电动汽车是否真的比传统汽车更清洁环保吗？

本人觉得电动车确实比燃油车环保，重要的一点就是不烧油，没有污染空气，至于电瓶的生产及回收环保与否目前还是个未知数。

关于电动汽车是真清洁还是伪环保，这里从两个方面来阐述：

中国主要是烧煤？

引用电动汽车百人会论坛王秉刚的观点如下

电动汽车产业技术创新委员会主任/国家新能源汽车创新工程项目专家组组长

电动汽车是不是清洁汽车在中国有争议

电动汽车使用过程零排放，电力生产过程（包括汽车生产过程）有排放

建立全生命周期分析-排放因子：每消耗一个单位能源产生的全生命周期过程的排放（汽车每行驶一公里，造成整个生命周期产生的排放）

排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物质排放因子

新加坡，碳排放因子电动车每度电500g，燃油车每升油3000g

中国，碳排放因子电动车每度电600克，燃油车每升油3000g

电动汽车碳排放曲线比燃油车总体要低，但有一段重叠，即电动汽车电耗很高，燃油车油耗很低

制定政策：电动汽车不一定低碳，需要控制能耗

初步数据：A级乘用车，电动车碳排放约为汽油车二分之一，有害物质（雾霾有关）排放电动汽车排放约为汽油车三分之一

初步分析结果：中国新能源汽车是清洁的

针对于电池污染和回收的问题

随着新能源汽车的大力发展，第一批电动汽车的动力电池已经到了报废期，并预计到2020年达到一个高峰。如何处理这些报废的电池，已经是迫在眉睫。而目前对动力电池的回收主要采用梯次利用加上再生处理的方法，但存在着诸多难点。

实际上，关于新能源汽车电池回收的国标制定和颁布在2017年进入了加速期，目前与动力电池回收且可操作的法规一共有四部，分别如下：

关于电池回收，我们国家于2017年10月向WTO提交了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》并在公示中。该办法进一步明确了新能源汽车动力电池谁生产制造谁负责回收，保证新能源汽车动力电池梯次利用和安全环保处理。

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环不环保，是国家考虑的层面，你要考虑的就是买了电动车好不好用，省不省心，省不省钱。

就是用来说，当然电动车比燃油车环保，电动车几乎零污染。但，电池是有寿命的，如不能解决回收处理，污染成度也是很严重的，甚至比燃油污染更严重！

新思界很高兴能回答你的问题，随着动力电池行业需求的持续增长，目前国内锂离子电池正极材料的市场需求也将持续增加。因此，扩大再生资源的利用效率，通过将废旧锂离子电池中的镍钴锰锂等有价金属进行循环利用，生产锂离子电池正极材料，使镍钴锰锂资源在电池产业中实现循环，是规避原生矿产短缺及价格波动风险，实现经济可持续发展的有效途径。

目前电池回收行业规范仍处于起始阶段。未来随着动力电池市场规模不断扩大，报废电池量也会快速增加。根据新思界产业研究中心发布的《2017-2021年动力电池回收行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，2014-2015年动力电池市场快速增长，2016年我国电力电池报废回收量为1.39万吨，预计2018年以后将逐渐进入回收期，随着电动汽车保有量不断增长，动力电池的报废量还会逐年增长。

2014-2016年中国动力电池报废回收量分析

数据来源：新思界产业研究中心整理

目前废旧动力电池的处理方法以拆解为主，代表企业有广东邦普、格林美、赣州豪鹏等。随着动力电池报废规模逐步增长、动力电池回收规则明确、回收渠道规范、动力电池拆解回收技术进步，锂电池梯次利用和报废回收的规模将逐年扩大。

政府支持电池回收产业

近年来，国家先后推出了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》、《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》等政策，积极支持电池回收产业发展。

2016年1月，发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合出台《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，加强对电动汽车动力电池回收利用工作的技术指导和规范，明确动力电池回收利用的责任主体，明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系，鼓励进行废旧动力电池梯级利用，指导相关企业建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系，防止行业无序发展。

经过多年的积累，我国锂离子电池技术不断进步，开始批量应用于新能源汽车领域。随着技术的进步与产业链的日益完善，产品质量、性能快速提升，目前国内主流产品续航里程可达到200公里以上，加速性、车速等性能已接近或达到传统车水平；产品可靠性、稳定性也基本达到传统车水平。

新思界行业分析研究员表示，产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降，相应降低了新能源汽车成本。此外，快充技术的发展也让电动汽车使用更为便捷。因此，环保要求和新能源汽车行业的快速发展将加速动力电池报废回收行业的发展。

新思界提供最新、最全面、最有深度的行业分析及投资建议。

怎么可能环保！发电不排污？生产电池不排污？废旧电池不排污？

答案是肯定的，电动汽车肯定比传统燃油车环保。

为什么电动汽车比传统燃油车环保

传统燃油汽车是移动污染源，其监管和治理的难度远高于发电厂的固定源排放。电动汽车的污染物暴露对居民健康影响远低于传统燃油车尾气排放，传统燃油汽车污染排放主要在于行驶阶段，处于人群密集区，并接近人体呼吸高度，电动汽车污染排放主要在于发电阶段，为高空远距离排放，远离人群，而传统燃油车排放NOx 和PM10 的暴露效率是电厂排放污染物暴露效率的10 倍以上。

看到有人说电动汽车终端排放是零污染，我认为这个是以偏概全。

电动汽车是一个宽泛的概念

电动汽车electric vehicle，EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它目前包括非插电式混合动力汽车（hybrid electric vehicle，HEV）、插电式混合动力电动汽车（Plug-in Hybrid electric vehicle，PHEV）、增程式电动汽车（range extended electric vehicle，REEV）、纯电动汽车（battery electric vehicle，BEV）、燃料电池电动汽车（fuel cell electric vehicle，FCEV）。

这里面真正意义上的终端

排放零污染的也就只有纯电动汽车（BEV），有的人可能会说燃料电池电动汽车（FCEV），但是FCEV还要看它采用何种燃料，如果是氢燃料电池电动汽车的话，才是终端零污染。

目前主要的发电方式

就国内而言，目前主要的发电方式是火力发电。据有关资料显示火力发电占到我国总发电量的72%左右。

发电方式

水力发电

水力发电的基本原理是利用水位落差 ，配合水轮发电机产生电力，也就是利用水的势能转为水轮的机械能，再以机械能推动发电机，而得到电力。

火力发电

火力发电指利用可燃物（中国多为煤，煤电）燃烧时产生的热能，通过发电动力装置转换成电能的一种发电方式。

核能发电

核能发电的核心装置是核反应堆。核反应堆按引起裂变的中子能量分为热中子反应堆和快中子反应堆。

风力发电

把风能转变为电能是风能利用中最基本的一种方式。风力发电机一般有风轮、发电机（包括装置）、调向器（尾翼）、塔架、限速安全机构和储能装置等构件组成。我有一个朋友在国家电网上班，从他那儿了解到，目前好多风力发电、太阳能发电都没有并入电网，导致很多电能浪费掉了。

太阳能发电

太阳能发电有两种，太阳能光发电和太阳能热发电。太阳能光发电是指无需通过热过程直接将光能转变为电能的发电方式。通过水或其他工质和装置将太阳辐射能转换为电能的发电方式,称为太阳能热发电。

当然，了还有其他的发电方式，比如地热发电、人力发电等。

电动汽车有很多优点，经济实惠，环保，节能，省事，轻便，安全。它是靠电来进行驱动的，而电相对于燃油来说是一种清洁能源，产生电的途径有风力发电，水力发电，核电站等，这些都是清洁无污染的方式来获得电力。燃油车污染比较大，对城市里居住密度很大的人们来说是一个很大的健康隐患，另外单位公里的经济性也不高，燃油车使用的燃油来源是石油，属于不可再生能源，燃烧后产生大量的废气，污染很大，所以电动汽车比燃油汽车环保。

电动车环保，新能源还低碳

我觉得从长远来看电动汽车不会比燃油汽车环保，目前从短时间来看，人们会觉得电动汽车在行驶污染中会比燃油汽车污染排放低，甚至做到零排放，但是电动汽车的电池材料开采，锂，锰，等其他三元材料对自然环境的开采和伤害也是很巨大的，电池寿命最多三到五年如果普及电动汽车后每年报废电池数量巨大，处理起来也是很麻烦的，现如今连小小的日常用的五号七号电池回收都没解决。可想这种动力电池的回收了。

个人认为电动汽车比传统汽车更环保,传统汽车石油都是有限资源;而电动汽车，是用电的属于可循环资源。

这个应该是肯定的，要不然国家也不会出这么多的政策大力推广电动车，汽车产生的环保问题主要是尾气和行车途中产生的尘土，其中尾气是对空气影响比较大的，现在好多城市都存在堵车严重的现象，如果烧油车改为电动车，减少了尾气的排放量，会对环境保护更好，不过电动车是个新的领域，后期还会存在一些问题，比如长途充电问题，废旧电瓶的回收问题以及行车安全问题等等，还有一段时间进行摸索和改进的。

如果有详实的数据调研，这样一个题目完全可以出一篇学术论文了，所以这里简单化处理，主要说一说：

电动车相关里程下，发电造成的污染

对比

燃油车相同里程下的排放污染。

电动汽车运行过程中的确是0排放，无尾气，但是电池的生产和回收会造成污染，即便是使用期间，它的环保性也有待商榷。

国外曾对特斯拉有过研究，发现这款电动汽车在90000英里寿命期内，可产生44吨二氧化碳排放，比奥迪A7也只少了5吨而已，而新能源汽车排放数据的采集，主要是依据以煤为主要能源的，发电系统的统计数据。

所以，如果我国依然全部都是燃煤发电，那电动汽车的环保性就真的有些立不住了，何况关于电池回收的问题，还没有比较明确、可行的方案。

最后，我们说一说新能源发电。

毫无疑问，新能源发电的比例越高，电动汽车的环保型也就越高，但是现在环境是，除了核电，水电，其他能代替煤电的发电方法，基本都是海市蜃楼，风电、太阳能、生物质发电，就跟电动车一样在补贴中艰难前行。

而核电目前也不太能被人们接受，毕竟日本核电污染的案例也刚过去没多久。

总结：

如果新能源发电没有占领足够的市场份额，那电动汽车的环保，也仅仅是污染的转移而已。

是的。风光水核地热电能不说，即便火电也是变随地排放为集中治理，同时充电削峰平谷。。在城区自己开着纯电模式，还得关闭车窗规避燃油车的怪味，燃油车随地便溺的特性非常明显。

电动汽车当然比燃油汽车环保，电动汽车是靠电来进行动能转换的，而燃油车是靠汽油以及其他燃料进行燃料转换的，电动车属于零排放车辆，不会排放任何危害环境的物质

吉林省万通技工学校老师回答

到目前为止，你必须这么说。事实并不重要，关键问题也可以被忽略。现在，需要它环保。可以模拟计算一下，每年有相当于3000亿节18650电池被淘汰下来是一种什么景象。电池回收体系不能覆盖或者遗漏的比例是百分之多少？中心大城市偶尔能看到的那个小小的电池回收桶，该如何升级才能适应新形势。

目前电动车肯定要比燃油车环保了，说的是目前，电动车电池用几年肯定要报废的，国家应该研制出电池再利用设备来修复电池，那样的话国内的空气会更好！

数量庞大的电池更容易回收利用，一台汽油发动机的热量加上排放污染环境是不可估量的，相信未来的电动汽车会逐渐成熟，现在很多城市公交车都换成纯电动汽车，感觉走路在城市减少许多很臭的柴油排放味道

世界上哪有什么环保呀，电动车用电看是环保，电是用煤发的，污染己经过去了，所以看着电车环保其时并不环保

电动车比燃油车更环保吗？也许从表面上看这个结论是正确的，但是如果深入了解一下，那么答案就会变成未必，下面我就跟大家分享一下我的想法。

1、电动车的电是从哪里来的？

目前，我国的发电形式主要有火力发电、水力发电、风力发电和核能发电这四种，其中火力发电仍然占据主导地位，占比达70%左右。火力发电是通过燃烧煤或者甲烷，将热能转化为机械能，然后再将机械能转化为电能输送到每家每户。如果所有的燃油车都变成了电动车，那么对电的需求就会大幅增长，发电厂燃烧煤或者甲烷所形成的二氧化碳、二氧化硫等废气也会随之剧增，那么火力发电厂排放的废气总量和燃油车尾气的排放总量到底哪个更多还是个未知数，所以在目前的环境下，电动车一定比燃油车更环保吗？这里不禁要打上一个大大的问号。

2、未来产生的大量废旧电池如何处理？

目前的电动车基本都是采用锂电池方案，如果燃油车全部转换成电动车，那么锂电池的需求量肯定会急剧增加，当锂电池的寿命到期时，大量废旧电池的回收和处理又会成为一大问题。我们都知道锂电池中含有放射性元素钴，所以不能直接掩埋，也不能进行拆解，所以政府需要出台相应的回收及处理政策。在当前锂电池技术瓶颈还未突破，或者说没有更加环保的电池技术方案的情况下，说电动车比燃油车更环保，我觉得还是存在争议性的。

总结

在当今环境下，可以说电动车未必会比燃油车更环保。但是这未必是件坏事，我国乃至全世界都在努力地为电动车的发展铺路，比如降低火力发电的比例，提高更加环保的水力发电和风力发电的比例；研究更加环保的电池技术，相信在不久的将来，电动车能够成为一款真正意义上的环保交通工具。

从二氧化碳的排放来说，新能源电动车是比汽油车环保的。但是目前产生电能的二氧化碳排放，电池的回收利用。这些问题和课题都没有得到解决。

国外是考察一台整车全生命周期的碳排放量，这才是比较客观的方式方法。

个人认为电动汽车比传统汽车更环保,传统汽车石油都是有限资源;而电动汽车，是用电的属于可循环资源。

电动车不一定比燃油汽车环保，虽然电动车不加燃油，但是需要充电。电从哪里来呢？现阶段我国主要靠煤炭发电，烧煤就会产生粉尘污染，对环境造成严重污染。而且电动车的电池也是由许多化学物质制造而成的，制造过程中会产生大量化学物质。等电池寿命结束以后，电池就会变成垃圾进行填满，电池里的化学物质就会污染土壤，同时电池里面的化学物质需要几十年才能分解掉，所以电动汽车不一定比燃油汽车环保。

环保个屁，推荐电瓶车，如果报废电瓶处理得不好，给下一代留下糸久性的污染和伤害！

我不关心环保问题，只是关心堵车问题，车太多了，让我们骑电车的人怎么办啊！

环保是其次，甚至是无关紧要的，任何工业都会对环境造成破坏，为什么叫新能源汽车，不叫环保汽车?关键是新能源三个字，重点是新字，因为，随着人口增长以及生活水平的提高，假如没有世界大战，经济会持续发展，生活水平会持续提高，这就意味着能源消耗越来越多，地球上传统的化石能源，就算是可再生的，再生的速度也抵不上人类的开采速度，所以，迫切需要寻找另外的可持续开采的能源，那么电能就是新的能源。

也许有人会说，电能都是煤发电提供的，不还是传统能源吗？不错，目前确实是，但，发电的形式多种多样，除了煤之外，还有太阳能，水能，风能，地热能，核能，潮汐能，特别是，如果核聚变可控之后，电能就取之不尽用之不竭了，这就是新能源的意义。

排除电池的回收和制造，直接看使用成本，是非常环保的。。。

就眼前来看，电动车确实比燃油车环保，现在根据研究：无论使用何种电网，电动汽车比燃油汽车都更环保。但是从某些层面并不比燃油车环保。

从行车角度看，电动车比燃油车环保清洁，能够达到交通行业的减排目的。电动车不会依赖传统的化石燃料，在行驶的过程中不排放，不污染，实际上电动车利用的是二次能源——电，相当于把排放和污染提前转移到了发电环节。燃油车主要用的汽油或者柴油都是来源于石油，排放的二氧化碳和其他污染物会危害环境和人的健康。

但是其实电动车在生产的过程中同样会产生污染，而且电动汽车在电量消耗过程中使用的电能很有可能来自火电厂，在我国的电力能源结构中，以煤炭为燃料的火电占比非常高，所以电动汽车只是把污染转移到发电厂，从根本上并没有解决清洁能源和环保问题。

最后，我们应该用长远的眼光看问题，如果电动车用的是太阳能，风能发的电，电动车污染就不大，其实相对于燃油车，电动车还是更环保的，未来电动车会更环保。

眼下肯定是的，毕竟机械收割粮食都成污染问题了，以后不知道废电池运到哪去，到时候再说吧。

眼下肯定是的，毕竟机械收割粮食都成污染问题了，以后不知道废电池运到哪去，到时候再说吧。

是的，只要电池别扔！

现在情况还未能解决电池回收的问题，电车的电池寿命一盘都是5到8年及更换费用也较高，折旧率还比传统汽车大，所以较先进及领先的汽车生产商，也只发展混合动力车型、氢燃料的汽车。

恩恩 电动车应该比汽车环保 光汽车尾气排放的有毒气体就已经够危害大了。现在共享车那么多，多骑骑车也是好的。对于汽车噪音污染，现在交通上都会安装声屏障隔音屏来减弱噪音了。

纯电汽车的危害相对更大些……

谢谢邀请，这个问题很多人都在争论，到底电动车真有我们想象的环保吗？也不尽然，大家知道，现在的技术做出的锂电池还是要几年更新换代，要换成新的电池，废的怎么办？电池回收技术中国做的一直不是太好，电动车普及的话，那会有多少废电池啊，对环境有多大的破坏，估计也没有人评估过，燃油车现在的技术很成熟了，要说污染环境还是有的，但是雾霾不一定都是燃油车的错，把所有燃油车停掉照样也会有雾霾，不过说电动车省油钱，你知道几年换一组电池要多少钱吗？可以把你省的油钱都补贴上，好了，就说这么多吧，如果电动车实在是很便宜，我还是会选择的，

当然电动车比燃油车环保。

电动车环保，但电源使用煤就不环保了，所以要想电动车环保就要用新技术什级现在的电动车技术，欧州国土面积小:城市化高，就现在技术就可以了，但对于大国，士地辽阔时国家就现在技术还不行，跑个远点地方不方便。要想更环保，续行远唯一出路发明新技术。、

并没有。

1、发电如果是火电，那么烧的煤污染更大，而且由于电力传输过程中有较大损耗，所以电力反而更不环保。

2、如果是水电或者核电，会比火电好一点，但是电动车的电池废旧处理对环境的污染更大。

综述，电动车并不环保。

总体而言，电动汽车比燃油汽车更环保。这主要得益于以下几个方面：

污染排放更少：电动汽车不需要燃料燃烧产生动力，因此不会排放废气和有害物质，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。相比之下，燃油汽车的排放会严重污染空气和环境。

能源利用效率更高：电动汽车的动力来源于电池，而电能可以通过各种方式获得，包括可再生能源如太阳能和风能等。与燃油汽车相比，电动汽车在能源利用效率方面更高，可以减少能源的浪费和碳排放。

声音污染更少：电动汽车的发动机不会产生发动机噪声，因此在道路行驶时噪音更小，对于居民和城市环境更为友好。

尽管电动汽车比燃油汽车更环保，但它们并非完全无害。电池生产和回收过程中也可能产生污染和环境影响，而电动汽车的制造成本和价格也比燃油汽车更高，因此在实际购买和使用中需要进行权衡和考虑。

环境的集中治理永远比分散治理的要好处理的多！集中发电，集中电池回收，对比分散排放到大气中的污染！不知道要强到哪里去了！还有在车辆的整个生命周期，燃油车不断的需要维修保养，其中涉及的人工物料时间说到底全是变相的污染。