飞机上为什么不设置飞行员无法关闭的通讯设施，以便于实时监控飞机的位置与路线？

监控不难，可“让机组无法关闭”这点技术上就做不到了。

因为机组掌控着整架飞机的电源系。飞机在空中的供电来自发动机驱动的发电机、辅助动力装置（APU）驱动的发电机、飞机电瓶和紧急状态使用的冲压涡轮（RAT，圈内昵称小老鼠）。机组可以在电源控制面板切断任何系统对飞机的供电，还可以在跳开关面板（集中了飞机所有子系统的断路器）切断指定系统的电源供应，无论是通讯系统还是导航系统，都在掌控之中。

因此目前主要的监控手段：

空管雷达—机组关闭应答机，雷达就无法识别飞机信息

空地数据链—无论是ACARS（飞机通讯寻址与报告系统）还是CPDLC（管制员-驾驶员数据链通讯）还是发动机数据报，都离不开通讯系统的载体，把三部VHF和卫星通信全部关闭就切断了

除了关闭通讯系统，还可以关闭导航系统（IRS和GPS）让飞机自己都不知道自己的位置，自然无法向外界报告位置

唯一不受机组控制的是应急定位发射机，它自带电池，只有紧急情况（遇水或受大冲击）才会启动，发射搜救信号。显然自带电池无法支持长时间的使用，没法用来实时监控。

因此：如果机组不想被监控，只要飞到偏远地区（脱离雷达监视）然后关闭通讯系统。不管你设计什么通讯系统，机组都有至少两种手段让它无效（关闭电源，关闭导航系统）