有什么好方法能解决阿克曼角现象？

天气冷了阿克曼角现象重出江湖！

早晨或凉车的时候，方向角度偏大时前轮会有“哽哽”的响声，并可能伴随车辆轻微晃动，这就是阿克曼角现象，是正常的车辆现象。正解请看天气较冷，车辆刚启动时，大部分部件处于冰冷生涩的状态，加之中国大部分车主使用的是夏季轮胎，尤其是南方地区，并无使用冬季轮胎的习惯，而夏季轮胎在寒冷时会比较硬，因而在早上或者凉车的时候，转向抓地时便会凸显了这个现象，在潮湿路面、冰路面会更为明显。行车10 公里以上，或者轮胎跑热了，现象便会减轻和消除！所以这不是故障，是正常现象喔！并不会影响行车安全。

首先，应该是在小半径转弯时，车轮发出噔噔噔的响声，伴随着汽车的震动。仿佛是碾在石子路上一样。实际上的情况是轮胎拖滑、跳胎,同时跳胎造成的异响和震动。这几乎必然伴随着轮胎啃胎，乃至开裂。对车辆的悬挂和转向系统的影响不明确，但是几乎可以断定会存在不良影响。这种情况在玛莎拉蒂、保时捷的大部分车型，某些批次的凯美瑞，还有翼虎等部分车型中都有出现。这种轮胎拖滑和跳胎、异响就是保时捷和玛莎拉蒂售后口中所谓的"阿克曼角现象”。我这里问几个问题，估计能把“阿克曼角是正常现象热车以后就能消除”这段话倒背如流的售后们都没有办法回答：问题1，阿克曼角具体是指什么角。2，阿克曼角作为一个角度，到底多大是合适的。我自己最近在怼这个问题，搜集了部分资料，简单的说一说阿克曼角到底是怎么一回事，至于是不是“正常现象”，请各位看官自行定夺。阿克曼角说白了，阿克曼角就是汽车转向时，外侧轮和内侧轮的转向角度不一致产生的夹角。由于内外侧转向半径不同，因此内侧轮总是要比外侧车轮的角度更大一点，才能保证车身转弯的平顺。我们在考科目一的时候经常提及的大车的内轮差，也是基于类似的原因。

这是为了保证当你双手都不握着方向盘的时候，方向盘会有自我回中的特性，不会往左或者往右打死。但也由于这个原因，当你往一个方向打大角度方向的时候，你会发现轮胎不再是垂直于地面，而是会往转向的方向倾斜。结果就是，轮胎与地面的接触面积会减小。若再加上阿克曼角设计，内侧轮胎因为转的角度更大，所以与地面的接触面积会小于外侧轮胎，最大抓地力就会小于外侧轮胎，于是就出现了人们常说的阿克曼角异响，也就是内侧轮胎因为抓不住地而发生的弹跳。

所谓的“阿克曼角异响”常发生在前轮配备了宽扁夏季胎的车辆，发生时间一般是气温比较低，轮胎还没有热起来的时候。因为夏季胎在气温低的时候，其橡胶材质比较硬，形变率下降，所以大角度转弯的时候无法利用形变紧贴地面，造成了内侧轮胎抓不住地的弹跳现象。该情况在胎热起来后便会消失。冬季更换合适的冬季胎也会明显改善。综上所述，所谓的阿克曼角并不是设计缺陷，而是车企为了更好的车身动态做的特殊设计。气温低时大角度转弯出现的跳胎现象，只能说是这个设计的附属产物