摩拜为美团创造2.3％的收入，但贡献了41%的亏损，未来美团有没有可能放弃摩拜？

美团放弃摩拜的可能性不高，这一块很不容易才咬到口的肉，没理由这么快就因为短期消化不良就选择放弃扔掉。

的确，美团在去年4月为了收购摩拜可是耗资了27亿美元，如今从美团的2018年财报来看，美团在2018年全年亏损1155亿，除了包含1046亿的可转换可赎回优先股公允价值变动外，美团全年经营亏损为110.86亿，而财报显示摩拜单车从4月份到年底总收入为15亿元，同期亏损45.5亿元，当前来看，这笔收购的确是让美团亏损惨重，而摩拜创始人胡玮炜仅用三年就从中套现15亿人民币离场成为大赢家。

同时共享单车行业风口已停，纵观各地城市，坏的共享单车随街可见，共享单车被当成垃圾般堆积在一个地方的并不鲜见，行业龙头之一的摩拜实际上也已经有约10个月的时间没有投放新的单车，相当于依靠如今的旧单车运营度日。

但是如今摩拜单车依然享有大批量的用户，摩拜单车也已经是美团的一部分，更名为了美团单车，作为其大生活生态平台战略定位下的短途出行业务，未来更多将采取改变摩拜运营策略，强化战略协同作用，开发其庞大的用户群体的消费潜力，有庞大的用户和庞大的可选消费项目，盈利便一切皆有可能。

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怎么可能放弃膜拜？美团做梦都想做出行，摩拜单车现在手上还有这么多点位和单车配额，出行牌照要是下来，就可以坐顺风车和快车，这样就结合成了一个完整的周末出行闭环了，你以后不管是近点旅游和周边旅游吃饭，都没办法离开美团，这样才有可能超越bat好吧。

哈哈，我觉得是有可能放弃的，但是会有接盘侠来接吗？这倒是个问题！

当年美团收摩拜就是因为利益，为了能尽快上市提高估值，那么未来放弃摩拜同样也会是因为利益，因为亏损太大，拖累整个美团。一句话，摩拜对美团来说，可能就是成也萧何败萧何。

当年收摩拜是美团想将摩拜出行这块融合进自己的体系，打造出一个完整的“吃住行游购娱”链条，而行就是其中一环。同时摩拜自身也是有着庞大的用户量，对美团来说也是一大流量入口。同时，也正值美团IPO之前，收购摩拜这样一个共享单车领域的前茅者对提升整体估值是有不小帮助的，使得美团整个的“吃住行游购娱”故事听起来更可靠谱。

但是，摩拜是个烧钱大户，或者说整个出行领域都是烧钱大户，光美团这身子骨怕是熬不住这种大规模的烧钱。如果对于摩拜的整合一直不成功，或者说“吃住行游购娱”这个链条中的行这一块做不好，无法有效的完成止损，那不排除美团会放弃。毕竟不能让一粒老鼠屎坏了一锅汤吧！去年美团已经将摩拜原有团队裁掉了，而今年的最新消息是开始关闭国际运营团队和相关市场运营。显然这都是美团面对巨额亏损做出的反映，整合团队提高运营效率，收缩市场降低成本支出。

美团官方此前也曾表示，2019年将提高网约车和共享单车业务的效率，及加强与美团整个平台的战略协同作用，可见出行这块对美团来说很重要，一是美团潜在的增长点，同时也是美团当前的巨亏来源，做好了或许能彻底翻身，做不好就是拖累整个美团。一旦真的拖累，那直接放弃掉整个出行市场就是可以选择的操作，对美团来说活下去才是最重要的。

只是，面对摩拜这样的烧钱大户，举目望去似乎没人能接得下这盘，哈哈！

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共享单车是有需求的，只不过原来运营成本过高。铁军团队经过一年优化团队，重塑运营体系，降低运营成本。收益方面还是值得进一步去观察的。港股投资者一般比较短视，新事物方面比美股要差些。美团不会丟的。只会进一步优化，提高综合收益。

100%会放弃

不会，因为符合美团的战略定位，做生活服务类的阿里。单车属于高频，刚需行业，解决的是最基本的出行需要。虽然运营成本过高，导致短期内出现亏损 ，但是手握海量用户骑行数据。在大数据时代后期完全可以有更多的盈利方式。

不能只看前面数字，摩拜给其带来的流量，怎么没算。

摩拜的模式是死模式。肯定玩完

放弃就不会收购了，我预感美团会先稳住阵脚后再图发展，毕竟外卖才是美团的根基

黄莲苦，谁吃谁知道

如果单从数据来看很有可能会放弃，但是我们仔细思考一下。针对于人们对共享的认同和带来的流量性来看，长期一定会是有所收获的，所以不会放弃。但应该优化一下模式，从而减少一些运营成本。

没有成长的土壤，迟早都会坚持不下去的

看看现在大街上的摩拜都没了，应该是已经放弃了，但亏损1000亿肯定是财务手法，比如有人套现了，只不过可能就是摩拜的估值缩水了然后通过会计手法说价值没变，是拿着上市公司的钱又投入了1000亿，实际就是用公司的钱买入股东高价股份维持股价成了变相掏空上市公司的意思？

美团在此之前已经开始关闭摩拜的国际业务了，包括摩拜在亚太地区的15名运营人员都已经遣散，在考虑到亚太地区本就是摩拜进军国际市场的大本营，此举也更加说明，美团在资金压力下已经开始在收缩摩拜的规模了。

根据美团发布的最新财报显示，摩拜为美团创造了2.3的收入，，但同时也贡献了41%的亏损，亏损额达到45.5亿元，这也足以见得摩拜烧钱之快了，而根据消息，在美团缩减摩拜的国际业务之后，接下来也将继续对摩拜国内业务，以摩拜国内运营团队进行精兵简政了，这在2018年底胡玮炜辞去摩拜CEO的时候，就已经有所安排。

不过即便如此，美团也断然不会放弃摩拜单车的，这跟美团收购摩拜单车的初衷又很大关系，美团自2017年推出了打车业务，进军共享出行领域，这并非是跟滴滴赌气，而起美团自身的业务布局，需要新增出行市场来打造自己全场景的消费方式，因此摩拜和美团打车纵然巨亏，但仍旧是美团体系内不可缺少的部分。

对于国内企业来讲，自阿里、腾讯模式在股市上大获成功之后，几乎都在讲究生态建设，很少有哪一家企业会坚守单一业务，更何况无论是未来有意于上市，还是已经上市，都需要凭借一个拿得出来的商业模式来充实自己的商业故事。

对于美团而言，依托常年亏岁的外卖业务自然很难讲好故事，美团想要实现的“吃喝玩乐全都有”的服务理念，如果缺少的车出行业务，自然整个商业模式就不算完整了，而且对于进军出行业务，估计早在几年前王兴就已经有所计划了，2017年自己退出的美团打车业务，在滴滴打车的压力下，如今不见起色，而恰好摩拜单车给了自己布局共享出行一次很好的机会，纵然摩拜处于亏损状态，但毕竟互联网运营模式与传统企业不尽相同，因此美团凭借摩拜如今共享出行市场的计划是不会变的，短期内尤其如此。

商业看重盈利和持续增长，虽然自行车有一点引流价值和品宣价值，但是对比巨额维护成本和市政沟通，显然是一笔不长远得账，看衰

他买的是流量入口。懂啥

亏不亏 最后都是股民买单 赚钱的是投资人

那就看美团有多少钱支撑了！一定要支撑到摩拜盈利！

这两家的创史人有说不清楚的关系

美团应该不会放弃摩拜，这是他本地生活布局的一部分，假如想从阿里的包围中突破，他需要全方面抗衡，重点突破，摩拜作为出行方面抗衡阿里系哈喽的主力军，应该不会被放弃，但也不会成为突破口，目前来看突破口依然是外卖，酒店，猫眼等，最近美团进军了试点了很多新的领域大部分不是很理想，就看他能否找到新的业务增长点了

美团似乎有没有摩拜都是亏，外卖的补贴也是一个问题。如果补贴下降，外卖规模会极具缩小。美团盈利能力很值得怀疑。也许外部环境一恶化，美团就没了。摩拜肯定是个坑了，共享单车也是靠融资做规模活着的，美团本业也只是共享外卖员，涉及到共享的应该最近不会太舒服。