德系的烧机油和crv的产机油，哪个问题对车子影响大？

机油里进汽油会稀释机油造成润滑能力下降造成拉缸缩短使用寿命，所以说机油增多更严重！

这是一个专业性很强的问题。

要想知道哪一个对车子影响更大，首先得要等影响结果出来了才能比。理论二者都是通过机油性能衰退的方式损害车辆的。但是任何不基于实际结果的理论比较都是扯淡。

CRV的机油乳化和串油问题刚刚暴露，现在可能还没有发动机出现实质的故障。因此现在就和大众烧机油比较对车影响的大小不合适，机油变质对机械的损害是慢性的且不可逆的。而大众烧机油是存在十多年的问题了，各种故障需要换发动机的故障案例实在太多。等crv几年之后看看，再和大众的烧机油问题比较危害的结果才公平。那些没有实际结果对比就是鬼扯逗闷子。

“老司机”和“懂车帝”们都应该记得四年前长安逸动大批量爆发机油乳化事件，当时也是网上闹的沸沸扬扬的。到目前也没有导致逸动发动机变速箱大批量出故障。逸动销量超百万，这个绝对是有参考价值的。

现在的东本机油问题已经被网络舆论扩大到2.4，2.0和1.5的发动机了，几乎覆盖的东本所有车型。大家都知道2.4和1.5的发动机很多都是十几年的老车型了，这些发动的到底怎么样市场口碑在那里摆着。把它们都拿来一起鬼扯就更荒唐了。

只要不冒蓝烟，机油损耗是正常的，不损耗才不正常，增多可以说大大异常了，本田机油增多对发动机有害。

只要有机械常识都知道，汽车发动机在运行过程中一定是损耗机油的，机油油位不降，反而上升，是杂质过多地进入了机油，导致机油品质劣化超过要求，对汽车负面影响很大。

因为发动机油工作在开放腔体中，而不是完全密封环境。发动机运转过程中，活塞和汽缸之间始终有润滑油膜的存在。在做功行程，汽缸壁上的机油膜会被高温燃气燃烧和蒸发而损失。

另一方面，发动机运行过程中，又会有燃油、水、胶体等杂质渗进机油，劣化机油性能，因此，在保养周期内，需要控制机油劣化速度，以保证在保养周期内性能始终满足需要。

所以，我们看到的机油量，其实是一方面损耗，另一方面又混入杂质之间的平衡的结果。

杂质导致机油性能劣化，控制杂质进入机油的速度，对于保证机油性能就尤为重要了，特别是对于超过10000公里保养里程的汽车，因为保养周期比5000公里保养里程的要多运行一倍里程，因此，更要控制杂质渗入速度。

对于渗入的液体，最好的策略是烧掉，在满足排放要求前提下烧掉，毕竟，油位低了，添加机油可以保证品质，杂质多了，车主就只有通过换油保证机油品质了。

也就是说，所谓烧机油的机油损耗，其实是为了保证机油品质，对待杂质采取更严苛的控制措施，这对长保养周期汽车尤为重要，这也就是为何长保养周期汽车更容易“烧机油”的原因，其实，机油消耗速度都是一样的，机油位下降还是上升，是控制机油质量的结果，机油位不降，甚至上升，并非没有“烧机油”或发动机生产了机油，而是混入的杂质填充损失的机油，甚至渗入的杂质比损失的机油还多，这样的机油品质，对汽车、对发动机的影响，显然是负面的。

最近头条上发布的很多问题都是带有刻意指向的问题，基本都是黑德系尤其是故意歪曲攻击大众的，什么：“同样的价钱，为什么大众性能没有丰田性能好”、“为什么大众汽车越来越不受欢迎了”、“为什么德国车“烧机油”,而日本车开20年都不烧?你真的懂吗?”等等，明摆着不顾事实胡说八道，恶意误导消费者。

现在来回答这个问题，说德系烧机油实际上更多的用意是以大众为目标，首先德系烧机油这个命题就不对，不光是德系有烧机油现象，日系、美系都有烧机油现象，最早发现烧机油现象的就是丰田凯美瑞、后来雅阁、卡罗拉、飞度、森林人、轩逸、马自达3、RAV4纷纷出现烧机油现象，当然宝马、奥迪、奔驰、大众也有部分车型烧机油，但不是所有车型都会烧机油，当下烧机油最多的是宝马、奥迪和斯巴鲁等。

烧机油车型德日美系都有，反而大众并不在烧机油榜单之中，说明大众烧机油现象并不明显，甚至谈不上明显的烧机油，只有上述榜单中的车型才是烧机油或者说是机油消耗量大，所以并不是只有德系烧机油。

再来说烧机油和产机油，哪个问题对车子影响大？其实不是产机油，而是混入了汽油，造成了油液增加的现象，相信大家都有答案，那就是机油增加（混入汽油）危害严重，烧机油只要加注既有就可以，机油增加混入汽油和乳化现象对发动机伤害是致命的，汽油窜进机油里，首先机油会被稀释，起不到润滑和保护发动机的的作用，同时也会损坏发动机的油封和密封，甚至造成拉缸，使发动机报废。

最近头条上发布的很多问题都是带有刻意指向的问题，基本都是黑德系尤其是故意歪曲攻击大众的，什么：“同样的价钱，为什么大众性能没有丰田性能好”、“为什么大众汽车越来越不受欢迎了”、“为什么德国车“烧机油”,而日本车开20年都不烧?你真的懂吗?”等等，明摆着不顾事实胡说八道，恶意误导消费者。

现在来回答这个问题，说德系烧机油实际上更多的用意是以大众为目标，首先德系烧机油这个命题就不对，不光是德系有烧机油现象，日系、美系都有烧机油现象，最早发现烧机油现象的就是丰田凯美瑞、后来雅阁、卡罗拉、飞度、森林人、轩逸、马自达3、RAV4纷纷出现烧机油现象，当然宝马、奥迪、奔驰、大众也有部分车型烧机油，但不是所有车型都会烧机油，当下烧机油最多的是宝马、奥迪和斯巴鲁等。

烧机油车型德日美系都有，反而大众并不在烧机油榜单之中，说明大众烧机油现象并不明显，甚至谈不上明显的烧机油，只有上述榜单中的车型才是烧机油或者说是机油消耗量大，所以并不是只有德系烧机油。

再来说烧机油和产机油，哪个问题对车子影响大？其实不是产机油，而是混入了汽油，造成了油液增加的现象，相信大家都有答案，那就是机油增加（混入汽油）危害严重，烧机油只要加注既有就可以，机油增加混入汽油和乳化现象对发动机伤害是致命的，汽油窜进机油里，首先机油会被稀释，起不到润滑和保护发动机的的作用，同时也会损坏发动机的油封和密封，甚至造成拉缸，使发动机报废。

这二种情况多是轻微烧机油的现象，德系的不说了，本田车的这种情况有二种可能一种是可能开短途发动机还没有达到正常的高温壮态就到达目的地了，熄火停车，这时总有几个气缸头上的气门是打开的，同时排气管里的水蒸气通过气缸头的排气口回入了气缸壁，冷凝成水珠顺着缸臂通过话塞环的逢隙回入到曲轴箱中形成机油增多现象，长期这样可想而知，第二种现象是汽油爆炸燃烧时的压力太大通过活塞环的逢隙渗入了曲轴箱，选成机油增多现象，总的来说还是刮油环和气环的设计问题，到了最后都是烧机油的现象，一定要平衡好曲轴箱与气缸室的压力差才能解决问题所在

1，问这个问题的有很大的稀释机油门事件的嫌疑，用德系的以前的问题来转移日系的问题

2，问这个问题不是懂不懂点车或者说知道不知道汽车基本原理的问题了，而是对汽车狗屁不通

3，最最通俗简单的回答一下你的问题：烧机油加机油就完事了，本田的多机油你抽机油试试，机油被稀释什么后果还不知道吗？

4，以前感觉这个问答有些还有点意思，现在完全没有这个想法了，在有如此低能问题将会永远删除！！！

德系烧机油、国家质检部门并没有过问、同样所谓的本田“产”机油、质检部门也不会过问、为什么？因为这种现象傻子也明白、只是互相黑而已！能通过检测、不影响正常使用、个别车主即便把车停人家四S店一年、又有蛋用！除了给人家添堵、恶心人、败坏一下形象、别的、让外人明白人看起来、那只不过是有组织的碰瓷！换一种方式而已！说一千道一万、还是因为本田销量去年增幅第一的缘故！

德国人认为:宁可机油窜入燃烧室烧掉，也不能少了润滑，补充即可。日本人认为:机油汽油都是油，混用也无妨，汽油便宜机油贵，我这个省钱。中国人认为:一个多一个少是什么梗？我需要一个硬币

大众烧机油，本田产机油，这两个故障都出自同一个原因 —— 发动机曲轴箱强制通风系统中拙劣的原厂油气分离设计所造成。

首先讲烧机油（机油消耗过大）的问题及影响：

发动机在工作过程中，曲轴箱中的机油在剧烈搅动，承受高温，会产生机油蒸汽，而活塞在上下剧烈运动，也会在曲轴箱里产生周期性的泵气效应，当然，还有活塞环窜气。那么这个压力必须要平衡，于是厂家采用了曲轴箱强制通风设计。机油蒸汽上升到发动机气门室，气门室盖会有油气分离器，然后让经过分离的气体进入发动机进气歧管，随发动机进气进入气缸燃烧。这个设计很巧妙，解决了曲轴箱气压问题，也解决了机油直接排放的环保问题。但如果原厂的油气分离器设计的稍差一些，分离效率不高呢？大量的机油蒸汽将会直接进入进气歧管，并在进气道中冷却，附着在进气道进气门上，遇到气缸的高温逐步在进气门，在汽缸活塞顶烧结，成为积碳。这就是进气系统和缸内积碳的由来和不可避免性。

积碳的危害呢？轻则点火困难，动力下降，怠速抖动，尾气年检不过等用车体验下降；重则气门油封失效，大量机油流入气缸燃烧，形成积碳恶循环，发动机提早拆解大修等等大问题。

本田机油增多的问题及影响：

不可否认本田的发动机技术是很厉害的，但发动机技术并非细化到发动机所有部件，本田擅长的的是动力，很显然曲轴箱通风的效率问题却被长期忽视，以至于最终遭遇滑铁卢，1.5T机油门爆发。网媒疯传的汽油湿壁现象肯定是存在的，也不排除本田1.5T更加严重一点点，但气缸内可不是一直在喷油不燃烧的，湿壁现象只在点火初期存在，喷油嘴喷出那么一点点汽油，渗入曲轴箱的还只是少数，要多久才能达到一升那么多?一升汽油和三升多机油混合会发生什么？机油会不会被溶解失效？这样的液体还能继续用不会拉缸？事实上本田沉默不语，因为他们知道液位增高以后的液体构成，做个成份分析就明白了。本田真正的问题是曲轴箱通风效率太低，大量水蒸气无法及时排出产生了积累。本田目前曲轴箱通风的分离设计大致分为两种，一种是日系最常用的气门室盖迷宫分离，这种结构成熟可靠确实问题不多，一种是曲轴箱侧壁外挂直接分离，问题比较严重的是后者，此处温度高且面积局促，使得油气分离变成两难，想要通风量大，分离效率就低，会烧机油，想要效率高就只有限制通风量。于是本田采用的是发动机上迄今为止我见到最小的通风口径，单向阀内径仅仅5毫米，通风管8毫米。这么小的通风口径，不足以迅速排出曲轴箱废气和水蒸气，加上长期短途行驶，发动机温度上不来，导致大量凝结水残留在曲轴箱油底壳内，机油液位升高。

说到底根源是本田并未真正重视曲轴箱通风的合理设计，曲轴箱废气水蒸气因为通道受限，无法顺畅排出，最后导致了机油增多，涉及到发动机设计根源，根本无法通过召回，通过更换改良局部零件来解决。pcv单向阀还可以扩孔攻丝加大单向阀，而进气歧管总成是一体注塑的，必须修改模具才能解决，最后本田不得已放弃整个车型。

机油混入水的危害呢？少量混入无伤大雅，机油都带有一定的抗乳化配方。但大量混入水会严重导致机油性能下降，润滑能力降低，发动机异常磨损，提早拆解大修，减少使用寿命。

总结：

两种故障的最终影响其实都差不多，发动机提早拆解大修，减少使用寿命。但烧机油会导致使用过程中积碳增多，行车体验下降。相对本田机油增加问题，对于消费者的影响更大一些。

两种故障的最终解决方案都是重新优化设计曲轴箱强制通风系统并换装发动机。但厂商不是慈善家，只是想赚钱的资本主义商人，尤其是在中国，别奢望了。

车友自身的解决方案呢？本田机油增多相对简单，车友可以减少短途行驶，尽快提升发动机温度，增加换机油频率等都可以一定程度缓解发动机过度磨损问题。而大众烧机油问题虽然可以通过定期补充机油防止缺机油造成发动机过度磨损，但是烧机油造成的积碳问题呢？关注公众号“枫桥聊车”，关注“中冷式油气分离器”您也许会找到答案。

回答这个问题之前首先得弄清楚机油对于发动机的作用是什么？机油，顾名思义，就是机器用的油品！用于汽车，它的作用就是利用自己的润滑性来降低机器齿轮的的磨损程度，从而起到对机器的保护作用！说到这里大家应该能大体明白了吧，烧机油，就是说机器原因，出现机油的异常损耗了，如果轻微烧，如大众系列车型一样，只要勤加机油就好了，如果严重的话需要系统修理也能解决！但是说的本田的这款能“涨”机油的新车，问题明显就大多了？为何？机油的保护作用来自哪里？他的润滑性，当有异常液体稀释之后它的润滑性个粘稠度改变，对机器的保护作用势必降低，说直白一点，原来是机油，现在是白水，您觉得哪个对机器有保胡作用？答案是不是显而易见了！烧机油可以适当加一点来改善，可是“涨”机油我们怎么办，不断地更换？现实一点说这两者之间的成本差别太大了！所以，肯定是烧机油的“副”作用小于“涨”机油！！！

机油损耗高就是备桶机油在后备箱就行，等于保养费用稍微贵一点，（考虑到机油差价，贵不贵并不是绝对）。机油增多是汽油进入机油量，会稀释机油，降低润滑性能，发动机磨损加剧甚至损坏。

这两个现象都不是好事！

这个问题问的非常专业，并且需要长期实验才能得出结果，但一般来说，还是CRV问题严重。因为机油的主要作用是润滑和降温，烧机油只要不是太严重（不超过说明书的消耗量）并及时添加机油，能够满足润滑和降温的要求，但远期可能存在的积碳和三元催化器问题。机油乳化和增加都不是好事，说明润滑和降温效果已经下降，尤其是润滑效果，当然了，只要及时发现并清洗，更换也不会有大问题，虽然发动机加速磨损，但也能满足。

不过对于大部分人而言，加机油不是难事，女司机都会。而清洗机油仓和换机油的难度也不大，但太费事了，还很脏，废机油还没发处理，一般人都不干。

这是一道送分题！！！

就题论题，假设相同的速率下（假设漏和产的量希望），机油增多问题严重。

1.机油增多最严重的问题是，多出来的是汽油！！！这玩意混入机油中不得了，很快就降低机油黏度，让机油变得跟水一样柔滑，没有粘度的感觉了。在发动机各主要部位不能形成保护油膜，曲轴、连杆活塞、凸轮轴各主要部件逐渐失效，最后发动机报废，而且是瞬间的。而烧机油则是机油进入气缸中燃烧了，一般引起的是发动机积碳快速增多，性能下降，对发动机影响相对小一点，但是如果烧太多也不行，毕竟任何事情都要看个量。

2.安全性（重点）

如果在烧机油的情况下，机油不足了整车一般都有报警，你一般都会停下来看看，而且ECU也会给你限制动力。（机油不足导致泵不能吸入机油，很快就会报警）

而机油过量检测不是每个车都有的。你想想，你正在高速上行驶，突然发动机连杆断了，连杆断裂后击穿了缸体，汽油机油水的混合物如果掉在排气管上会不会起火？发动机突然熄火会不会导致助力系统失效出现翻车？

所以说机油增多风险大，注意行车安全十分重要，如果出现机油增多不要跑长途了，容易毁车，伤到人就更不好了。

如果你喜欢我的回答，请关注我的头条号，更详细的汽车技术问题在文章里给你解答

就在去年年底，东风本田CRV因为机油增多问题，导致了大量的CRV车主进行了集体投诉维权，尤其以北方地区车主的反应最为激烈，这场集体投诉在鼎盛时期更是致使几百位本田CRV车主驱车堵到4S店门口，拉起了“退车退钱”的横幅，并且在此后的很长一段时间，每逢节假日周六周日，就会有大量不同地区的车主到东风本田4S店门口示威。时间长了，很多本田CRV的车主都从陌生人变成了把酒骂本田的知心好友，这样想来也是尴尬。而现在，虽然事件已近乎平息，但笔者还是要旧事重提一下，当然，这次笔者主要要讲的是机油增多和烧机油这两种状况，那种更伤发动机。

大众汽车旗下的众多车型都有着烧机油的毛病，这一点也是业内皆知。但是烧机油了这么些年，大众汽车却从未因为烧机油问题爆发过如此大面积的投诉事件，但是本田CRV的机油增多就让消费者忍不了，一呼百应。同样是两种车型问题，二者之所以会导致消费者差距如此大的反映也是有原因的。首先，我们先讲一下烧机油对汽车有哪些危害呢？

大众汽车的烧机油现象虽然非常严重，但是机油的巨大损耗其实不会对发动机有什么直接影响，只要是在机油的更换周期内，机油不变质就依旧具有良好的润滑作用。虽然烧机油会导致更换机油的周期缩短，需要多麻烦加几次，但只要是车主不泛滥就能两者相安无事。这也是为何消费者对于烧机油态度如此容忍的原因：不就是多花几个钱多麻烦多跑几趟4S店嘛。

但是本田CRV的机油增多这性质就截然不同了。我们先来说一下机油增多的原理，它是因为发动机冷启动阶段有一部分没有完全燃烧的汽油会通过间隙进入曲轴箱，在正常情况下曲轴箱的汽油会被重新通过曲轴箱的通风系统送回到燃油区，再次燃烧。但是，在气温较低的情况下，这些汽油还没能被重新送回燃油区就直接在曲轴箱中冻结了，于是与机油混在一起就出现了机油增多现象，这也是为何本田CRV机油增多现象在北方更加严重的根本所在：北方的冬天冷啊。

而汽油与机油混合在一起，却会导致机油的粘性降低，更严重的是汽油中的硫元素会使得机油变质，使得机油的润滑作用被急速降低，在这种情况下如果不及时更换机油，变质的机油则会让发动机的使用寿命随之减损。所以，这也是为何本田CRV机油增多会引起这么大的车主投诉的原因。

我们在通过上述的机油增多原理和后果来看本田去年的回应，说是机油增多不要紧，只要不超过哪条哪条线。这就纯属糊弄了，不管有没有超线，机油增多就已经意味着汽油混合到了原机油中，就意味着机油已经开始或者将要变质了。

肯定是产机油。但烧机油如果一直不加，那也是会发动机损坏的。一般来说，增压发动机没几个不烧机油的，可以说全部都烧，程度不同而已，一般定义1万公里大概烧0.6L机油以内都不算烧机油。产机油就不一样了，机油的配方是平衡的，一般机油添加剂都不建议加，现在进入燃油，哪些物质溶于燃油，高温反应很难说。一旦平衡破坏，可能机械部件异常磨损。中国一般建议5000公里换机油，这个里程可能不要紧。本田一直说中国油品不好，至于crv车主，建议勤换油，然后加95号油，应该问题不大。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

德系烧机油和crv产机油哪个危害更大，下面来分析一下。

德系车为什么烧机油

德系车也不是所有的车都烧机油，其主力还是涡轮增压机型。涡轮工作后会使气缸内的进气量猛增，就会有更多的油气混合气通过活塞环缝隙进入曲轴箱，使曲轴箱内压力增大，又由于油气分离器下方的压力阀设计缺陷，滞涩，造成通风不畅，迫使废气阀打开往外排放废气。废气阀下是凸轮轴，凸轮轴运转卷起油液，在废气排放过程中也将油液吹出油气分离器外，进入进气歧管，最后进入到气缸内燃烧。被废气喷出的油液还有一部分聚集在涡轮增压器一端，经中冷器，节气门最后经过进气歧管到气缸，也能形成烧机油。长期在气缸内烧机油会导致活塞环形成积碳卡死，所以活塞环就失去了密封机油的作用，也就有更多的机油进入到气缸内燃烧。使机油量迅速下降。

烧机油的后果会使一系列部件出现问题，包括涡轮增压器，中冷器节气门，气缸等。涡轮增压器工作温度很高，而上面又沾有机油，所以也会造成涡轮积碳，时间长了工作效率下降，导致动力衰退。还有节气门积碳，造成进气不畅。解决的办法除了定期添加机油外，还要清洗节气门，三元催化，气缸，和涡轮等。

crv产机油的原因

机油增多增加的主要是水蒸气和汽油，汽油是如何进入曲轴箱的呢。也应该是和曲轴箱通风有关，本田发动机的通风轴效率较低，从而导致通风不畅，窜入曲轴箱的油气混合气不能及时排出，在曲轴箱壁冷缺形成液态的油和水，也就形成了机油增多。

机油增多的危害主要是水和机油混合造成机油乳化现象，使机油变质，失去润滑效果，也就会使发动机磨损增大，严重者拉缸，爆缸。解决的办法只能是定期更换机油，没什么好办法。

至于说烧机油危害大还是机油增多危害大，我认为还是烧机油危害会更大一些，因为它会产生一系列的连锁反应，造成多部件的积碳或油污，相对与机油增多定期换机油来说不但处理麻烦，对发动机的使用寿命也有极大影响。

就目前多机油比烧机油，发动机磨损更大点，机油里参水或汽柴油就被稀释，发动机的连杆瓦，曲轴瓦，活塞塞，环，缸套等等受损。烧机油的也是提心吊胆，每天早晨发动车辆时还得检查机油尺刻线，一不小心机油烧尽就会造成机器重大事故。

首先普及一下几词条，

机油乳化:机油发白变稀，一般冲床(缸垫问题导致冷却液流入机油道)造成，现在基本上是金属缸垫机油道进冷却液少很多了。

烧机油:机变少，排气管冒蓝烟，机油报警灯亮时一定要停车检查处理，否则很快抱轴，要大修了。所以烧机油是大隐患，加以重视。一般原因是活塞环间隙过大，气门油封，有方向活塞环装反了，还有些环保系统，EGR(废气再循环)，曲轴箱通风等等！德国汽车烧机油一般与涡轮增压器有关。

机油增加:一般是汽油进入机油润滑系统。这种情况不太多，缸内直喷的和喷油嘴 喷油嘴的布置 燃烧室的形状 火焰传播有关。相信本田很快就会找到解决方案。

总是刁民太多，怎么做都不行，一定就是要退车，人家怎么会给你退呢？都没要罚款，别人怎么给你退车，讨价你总得有个让价的资本嘛，最多让东本减免罚款，但车必须得退，关于罚款我认为可以分为以下几点，首先有试车费，车子造出来明显不合格就让广大人民试驾，还是付款试驾，这是重点费，第二有风险金，大家冒着生命去使用的，第三，试出了问题所在，厂家一在推脱，其中产生的误工费，来回路费，精神损失费，油墨横幅，人员，茶水，费。最最最重要的是，被加价提车的，最少该有5倍的诚意金。这才合理

德系烧机油和CRV机油乳化是两个概念，德系发动机烧机油只是消耗了一点儿机油，缺了补充一点儿机油，不影响发动机的正常运行。CRV机油增多，这是发动机严重的设计缺陷，机油乳化，改变了机油的性质，严重影响了润滑性，曲轴、连杆轴承会造成严重磨损，活塞与汽缸的润滑也会有磨损，是对发动机的严重伤害。一个是没有伤害，一个是造成严重伤害。

汽车为啥要保养，无非就是机油质量下降了，需要更换新的机油，本田车机油变多，肯定里面有其它液体进去了，质量肯定变低了啊，肯定对发动机有伤害的，大众车烧机油就不多说了，少了就加一点，动力大了，自然损耗也多了，丰田锐志车也烧机油的，小排量自然吸气的大众车就不烧机油

本田1.5T发动机汽油串门进机油箱，想想都害怕！发动机磨损报废都是小意思，万一哪天汽油浓度足够，曲轴箱就变成第五个燃烧室了！想想都壮观！二鬼子们还有脸在这里为他主子涂脂抹粉！

明显产机油对车子影响更大，烧机油无非就是积碳变多，机油灯一亮及时灌点机油进去就好了，产机油是汽油通过气缸壁和活塞的缝隙漏进了机油里和机油混合造成机油乳化失去了润滑效果，而且乳化后的机油变多了车内机油灯不会报警，车主不知情，严重的话就会拉缸，发动机报废

说的废话太多了，简洁点就是汽油就是燃烧的，添加点机油一样烧，两冲程发动机就是烧混合油，不会影响发动机寿命，排量过大影响环境，机油就是提供润滑的，加了汽油变质润滑能力下降会损坏机器，半路趴窝是有可能的

德系车烧机油我记得之前有一个工程师发过活塞和活塞缸里面的。。用放大镜看。。可以看到是类似于鱼网形状的好像说什么可以储存机油所以机油被高温燃烧掉啊什么什么的具体我也不知道。。而其他厂家的都是光滑的！不知道是不是啊。。。说错了不要乱喷 。。

当然是CRV产机油对车子影响大了。德系奥迪设计本身就烧机油，但是它有确定的量，可以根据里程检查机油。CRV产机油本身不是设计的，产量也不确定，没有检查时间可参照，结果是：呲缸垫 烧曲轴 抱瓦等都有可能发生~~~~~~