为出行的工具，方便。并且可以做到不堵车。

南宁交通最大的败笔，最让人无语的就是朝阳路火车站到人民路那一段了。

本来道路就不宽，还搞什么BRT，害得从火车站那方向出来的车只有一个车道可以直行和右转，那只有几百米的道路可是连接火车站和市中心的主干道啊，就一条车道直行和右转还大量的电动车堵着路口，一个绿灯根本就放行不了几个车，但是旁边的BRT经常就是空荡荡的。我敢说每次从那里过的车主都会问候决策者的老母亲