速度限制下，现在家用轿车马力有必要这么大吗？

我认为本身限制车速是不科学的，根本原因是为了罚款，其次才是所谓的行驶安全。当今宝马奥迪奔驰皇冠多的是，微型车，小排量汽车更多，同在一个限速框架下执法有失公允。有的路段限速很低，大排量的车难跑。至于有没有必要买排量大的车，回答是肯定的。有这么几点:一，排量大的车更稳，更安全，更好操控，长途相对轻松。二，在自带导航预警的状态下可合理超速，速度快慢得心应手，安全可靠。三，若遇紧急状况，多数情况下可转危为安，化险为夷。四，要有钱。钱是用来买自己喜欢的东西的。五，开好車心情好，受人尊敬，在行车时小司机也会避让，便于顺畅前行。以上几点不知对否？

非常有必要、马力用不完不等于没用！路不是你能决定的、50马力的车在上海能跑的120KM、到云贵高原上就未必能到120KM。再开到西藏去、能上60就不错了！我开思域进藏、有些路段2档油门到底都上不了60。那么问题来了、以哪里的速度为限制？要是以6000米海拔爬坡能跑到120公里为标准、虽然没算过、但我感觉不到500-600马力做不到！所以就不要脑残的去说限速下家用车马力有不有必要的问题了！除非规定高原上、路不好、强风地区不准开车！使用环境不一样、对车辆性能要求不一样！

全都在说极速看马力，加速看扭矩，不知道这种无知是谁传出来的，居然大部分人都认为这是对的，估计这些人都没有踩到过红线转速

马力=扭矩×转速×系数，自己想吧，极端的列子就是F1才300多扭矩，为什么会那么高的马力？转速高啊，一万多转才换挡！没人说F1扭矩底加速慢了吧？

当然上面说的是极端的，说普通的，同一个车同排量或者排量差不多，柴油版的扭矩比汽油版的大很多，加速根本跑不过汽油版，汽车之家、易车网等网站去看看吧，因为汽油版转速高，增加了马力，马力才是一个发动机性能的综合体现！

觉得我说错了的，请仔细看看“马力=扭矩×转速×系数”，如果小学数学没毕业，那就别看了

家用1.5l足够用了，而且市内速度有限，给你配辆跑车也没用，家用追求的是经济实用

当然有用了，说说我的经历，我开车去过两次青藏高原，第一次开千里马1.3排量坐4个人翻高原山口，脚都踩到油箱里了，车慢慢的爬也不熄火，下到低海拔了立马变正常，第二次开大众1.4丅的车同样的路，差别大了去了。

路上遇到小排量车，觉得很同情，毕竟穷啊，有谁不想买个大排量的呢。说小排量省油、环保的，都是酸味十足，动力足、舒适又安全，谁不想要？在城市就算跑不起来，舒适安全还是需要的吧？周六周日，出去玩玩，小排量的轻漂漂，有点侧风摇摇晃晃，看着都晕，不为别的，为了安全，也必须要买大排量的、重的，那些轻的豪车、便宜车，都是坑爹的东东，一撞就跑一边，稀里哗啦，不死就万幸了。

如果汽车电子辅助是被动安全，那汽车发动机，方向盘，刹车就是主动安全，同一款车排量越大机动性能肯定会越优秀那主动安全也就肯定越高，不是每个司机都喜欢违章超速，但是可以肯定每个司机都希望自己的车有颗强劲的心

世界上第一辆火车“火箭号”最高时速只有5英里/小时（8公里/小时），如今高铁的时速早已超过了350公里/小时。世 界上第一辆真正意义上的汽车Benz Patent Motorwagen最高时速也只有8英里/小时（13公里/小时），上世纪30年代德 国Auto union type c已经达到了340公里/小时的最高时速。

1903年在公开道路上进行的巴黎-马德里汽车拉力赛，平均时速就已经达到了103公里/小时，那时候参赛的车辆还不是 专用赛车，那时也没有专用赛车。 而飞机从诞生到达到超音速只用了44年（NASA X1实验火箭飞机1947年首次突破音障 ），如果人类没有最初对速度的渴求，就不会想到用圆木去运送巨石，也就不可能由此发明出车轮，人类文明的进程也 就无法想象了。

道路限速当然是根据合理的交通秩序来制定的，随着汽车技术的突飞猛进，在限速范围内行驶，保证安全的概率是越来 越高，特别是在封闭的高速公路。 德国高速公路以无限速闻名世界，并不是因为德国境内销售的汽车比世界其他地区 的更安全，也不是因为德国驾驶者驾驶技术都非常高超，更不是德国疏于交通安全方面的管理。而是德国高速公路是建 立在上世纪30年代就已贯通全德国的水泥路面高速公路的基础之上的，在本已很坚实的路基上再铺上最厚处达85毫米的 柏油路面，这相当于美国高速公路柏油层厚度的两倍。

为了保证车辆可以保持高速行驶，设计高速公路的时候就已经把坡度、弯道角度等因素都充分的考虑了在内，比如为了 保证相对坡度不高于4%，修建道路时会尽量避开山丘、高地，也就是逢山开路、遇水架桥，让路变得更直、更缓。除了 道路本身，智能化、科学的管理，严格而有效的执法，及时完备的养护，完备的车辆救援、救护，才是德国交通可以高 效运行的根本原因。

当然德国限速的路段也是不少的，一旦超速几百欧元的罚款和暂扣驾驶证是肯定逃不过的，巡航速度240公里/小时的骑 警，不受250公里/小时自主电子限速限制的各种高性能警车和影子执法警车，就是执法严明的保障。所以说限速本身并 不能创造出良好的交通秩序，也不可能从根本上保证交通安全，只有每个交通参与者严格遵守交通法规，道路管理者采 用更有效、更合理的交通管理方式，进行更有力、更严格的执法，多方共同努力才有可能出行更安全、更高效，交通秩 序更井然有序。

还是要看个人开车习惯，城市里面目前的车都够用，像我以前的捷达，去西岭雪山，3个人，转速要走3000多开始，才能缓慢的超，抄的我都不好意思了，还有装怪的，你不超他他20。30的跑，看你超他了他给点油，让你超不过去。

应该有必要吧，二胎政策放开，家庭乘车人员增加，在拥挤的城市中小马拉大车，车辆提速慢，更容易造成拥堵；从环保角度来看，燃油燃烧也不完全，更容易造成环境污染。

马力这个东西怎么才算够用？我打个比方马力小，如果想快些必须转速高，高代表着噪音，代表着振动，代表着高油耗，代表着高磨损，而马力大轻轻的踩油门就跑的很快了，发动机转速低噪音小低磨损，但是马力大代表着排量大，油耗也会有所增加……我觉应该去找到自己适合的平衡点……我自己的平衡点就是2.0t两百马力两吨左右的车油耗不超过十二个就可以了……所以我选择了比亚迪S7……

有必要做的比日常用更大一些。

像有人追求加速感受，注重动力什么的前面朋友都回答过了，我就不重复了。我想从油耗的角度来说下马力设计需要比日常用大一些。

题主可能理解错了 ，如果家用车设计的仅仅是刚刚够用的马力那它一定是费油的。的确，如果一辆车的马力减小，其排量可以设计更小一点。但是如果一台车马力刚刚够用，说明这台汽车发动机大部分时间都处于高负载区间，会导致费油。

发动机经典的万有特性图，就可以很清楚的解释上面的问题。万有特性是以转速n为横坐标，以扭矩Ttq或平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性。在家用车车上，所有的汽车厂家都尽量让发动机无时无刻都工作在用它最经济的工作区域。这个也能解释很多人的大排量比小排量省油的观点是不够正确的，因为一些大排量的车在设计方面更容易让发动机一直工作在经济区域，可以做到和小排量同样油耗甚至更低。

所以家用车马力比日常用更大一些是必须的。至于题主说的过大马力造成浪费，现在基本上都是小排量涡轮增压，更多的压榨发动机能量，而且自己买车每个人需求不一样，你可以选择适合自己动力的车！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！

我觉得家用车一般100马力就够了，买买菜接接孩子完全没问题

马力影响极速，扭矩影响提速！例如同样300匹马力的车，如果扭矩才200牛米，提速会还不如250匹 400牛米的车！当然，如果长时间持续加速，马力大的在后段会超越！但实际上高速120的限速致使马力扭矩不平衡的车发挥不出极速的优势！所以这个命题本身是有问题的，这还牵涉到马力扭矩大小和油耗的关系！我的结论，马力和扭矩平衡的前提下，大点肯定比小的好！例如提速快超车的时候不用并排太久增加危险！有钱买动力强的，没钱买动力弱的！说动力过剩的其实只是银行卡上的位数太少！

一方面是提速要求，超车迅速安全性好，再一方面有速度要的是激情，感觉推背超级爽。还有就是任何工具不能用满载，60%用量保证能长久使用！更能跑的长远！

多跑跑省道就知道有多重要了 同样的路 马六40分钟 科鲁兹1.6 用了一个班小时 超车太费劲了 加速性决定了很多时候只能跟着不能超车 除非不要命了只管冲 盲区等交给运气

马力大就得开到200时速吗？爬个坡，超个车，动力说来就来。排量小的油门踩下去半天速度没上来。再说了等级越高的相对车型也比较大，车重也较重，配备的轮胎宽度也更大，你没有大马力的发动机匹配行吗？这样的车买来都是用来超速的吗？当然不是，只是为了更舒适的乘坐感受，你开个1.0排量的小型车也能上到120的时速，但晃晃悠悠的又是发飘又是噪音，但开个3.0的中型车120的时速完全不感觉出有什么不适。这就是差距

当然有必要。马力大不仅仅意味着极速高，也意味着加速快。现在一帮脑残说加速看发动机扭矩大不大，其实加速快不快看发动机平均功率大不大，和发动机扭矩无关。即使有极速限制，但是加速快，难道不需要吗？

几十马力只能配在摩托车上，马力小并不等同省油，车型要和马力匹配才省油，动力足。

马力大加速快不一定平时开多快，紧急时避险，一脚油逃开。马力小的车真的做不到，只能眼瞪着等死。那时候就知到大马力的用处了。危险不是你如何做就都能避过，如果车子木身不具备那样的性能急死也没用。

汽车当然马力大为好，但大马力成本高，价格贵。马力大并不代表油耗高，当然大马力乘用车体大自重会比小排量的重些自然油耗高些，可是安全性，操控性，舒适性，主被动安全配制会更好。马力大自然扭拒大，如果有条件还是选择大马力车辆。至于环保排量大尾气会稍微多点，差别不是很大，举个例子，2.4自吸在12Okm/H时约为25OO转，而1.8自吸同速却在3OO0转。

你啊，一不小心给你点赞了，其实你的说法真的错了，扭矩就是加速性能的体现，红绿灯起步，电动车和摩托车加速哪个快？肯定电动车，因为它扭矩大，然后跑起来哪个速度快？肯定摩托车，因为它马力大，懂不

有谁记得德原郎和比亚迪唐的精彩瞬间呢，功率扭矩有时候就是救命的稻草，在决定超车的那一瞬间，一脚油门，干脆利落，自个安全，又不影响他车，你们说呢？

问这问题的人，脑子比较简单。马力虽然和扭矩不是绝对关系，但是相应关系还是有的。限速是限最高速度，又没限你要多久加速到这个最高速度。

马力大小对加速有很大关系，开起来更是两种体验。

设计问题。低速车扭矩大。农用三轮拉几千东西。单缸，上大坡。十几二十几马力没问题。该换个思路了。你妈妈的还限速。还出能跑二三百迈的。何必呢。

马力只是一方面，还有扭矩，两者缺一不可，大马力大扭矩可以在让你超车时更有信心更迅速，而不是让你去超速用的，超车和超速是两回事，至于你说的几十马力就够了，拜托你去开开长安之星就知道了。

需不需要马力大，车大我不讨论。讲一个例子，一条普通快速路，限速70时，好多车开的别扭呀，又害怕超速，又得紧盯着仪表盘。。。当把速度放开到100时。人们也只开到80，90。没几个开快的，但开的不那么紧张。。。

说马力够用的都不算是会开车的，因为他们只会温柔驾驶，从来也不会深踩油门，因为驾驭不了，想想看，对一个f1车手来说，任何量产车都会让他开着憋屈，而普通人三四百马力或者百公里五六秒的就驾驭不了了，当然没必要了

类似QQ大小的车最少得有九十千瓦一百一十马力才好开，现在的七十马力真心只是够用而已，同样帝豪大小的车得有一百一十千瓦一百五十马力才好开，达不到这个标准，你就得换个心态，别想着爽快了，慢慢摇吧。

还是有必要的。比如你在高速，前方慢车，左边并排也有一台速度稍快的车。左车和前车距离足够超车。如果马力足够，就可以加油迅速跑到左车前方后，变道超慢车。否则就只能减速慢慢等左车超过前车后，再变道超车。

这个问题就来了，虽然速度和马力是正比的，但是马力大小不仅仅是为速度准备的。

例如，车身的重量，空调的功率，爬坡扭矩，承载人数等等

既然说家用轿车，那么如果全家出行，加上行李，1.6L的车子，开了空调，遇到上坡，这时候明显就没有2.4的扭矩大，发动机的压力更大，空调效果就小了很多了

同样的，如果遇到路肩，减速带起步，或者坡道起步，功率小的，自然就不行了

现在车子对于动力的追求，不简单是速度，还有舒适度，车重，车内人就舒适，过弯稳，遇到颠簸也会减轻幅度。

所以，马力大，不仅仅是速度要求

作为家用轿车，平常也就上下班，买买菜，偶尔跑下长途，基本上都是跑的市区路段和郊区路段，大马力的小轿车也无用武之地，走走停停，速度也跑不起来，所以家用轿车不需要赛车那样大的马九，120匹马力到150匹马力就适合了。

有必要。

1.通常认为马力决定极速，扭矩决定加速。但大马力和大扭矩通常大体上是相伴的。

2.马力决定极速和限速之间的关系还要考虑荷载（阻力、坡度），上坡的情况也不少。

3.保证率和能力储备的概念。加速好和极速高，我可以不用，但有用时可能就是救命的稻草。

4.平坦公路上够用，越野就不够用了。

5.紧急情况，例如海啸、泥石流、洪水，谁还能顾得上限速啊。另外这种情况通常伴随着道路阻断，在非铺装路面，阻力大大增加，能达到的极速大大降低。

6.高速上偶尔紧急提速避险。

这个问题就来了，虽然速度和马力是正比的，但是马力大小不仅仅是为速度准备的。

例如，车身的重量，空调的功率，爬坡扭矩，承载人数等等

既然说家用轿车，那么如果全家出行，加上行李，1.6L的车子，开了空调，遇到上坡，这时候明显就没有2.4的扭矩大，发动机的压力更大，空调效果就小了很多了

同样的，如果遇到路肩，减速带起步，或者坡道起步，功率小的，自然就不行了

现在车子对于动力的追求，不简单是速度，还有舒适度，车重，车内人就舒适，过弯稳，遇到颠簸也会减轻幅度。

所以，马力大，不仅仅是速度要求

家用轿车一般是代步之用，在城市路况较好的情况下根本没有必要过大地追求动力。一般满座的情况很少就满座再加一点货物，也不会有什么问题。那些强调马力大小的一般都是玩车一族或装逼一族。

这个问题说的简单些，很多人都有车里拉满人装满货的情况，开起来就会特别肉，加速特别慢，超哥车提速提不起来都没有信心超车，但是换个大马力的车就会好很多，现在一般车转速都在8000以内上下差不了太多，或者说最高转速基本相同，这种情况下马力越大，扭力也越大，车重差不多的话，车辆加速越快，变线超车或者应对紧急情况更得心应手游刃有余，所以更大马力的车还是值得拥有的

遇到过几次，要不是因为车子提速快，就被侧面的车强行并线给撞到了，尤其有俩次在高速上，旁边和后面都是超载的大货车，旁边的车突然并线，要不是开的车马力大，一下没窜出去后果不敢想。千万别说你在路上没遇到过要靠提速来规避风险的时候。再有，大马力的车，所谓的开着舒服，也就是跑在路上，有种说不出来的行驶质感，一种自信吧。

这个问题问的真是有些没有必要，每个人买车的侧重面不一样，有些人注重外表，有些人注重整体性价比，有些人注重性能，有些人注重舒适，但是你不论开什么车，马力小绝对是危险的，简单的超个车你慢了会是什么状态？高速公路上你突然遇到一个低速行驶的车会是什么情况？马力强你可以控制，可是马力小就无法了，所以马力肯定是大些好，经常跑长途的人就知道马力不够超车的痛苦！