涡轮增压发动机换什么材质火花塞？

火花塞烧蚀或损坏，可能导致发动机异常或损坏。不是说有涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时候是要留意一下的，因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，燃烧室温度相对自吸发动机要高很多，所以相对磨损更严重，对火花塞的质量是一个考验，质量不合格的，侧电极断掉或直接融化，可能会引起发动机损坏，所以涡轮增压发动机使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的，请关注：容济点火器

很多涡轮增压发动机建议是2万公里换火花塞，铁（钢）1500多℃，铝660℃，气门几百摄氏度（待其他答友指点完善），活塞和缸体（铝合金或铸铁）几百摄氏度到1500多℃（待其他答友指点完善），火花塞镍合金电极1400多℃，火花塞铱金电极2400多℃。目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，一般要使用铱金或者铂金的。

火花塞工作的温度，大多上是指火花塞裙部的温度，就是火花塞电极端及电极旁边的陶瓷体尖端那一整块的温度。火花塞正常的工作范围是500℃到850℃，超过约900℃-1000℃，就会到自燃区域，也就是说，火花塞还没开始放电点火，汽油就提前被点燃了，就可能引起了爆震。所以火花塞有热值，热值的本质是火花塞能够承受或带走的最大热量。如果车辆使用了过低热值的火花塞，火花塞就会太热了，可能会爆震连连；如果车辆使用了过高热值的火花塞，火花塞不存热，工作的温度就有可能会低于500℃，工作不正常，汽油不能顺利燃烧，造成火花塞积碳。

涡轮增压存在温度高，压力大，烧机油等特点，所以火花塞损耗大，带涡轮增压的发动机火花塞与普通自吸气的发动机火花塞区别是热值和放电电压不同。一般注意以下事项：

1、一定要选用铱金和铂金型火花塞。毕竟铱金的熔点2400℃，铂金的熔点1700℃，铱金和铂金做电极可以做得很细同时耐高温，0.4mm-1mm不等的直径，越细越容易放电，放电电压越低，想想避雷针顶端为啥那么小就容易明白了。同时越细放电越快，燃烧也越充分，积碳原则上会越少。

2、火花塞的正极与负极之间的最小距离，也就是火花塞间隙，都是小间隙。现在的新涡轮车型的火花塞间隙，基本上全部都是0.8mm，个别可能是0.7mm或0.9mm（早期也有部分车型是选用了1.1mm），间隙越小，放电越容易，放电电压也就越低。间隙太大，会有一定的失火率了，涡轮介入后车辆就会因为失火燃烧不好顿挫。

3、 火花塞热值一定要高点，通常是6、7和8的热值居多，然而自然吸气的发动机通常是4、5和6居多。说明热量比较难散，因此尽量采用高热值，多让火花塞散热。