思域的加速快不快，第三代名爵6怎么样？

思域十代，一如既往地取得了年轻人的青睐。国内外更不乏改装案例，但论底子，第十代因使用了地球梦涡轮增压发动机，原厂数据远超上一代。官方百公里加速7.09秒时，正是当年秒天秒地秒空气的资本。

对于思域，无不吸引的是1.5T+6MT的配置，连笔者想想都有点换车的冲动（奈何囊中羞涩），而当中最为吸引的地球梦+Tubro当中又是什么鬼？本文为看倌详细揭晓！

为了体验驾驶乐趣的同时兼顾低排放，很多汽车厂家已经将融合动力性能和燃油经济性作为首要研发目标，在动力总成技术一直处于行业领先地位的本田也开发出了高度融合动力性能和燃油经济性的新一代动力总成，并将该技术命名为“Earth Dreams Technology”（地球梦技术）。

“Earth Dreams Technology”具备高性能和燃油经济性的汽油引擎，且兼顾驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT无级变速箱。

这次本田新思域首先推出的便是1.5T+CVT的配置，那么我们先来详细说明一下这款1.5T的L15B7发动机。

该款发动机采用了DOHC（双顶置凸轮轴）、全铝缸盖和缸体，最大马力为177匹，在1700rpm至5500rpm宽泛的转速区间内可以输出220Nm的最大扭矩。

在这里说一个题外话，其实无论是本田的地球梦还是马自达的创驰蓝天技术声称的13:1的高压缩比，这些“黑科技”都是在“盘头”（即缸盖）这一部位里做文章的。

图片中，盘头（气缸盖）主要用以密封气缸，并与活塞顶构成燃烧室。气缸盖上有燃烧室、火花塞座孔（汽油引擎）、进、排气道及气门座等。

言归正传，在缸盖和进气方面，我们以本田自家的发动机对比，飞度GK5的L15B2发动机为自然吸气+直喷，且配以本田赖以成名的VTEC及VTC（可变正时控制）。相比之下，新思域虽然是“Vtec turbo”发动机，但舍弃了Vtec，想“爆Vtec”的看倌可能要失望了，不过其加入了双可变正时系统，不仅可以控制进气正时还可以控制排气正时。另外思域发动机降低了进气口的高度、特殊设计的活塞顶部造型、侧置式的喷油嘴，进一步提高了燃烧效率。总的来说，飞度GK5和新思域这两款发动机用的技术大致相同，缸体部分甚至可以说是完全相同，不同的是缸盖及以上部分，搭载的技术有所差异。

再来说缸体，采用开放式水道结构，其一般是不太适合高性能增压发动机。且新思域上用的这台L15B7发动机本身也不是以高增压为目的。但这台发动机上对排气歧管也进行液体冷却，又没采用效率更高的水冷式中冷。其实这台L15B7发动机对冷却的需求并不低，所以综合上述各点，或许采用开放式水道是更加合适的。（注：下图为开放式水道缸体示意图）

在这台发动机上，排气歧管被整合进缸盖里。可惜的是，它没有作排气分隔，也没使用双涡管的增压器，但设有液冷管道，使到达涡轮废气则叶片的废气温度得以降低，这意味着涡轮寿命更长久。

传动方面，在开发新型CVT的过程中，通过将带动传动带旋转的皮带轮的接触面摩擦定量化，使其达到最佳的润滑状态，从而提高了传动效率。此外，在油泵方面本田也实现了高效率化。在控制技术上，采用了能够对驾驶员的需求做出快速反应的新型变速控制技术“G-design Shift”，从而在任何行驶条件下均能对皮带轮的油压进行高精度的控制，提高燃油经济性。由此，Honda通过CVT提供了轻快而动力十足的驾驶感受。

由于新型CVT不同于老款，本田以可靠性和耐久性为重点对它重新进行了设计。通过包括宽齿轮比，高传动效率，新协调控制，高精度皮带轮压力控制，高效率油泵，新开发高强度皮带等，以实现更好的传动效率。皮带宽度为30mm，同时皮带轮的轴间距离由原来的170mm扩大到了180mm。轴间距离加宽，变速比范围便可便容易扩大，传动半径也会增大，因此效率会提高。并且，还扩大了皮带轮夹住皮带所需要的活塞直径。为了提高机油泵的效率，还采用了各有两个进油口和出油口的链条驱动型叶轮泵（Vane Pump）。

思域快那是之前的事了，名爵6已经超过它的操控感受了，第三代的名爵6就更厉害了，还有X-power性能版呢。