国产SUV有哪些比较好的？

注重屁股感受的汽车买家，总会觉得，现在自主品牌发动机啊、变速箱之类都提升了很大水平了，但底盘质感还是很一般，开起来不够扎实，隔音也不太好......但这些感觉都已经老掉牙了，佬斯基不得不给这些老司机上上课，现在无论是自家团队研发调教或者请国外团队参与合作，自主品牌车型的底盘调教其实真的做得非常不错，不客气地说，跟同级别合资品牌车型不会差多少。如果说最能代表目前自主车底盘水准的，佬斯基以下说的车型绝对算。

比亚迪宋Max

指导价：7.99-11.99万

外观出自世界级大师之手，底盘调教来自于豪车御用工程师，整车NVH来自国际知名风噪专家...这款集众多光环于一身的车型，就是比亚迪宋MAX。为了宋MAX的颜值，比亚迪可谓煞费苦心，他们请来了前奥迪设计总监。为了能让宋MAX有出色的驾驶质感，比亚迪请来了另一位国际大咖——前奔驰S级调校专家汉斯。汉斯在底盘系统、转向系统以及轮胎调校方面拥有20多年丰富经验，2016年加入比亚迪后，担任首席底盘调校专家，宋MAX正是出自汉斯之手，所以，其驾乘质感堪比德系豪华车。

长安睿骋cc

指导价：8.99-13.89万

这台车的底盘扎实感维持了长安车一贯的优势，乘坐舒适性表现不错。长安的工程师在开发这台车时，特别注意它前轴和后轴在过减速带等不良路面时的滤震感受一致性。大家其实平时应该都坐过一些车，能发现过减速带时前轮好像压得很好，但后轮会很弹跳，这回睿骋CC就是要重点解决这个问题。实际的乘坐体验，还不错，确实后轴无论是滤震质感还是抛跳抑制都做得较好。1.5T加6AT的动力组合匹配得很完善。这套东西长安已经算调得驾轻就熟了吧，之前数台车上都用过，基本算免检产品了。

奇瑞瑞虎7

指导价：9.79-15.09万

瑞虎7台车开起来很容易就能让人联想到传统的奇瑞风格，最典型的奇瑞风格体现，就是整台车给人感觉很扎实，开在路上甚至有那种一板一眼的认真感。但和以往的奇瑞一样，瑞虎7的底盘对路面信息的反馈也是比较直接的，比CS75和GS4、博越都要更直接一些。瑞虎7的这个转向就变得轻、柔、自然、细腻了很多，绝对会让你在中低速行车和泊车时更加喜欢它。高速操控时，它又灵活度和稳定度兼备。可以说，这算奇瑞目前在售主力车型中最佳的转向了。

传祺GS7

指导价：14.98-20.98万

GS7的底盘调教更偏向于运动，要更硬一些，车身的支撑性比GS8要好，高速过弯的侧倾也很小，侧倾控制要优于大部分同尺寸的SUV。这套悬挂在行驶时能很好地拉住车身，高速过一些大的坑洼，车身的抛跳都控制得很小，贴服性好。与陆巡、普拉多那种通过长行程的软悬挂隔绝震动，做到在烂路上如履平地般的感觉不同，GS7是将弹跳控制在合理的范围内，在保证车身支撑性的情况下充分照顾到乘坐的舒适性。GS7在NVH的控制上有明显的特点，对外界噪音的隔绝都很好。

吉利博瑞

指导价：11.98-17.98万

博瑞的这个底盘开起来确实有点沃尔沃的风范，尤其是在快跑时那种淡定，和压在路面上的重感，确实会让人联想到沃尔沃。当然，博瑞这种定位在主流中高级车的产品，不能去和S60那种豪华运动紧凑型车去对比。和主流的B级车相比，博瑞的这个底盘确实显得偏硬了。而且它的悬挂行程较短，悬挂的反应速度又没有达到S60/V60那么高的层次，在过一些桥头跳的时候，车身容易被抛起来，在一些不平整的路面上，颠簸也过多地传入了车厢。

领克01

指导价：15.88-22.08万

走全球化路线的领克并没有忘记咱们中国人敏感的屁股喜欢柔软的底盘。19寸的大轮毂一定是会向上传递路感的，面对大的颠簸，底盘又能把震动云淡风轻的化解。这就像是厨师找到了"适量"的真谛，虽然消费者不知道开多大火、加多少盐，只要尝一口就知道，嗯，这个好吃；或者说，只要开一下领克01，就能明白，这辆车适合我。跟合资品牌比较，领克不同于日系的轻巧、不同于德系的紧实，更像是法系的均衡，再或者说，是有了中国品牌适合中国人的味道。