未来的新能源汽车是谁的天下？纯电动、混动？还是燃料电池车？

多数消费者对新能源汽车的认识，还停留在比较狭隘的纯电动。除了国内纯电动汽车发展更为迅猛，低速电动车也起到了推波助澜的作用。虽然低速电动车以非常规的身份存在，但其拉近了纯电动汽车与普通大众的距离。那么究竟什么是新能源汽车呢？

新能源汽车是指，采用非传统燃料作为动力源，汽柴油和天然气、乙醇等均属于传统燃料。纯电动、插电混合动力和燃料电池汽车统称为新能源汽车。这里需要特别指出，常规的混合动力汽车，也就是行业所称的HEV，是不属于新能源汽车，因传统燃料仍是其动力唯一来源。

仅有19%的消费者看好纯电动汽车？

近日，汽车行业一家知名咨询机构，发起了一项‘消费者对新能源汽车发展趋势看法’调研。

调研结果显示：58%的消费者看好插电混动汽车；相反，作为发展正如火如荼的纯电动汽车，其发展竟然不如还处在萌芽期的燃料电池汽车。事实是否如此呢？咱们将为消费者揭开这一谜团。

其实，不管看好哪种动力系统，消费者对新能源汽车接受度不断提高是毋庸置疑的。2012年，我国新能源汽车产销仅为1万辆，时隔6年后的2018年，成功突破100万辆，成为全球最大的消费市场。当然其快速发展，不仅是需求所能导向的，还受到国家政策和厂商产品供给的影响。

汽车行业弯道超车，纯电动是不二选择

美国、德国、日本等发达国家，汽车产业发展已有百年，而国内不过30余载，这导致国内汽车产业过度依赖国外。作为汽车‘三大件’的发动机、变速器和底盘，这些核心技术仍掌握在合资企业，自主企业要想短期掌握核心技术是难上加难。

2019年7月1日起，京津冀、珠三角和成渝地区减提前实施国六排放法规，油耗法规加严进一步推高发动机技术；同时，第五阶段油耗法规也将在2020年执行，企业产品百公里油耗将由6.5L提高至5.0L。像部分技术实力较弱的自主车企，发动机技术可能达不到法规要求而被迫淘汰。

反观纯电动汽车发展，国内外基本处于同一发展阶段，像比亚迪、宁德时代等新能源电池企业，甚至走在了行业最前列。2018年，全球动力电池装机量前10排名中，宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技榜中有名，宁德时代甚至站在了能和松下一决高下的位置，着实振奋人心。

另外，政策对纯电动发展起到了至关重要的作用。撇开补贴政策不谈，地方政府对纯电动有明显发展倾向。近日，昆明发布公告称：自2019年1月1日起，昆明新增网约车必须是纯电动汽车，燃油车和混动汽车将不予发放这辆营运证。像这样的省市比比皆是，即使广州、深圳等一线城市，也是如此。

厂商向来都是嗅觉灵敏的商人，大众与江淮成立新能源合资公司、特斯拉上海建厂、宝马为中国研发新能源平台，等等厂商行为，保证了纯电动产品的持续供给。充电桩等基础设施日趋完善，国家‘九横九纵’高速充电网络建设快速推进；同时，纯电动续航里程快速提升，像逸动EV、帝豪EV等主流产品，续航里程都已超400km，用户用车焦虑逐步消退。

不管从技术实力、销量规模、用户偏好，还是国家战略，发展纯电动汽车具备得天独厚的优势。

汽车行业能源变革，插电混动只是过渡

插电混动汽车，在传统内燃机基础上增加一套电池系统，这必然导致成本过高。纯电动汽车随着电池成本快速下降，未来价格下探在所难免；而插电混动以内燃机为主，且电池系统价格下降空间有限。未来，价格将会是制约插电混动发展的重要因素。

插电混动汽车续航里程长，这是不争的事实。但很多消费者忽略了一点：那就是实现超长续航里程，必须确保电池充满电。说起充电，插电混动汽车仍摆脱不了充电桩，其对充电桩的依赖不必比纯电动弱。而多数消费者为避免充电麻烦，不对插电混动车充电，这就和燃油车没有什么区别。

2018年12月10日，《汽车产业投资管理规定》发布，自2019年1月10日起施行。该规定仍然延续：严格控制新增传统燃料汽车产能，积极推动新能源汽车健康发展。这里值得关注的是，插电混动汽车被纳入到了传统燃料汽车管理，可见政策对其发展的限制。

插电混动虽能解决油耗的问题，但其在不充电的情况下，和燃油车几无区别，注定了它只是能源变革的一种过渡。

燃料电池是真正的清洁能源，未来发展可期

燃料电池汽车，也成FCV。它利用车载燃料电池系统，将化学能转化为电能，从而驱动汽车运行，其所使用燃料为氢气。氢气与氧气在燃料电池经过化学反应，其唯一产物为水，做到了真正的清洁能源。按理说发展势头应该很猛，为什么道路上很少见到呢？

氢气作为燃料电池汽车的极佳的燃料之一，在加入汽车之前，要经过制造、运输、存储等环节。氢气制造相对容易，可以通过电解水获得，而陆地70%的部分为水。但是，氢气的运输和存储可就没有那么简单了，其易燃易爆的化学本性，决定了其对安全性的要求也极高，目前国内外技术还不是很成熟。

值得一提的是，不久之前，长城对外公布称：其首个氢燃料汽车整车平台将于2020年推出，首款量产燃料电池汽车将在2023年推出。同时，吉利也发布公告称，其首款量产车将在2025年推出。车企似乎就已经拉开博弈之势，来奠定未来领先基础。

当然，氢燃料电池仍处萌芽期，国内市场仍处于政策引导期。2017年7月14日，中汽中心发布了《中国燃料电池汽车发展路线图》，对整个产业进行了详尽的规划。力争2030年，逐步由公共领域向私人用车领域推广，市场规模达100万辆。

氢燃料电池汽车，其高续航和环保特性，一旦制约其发展的因素得到解决，未来发展可与纯电动汽车互补。

结束语：随着充电桩等基础设施完善，电池续航里程提高，用户对于纯电动车的用车焦虑将会减少，未来发展势头不变；插电混动汽车，作为汽车能源变革的过渡，当下同样面临受充电等基础设施影响，未来发展可能受限；燃料电池汽车，高续航和绝对清洁特性显著，一旦制氢、加氢、储氢等关键技术突破，未来发展可与纯电动汽车互补。不过，这最起码也得10年后或许才能见分晓了！

现在趋势已经很明朗了，未来一定是纯电动的天下。但是燃油车肯定也不会那么快就退出，但是从环保以及能源安全方面考虑，纯电动车目前看已经基本成熟了，未来肯定是全面发展纯电动车技术了。

燃油车

燃油车已经有了百年历史，但是这百年历史里中国参与的并不多，三大件一直是燃油车的技术标杆，而国内发动机虽然有技术，但是不成熟，变速箱基本上没有可以拿得出手的产品。所以从发展上看，我们肯定愿意更换一根赛道，重新发展，建立自己的优势。

另外就是环保、能源安全问题，全球很多国家也要求2030或者2040年开始禁售燃油车，毕竟环保是个大事，而且能源利用也是关系到地球的未来。

混动

混动有个尴尬的地方是，只是在原有的燃油车的基础上加了一些电动的改造，但是改造的不完善，基本上还是基于燃油车的架构，体验以及技术没有根本性的改变，所以混动目前看比燃油车有优势，但是在新一代电动车的面前，就毫无优势可言了。

电动

这里面不得不提到特斯拉了，特斯拉是从纯电动车发展而来的，从2003年开始到现在，基本上都在搞电动汽车，而且在很多方面提出了很多革新性的进步。

• 纯电动车架构：其实油车跟电动车从架构上看差别很大，原来的三大件更新成了三电技术，电池、电驱、电控，这些技术目前都主键在成熟，基于技术的成熟，那么电动汽车的优势就很明显。
• 软件定义汽车：特斯拉在这上面投入了很大的研发力量，把所有的车内的硬件都进行了管控，特斯拉软件基本上都是自研的，硬件都是外采的，这样就形成了整体管控的思路，能通过软件来方便的进行控制。
• 整车OTA：这个OTA以前都是在手机上，汽车上也用，但是主要是娱乐系统，特斯拉将OTA扩大化了，固件升级以及软件升级都可以通过OTA来进行，这样整车OTA就显得相当霸气了，特斯拉曾经通过OTA优化了刹车距离，而没有改动任何的硬件设备。
• 自动驾驶：自动驾驶才是电动汽车发展的终极目标，而这也是各大厂家竞争的主要目标，包括传统车企、造车新势力、互联网科技公司。

风口已开，趋势已经不可逆了，现在还未成熟，燃油车还可以买，但是再过5年，估计买电动汽车就是很普遍了。

纯电动、混合动力在市场将会略胜一筹！

众所周知，如今新能源汽车将以逆势冲击市场，何为逆势，就是大家从新闻或媒体所了解到的“车市寒冬”，在未来，随着新能源汽车的不断发展与革新，新能源汽车势必会在车市掀起一阵风浪。当然，崛起的应该是纯电动、混合动力还是燃料电池呢?应该从一下两点考虑。

第一；岛国的燃料电池产业链真的做到自给自足，随便拿出来就可以生产制造吗?回答是否定的。在新能源电池产业链中，钴锂行业处在最上端，而随着传统制造、化工等领域的供不应求，形成了钴和锂的价格上调。这是2017年全球钴产量按地域分布和中国对钴的市场需求的数据饼图，从图中会发现，岛国钴产量所占全球的比例严重缺失，而且对市场钴的需求更大。所以，燃料电池的制造费用、成本费用将会是新能源燃料电池汽车需要解决的当下之急！

• 全球钴产量按地域分布
  

• 中国市场需求按行业分布
  

第二；岛国区域化新能源汽车所带来的市场是否具有一定局限性呢？大家都知道中国的地形地貌以及气候问题，新能源成本咱们尚且不提，就地形地貌以及气候条件而言，中国有寒冷的北方，在北方，一旦到了冬天，随着天气温度骤降，所有的电池将全部瘫痪，举个例子，我们经常使用的手机，一旦受到外界冷空气的刺激，电池会不会出现黑屏，电量不足的情况呢？其实不用说，大家都知道这个问题。同理而言，新能源汽车的电池会不会同样受到影响呢？

可以预见的是，乘用车市场将很快会见分晓（并不是说谁吃了谁，但未来谁当老大谁做小弟还是要弄清楚的）。而燃料电池的机会，将会越来越聚焦在商用车，如大巴、物流车、叉车和重卡等，而这其中有些已经被证明是成功的。动力电池和燃料电池不是谁生谁死的关系，它们的这种关系相近，未来谁先突破？让我们拭目以待！

纯电动、混合动力在市场将会略胜一筹！

众所周知，如今新能源汽车将以逆势冲击市场，何为逆势，就是大家从新闻或媒体所了解到的“车市寒冬”，在未来，随着新能源汽车的不断发展与革新，新能源汽车势必会在车市掀起一阵风浪。当然，崛起的应该是纯电动、混合动力还是燃料电池呢?应该从一下两点考虑。

第一；岛国的燃料电池产业链真的做到自给自足，随便拿出来就可以生产制造吗?回答是否定的。在新能源电池产业链中，钴锂行业处在最上端，而随着传统制造、化工等领域的供不应求，形成了钴和锂的价格上调。这是2017年全球钴产量按地域分布和中国对钴的市场需求的数据饼图，从图中会发现，岛国钴产量所占全球的比例严重缺失，而且对市场钴的需求更大。所以，燃料电池的制造费用、成本费用将会是新能源燃料电池汽车需要解决的当下之急！

全球钴产量按地域分布

中国市场需求按行业分布

第二；岛国区域化新能源汽车所带来的市场是否具有一定局限性呢？大家都知道中国的地形地貌以及气候问题，新能源成本咱们尚且不提，就地形地貌以及气候条件而言，中国有寒冷的北方，在北方，一旦到了冬天，随着天气温度骤降，所有的电池将全部瘫痪，举个例子，我们经常使用的手机，一旦受到外界冷空气的刺激，电池会不会出现黑屏，电量不足的情况呢？其实不用说，大家都知道这个问题。同理而言，新能源汽车的电池会不会同样受到影响呢？

可以预见的是，乘用车市场将很快会见分晓（并不是说谁吃了谁，但未来谁当老大谁做小弟还是要弄清楚的）。而燃料电池的机会，将会越来越聚焦在商用车，如大巴、物流车、叉车和重卡等，而这其中有些已经被证明是成功的。动力电池和燃料电池不是谁生谁死的关系，它们的这种关系相近，未来谁先突破？让我们拭目以待！

这得根据各国各地的国情因地制宜。油气资源丰富的国家当然选混动比较好。中国缺油气，煤炭多，当然是纯电动更好。而日本化石能源匮乏，海水多，只能选氢燃料。

借鉴马斯克提出的真空管道高铁思路。设想未来建设真空管道高速公路，没有空气阻力，电动车电耗大幅降低，速度大幅上升，纯电动车可以以200迈以上的速度，在这样的高速公路上跑。而混动和燃料电池车都依赖空气不可能在真空管道中运作。

混动还是有点靠谱，纯电动看上去美好，实际并无卵用，搞多了，到时看看高速公路或者大桥上有多少堵了，氢能源，氢电池纯粹一个骗局

现在趋势已经很明朗了，未来一定是纯电动的天下。但是燃油车肯定也不会那么快就退出，但是从环保以及能源安全方面考虑，纯电动车目前看已经基本成熟了，未来肯定是全面发展纯电动车技术了。

燃油车

燃油车已经有了百年历史，但是这百年历史里中国参与的并不多，三大件一直是燃油车的技术标杆，而国内发动机虽然有技术，但是不成熟，变速箱基本上没有可以拿得出手的产品。所以从发展上看，我们肯定愿意更换一根赛道，重新发展，建立自己的优势。

另外就是环保、能源安全问题，全球很多国家也要求2030或者2040年开始禁售燃油车，毕竟环保是个大事，而且能源利用也是关系到地球的未来。

混动

混动有个尴尬的地方是，只是在原有的燃油车的基础上加了一些电动的改造，但是改造的不完善，基本上还是基于燃油车的架构，体验以及技术没有根本性的改变，所以混动目前看比燃油车有优势，但是在新一代电动车的面前，就毫无优势可言了。

电动

这里面不得不提到特斯拉了，特斯拉是从纯电动车发展而来的，从2003年开始到现在，基本上都在搞电动汽车，而且在很多方面提出了很多革新性的进步。

纯电动车架构：其实油车跟电动车从架构上看差别很大，原来的三大件更新成了三电技术，电池、电驱、电控，这些技术目前都主键在成熟，基于技术的成熟，那么电动汽车的优势就很明显。

软件定义汽车：特斯拉在这上面投入了很大的研发力量，把所有的车内的硬件都进行了管控，特斯拉软件基本上都是自研的，硬件都是外采的，这样就形成了整体管控的思路，能通过软件来方便的进行控制。

整车OTA：这个OTA以前都是在手机上，汽车上也用，但是主要是娱乐系统，特斯拉将OTA扩大化了，固件升级以及软件升级都可以通过OTA来进行，这样整车OTA就显得相当霸气了，特斯拉曾经通过OTA优化了刹车距离，而没有改动任何的硬件设备。

自动驾驶：自动驾驶才是电动汽车发展的终极目标，而这也是各大厂家竞争的主要目标，包括传统车企、造车新势力、互联网科技公司。

风口已开，趋势已经不可逆了，现在还未成熟，燃油车还可以买，但是再过5年，估计买电动汽车就是很普遍了。

我认为太阳能电池和燃料电池汽车（燃料为汽油、柴油、天然气、甲醇、乙醇这五种燃料电池）最有可能，因为燃料电池可提高目前燃料的能量利用率。

肯定是混动。不需要充电桩，哪里都可以去。

更应该讨论的是，将来的新能源汽车怎么使用。将来的汽车应该是智能、网联、无人驾驶、共享。实现了这些，才能最大限度的解决道路拥堵，空气污染，交通事故等一系列顽疾。实现了这些，电动汽车的短板得到了弥补，不需要太长的续航里程了，当一辆车的电量即将耗尽时，另一辆满电的车自动过来接续。

吗的，这都不懂，是环保国六，七，八，九，十。

我认为太阳能电池和燃料电池汽车（燃料为汽油、柴油、天然气、甲醇、乙醇这五种燃料电池）最有可能，因为燃料电池可提高目前燃料的能量利用率。

我觉得将来技术完全成熟以后既不是纯电动也不是氢燃料电池更不可能是燃油-电动混合动力车，而是氢燃料电池-锂电池的电-电混合动力车！为什么这样说呢？

因为首先有污染的燃油发动机肯定要淘汰，不说环保的需要，技术、市场成熟以后光是使用成本就可以自然竞争淘汰燃油发动机。所以燃油混动车不在考虑之列。

其次，锂电池为代表的充电电池车由于续航能力、电池质量比、充电时间等等短板目前来看找不到好的解决办法。所以难以独挑大梁。

氢燃料电池之前由于技术、成本原因发展落后一些。但是技术突破，成本下降速度非常快，所以最近引起了广泛的关注，政策、资金、人才各要素都在向它聚集。而且在商用车市场它已经开始具备商业化运转的条件，所以接下来肯定会大踏步的前进。

氢燃料电池也有它的不足，就是能量波动需求比如上坡下坡，加速减速难以满足。所以将来最理想的方式是氢燃料电池和锂电池优势互补的电-电混合动力车！

燃油车是不可替代的

谢邀！应该是新燃料+新发动机。

不远的将来汽车动力应该是高功率石墨烯电容和氢燃料电池的组合，这二者目前都处在技术突破商业化和成本快下降的前沿。

当电池技术与氢燃料电池技术都成熟后，两者相结合的车才是王者。

都不是，是发动机的突破或者新的能源的发现 .

混合动力汽车是过度开发新能源汽车推广应用技术是发展趋势共同起步

别管啥新能源，国标一出都活不过10年就淘汰了。