为什么新势力卖30万还说亏钱，特斯拉卖20万还能赚的盆满钵盈？

就像你卖裤子了，你一天卖一条裤子，卖价200元，赚100元，除去水电费，房租，人工你能挣到钱吗？我一天卖1000条裤子，卖价110元，一条裤子赚10元，我是不是过的比你好？另外就是如果你是买裤子的，同样的裤子你愿意多花90块钱吗？同样的道理，如果新势力想要赚钱，想超越特斯拉首先得降价，虽然爱国人士不少，但只是一时的，救不了新势力！想要活下来必须还得有一定的优势！

特斯拉摸到3低配在美国官网售价接近五万美金，还有7500美金补贴，综合起来就是四十万人民币，在没来中国设厂之前连年亏损，怎么就盘满钵满了？而且在中国也不是什么卖20万，而是接近30万。

特斯拉出了名的降低成本，内饰看过没？装配看过没？美其名曰极简风，其实连十年前的国产小车都不如，只是请了设计师好好设计了一下。

我感觉主要还是造车理念不一样。特斯拉追求的是用最低的成本，最少的料去造车，然后更多通过软件服务去赚钱。新势力们恨不得把所有东西都装车上，冰箱、电视……[黑线]反正是能想到的，都往车上装。

再有就是核心技术，特斯拉有自己的核心技术，有自己的工厂。新势力们很多还处在组装的阶段，四处采购再组合，很多还需要代工厂，肯定还是需要时间的积累和核心技术的储备。

当蔚来小鹏理想汽车销量上来了就盈利了，特斯拉一年10万辆销量的时候，特斯拉也一样无法盈利。

如果你花10亿研发一款车，整个周期销量10万辆，每辆车平摊研发成本是一万元，如果整个周期销量20万辆的时候，平摊成本只有5000了。

还有采购成本也是不一样的，同样一款轮胎，采购4万条和采购40万条差距还是很大的，一辆汽车有多少种配件不用我说了吧。

还有各种建设投资，年销量1万辆时，这年新建设100座充电站，次年新增年销量3万辆，这年新增建设200座充电站，投资和营收增速也是不一样的。

那么问题来了，当你在嘲讽蔚来小鹏理想汽车要倒闭的时候，有没有想过，你当年也是嘲笑特斯拉要破产众多网友和媒体中的一员，然而现在的特斯拉又被你封神了，可笑不。

我个人预测一下，蔚来小鹏理想三家当中我最看好小鹏，因为最像小米，最不看好理想，因为是增程式。

有没有一种可能，亏钱的意思是有的钱都被上层股东洗成个人或者供应商就是自己公司，亏钱是对外也有可能对投资人说的，实际上公司亏，个人大赚特赚。

主要有两点，第一新入局的玩家抢既有的蛋糕，获取所有行业资源(人才，供应链）成本都会较高，第二规模还太小无法摊薄成本

新势力是买车送沙发按摩椅电视卡拉欧K冰箱游戏机。

这你也信？举个例子：特斯拉地盘悬挂用料和C级BBA一个层次，宇宙迪用筷子麦弗逊，却说一台只赚600，你信吗？

是不是应该考虑学习一下人家怎么掌握核心竞争力的，简单粗糙的内饰对比国内新能源车还是完胜，为什么？购买者的选择与判断是最好的答案。我们要比心，不能比谁不要脸。

新势力亏损那是账面，其实也是挣得起飞

时代不同，格局不同，结果自然不同。

从2003年品牌创立，特斯拉汽车走过了近乎17年的亏损之路，直到2020年下半年才真正开始盈利。

从这个角度讲，我们似乎没有理由埋汰同年创立而落后一年实现盈利的比亚迪，也没有理由苛责迟到10年至今还深陷亏损泥淖的蔚小理等造车新势力。

不过，令人担忧的是，风口正在消失，曾经遍尝政策红利的自主品牌能否抵得住市场压力，笑到最后。

遥想特斯拉创立初期，尽管步履艰难，但还是与通用、奔驰、宝马等大佬建立了合作关系，争取到了最基础的技术支持。在其雏羽渐丰之时，则更进一步加强了与松下、LG，以及国内高层、宁德时代等各业领头羊的深度合作。

对内，这货构建了全产业链，利用高度自动化、规模化、一体化、集成化，以及关闭媒体推广与经销商渠道等各种措施，开源节流；注重薪酬福利设计，集聚人才。

对外，这货开放了自动驾驶专利技术，激励行业整体发展；提供真实有效的售后服务支持政策，并适时依据市场行情与成本变化调整售价，不虚假宣传，不割韭菜。

相对，国内车企无论是比亚迪，还是蔚来、理想、高合、小鹏、哪吒、威马，除了与资本的关系要好之外，都更倾向于单打独斗，彼此相互伤害。

由于技术、造车理念、公司治理结构、市场需求，以及品牌定位与影响力等各方面存在巨大差异，自主品牌电动汽车厂商极有可能会以失败告终，包括销量如日中天的比亚迪。