商务MPV是选前驱还是后驱好？

MPV-后驱体验优于前驱·「B/C级尺寸」均适合后驱

内容概述：

前驱模式优点与适用车型

后驱模式缺点与适用车型

关于MPV更适合前驱还是后驱的话题，理论上是没有争议的；但是因销量最高的别克GL8采用前驱，所以这一问题产生了本不该出现的争议。

这里需要说明的是热销车不见得代表高水准，否则朗逸宝轩逸卡罗拉也都算高品质了；GL8的热销只是因为上市阶段缺少竞争对手，参考价格虚高的普瑞维亚与太空舱，这些车的存在等于是衬托GL8的性价比。

也就是说在选无可选且别克又是美系品牌的前提下，这台车才获得了认可；而随着保有量的增长则产生了一种GL8品质可能不错的认知，于是随大流的消费观造就了这台热销车，实际绝大多数品质低劣的热销合资汽车都是这样成长起来的，当然其中还有更深层的因素。那么撇开品牌影响不谈，MPV一定是后驱优于前驱。

基础知识-轮上功率损耗

讨论轮上功率的损耗一般会提及「是否打滑」，然而车轮在不打滑的状态下也是会有损耗的；比如在不同的路面上行驶时，轮胎与地面的摩擦系数可以有十倍的差距，在摩擦力低的路面行驶存在肉眼识别不了的“滑动摩擦”。

而在相同路面上的摩擦系数同样存在差异，撇开轮胎自身的影响不谈，决定摩擦力的主要因素是车轮获得的垂直压力。那么车轮在以转动的方式输出转矩（形成功率概念）的过程中，每次转动的扭矩都因摩擦力低而出现损耗的话，功率与车速当然也会降低，这会带来什么问题呢？

问题1：油耗升高难以避免。

因为发动机输出功率的大小决定车速高低，功率的计算公式为（转速×扭矩÷9549）；扭矩因车轮摩擦力低而降低则车速会减慢，想要提升车速就要拉升转速。转速的数值除以2等于每分钟喷油做功的次数，所以轮上功率损耗大则油耗会偏高。

前驱汽车的核心总成均布局在车头，前轮作为驱动轮会获得很大的垂直压力；理论上这种设计是合理的，但是满载后增加的是后轮的垂直压力，尤其是核载人数可以在6-9人之间的MPV，即使按照每人平均60kg为参考，满载9人是不是也有540kg了呢？此时车身重心后移前轮压力减弱，前驱动轮的功率损耗会不会加大呢？

问题2：性能与驾驶安全均会受到影响。

前轮抓地力弱但发动机性能如果不弱的话，起步加速时油门稍大一些则车轮转矩会大于轮胎摩擦力，车轮必然会明显的打滑。满载后轮上功率损耗，扭矩的降低也会造成动力减弱，只是司机往往会认为这是载重后对推重比的影响，所以也默认了动力减弱的事实。

至于驾驶安全的影响主要在于爬坡，前驱MPV满载后的重心本就靠后，爬坡时的重心会受到重力的影响而后移，前轮的抓地力会大幅下降。如果在湿滑路面驾驶的话，前轮一旦打滑则车头可能会横摆，这就是前驱MPV的缺点了。

后驱优势

MPV采用的是「前置后驱」，发动机在车头，匹配垂直于后桥的纵置变速箱和传动轴，通过后整体桥或分动结构是驱动两侧后轮转动。这种设计往往能够有效的均衡前后车身的重量，对于后轮的垂直压力会有一定程度的均衡；前轮压力小且只负责转向，没有输出转矩的影响则会有更清晰指向感。

同时在满载后可以增加后轮的压力与摩擦力，轮上功率的损耗会小很多，爬坡时也不用担心车轮打滑。

至于普通认为后驱车在冰雪路面起步容易打滑，实际这也是一种误解，或者是前驱车辆用户为印证其选项不是那么差而找到的借口而已。后轮打滑只是因为后驱汽车装备的发动机动力往往比较强，如不控制起步的前进挡，则输出动力大于摩擦力则容易打滑。

但只要以2/3挡起步，合理控制输出功率同样可以防止打滑，所以并不存在后驱比前驱稳定性差的说法；而且在冰雪湿滑路面行驶，即使是全时四驱车也需要防滑链，否则打滑失控的概率仍旧会非常高。

车型盘点

前驱MPV合理选项包括：（仅讨论侧滑门）

1： 长安欧尚科尚。这台车的自动版价格在10/15万区间，中高配配备了电动侧滑门，全景天窗和自动空调，对于无法追求驾驶乐趣的商务车型而言，高配置就是足够高的性价比。至于使用前驱也能够接受，毕竟车辆的价格不是很高，车身尺寸偏小也适合追求节油的家庭用户。

发动机装备的是缸内直喷1.5T，匹配7挡湿式双离合的综合表现不错。

2：传祺GM8。主力版本的价格在20万左右，建议选择配备双侧与尾门电控的中高配，中排座椅标配航空座椅，而且有通风加热等功能。其他配置有带有多层净化系统的自动空调，安全配置也比较全面，以20万的预算基本等于选到了别克GL8的艾尔雅版本。

发动机装备的是2.0T缸内直喷增压机，185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备很充足，匹配8AT变速箱的动力表现比GL8更强。所以这台前驱车性价比很高，以配置和性能优势补偿了驱动系统的不足。

后驱MPV合理选项包括：

东风菱智M5L（5/8万区间）

江淮瑞风M4/5（8/15万）

大通G10/20（10/30万）

奔驰威霆

吉姆西GMC-SAVANA（百万级）

后驱MPV的可选项还算丰富，只是没有什么必要赘述。因为菱智M5L是以面包车的价格销售MPV，提供的只能是动力很一般的1.6-2.0L自然吸气发动机，能够正常驾驶但不要期望有什么驾驶乐趣，这是台实用型的工具车。

瑞风系列是国产MPV的老品牌，不过M4更适合商务通勤，或者客货两用，5.2的车长与1.9的宽度已经相当于一般的低顶轻客。而M5则适合商务接待，这台车曾经的产品定位不比GL8低，只是后期技术久久不升级，价格也只能不断的下探；重点是自动变速箱从AT换装为湿式双离合，对于追求驾乘品质的MPV而言是有些遗憾的，但好在价格便宜了。

大通G10整体定位与M5相当，但是G20则与奔驰威霆相同；两车都是前置后驱且四轮独立悬架，发动机变速箱的水平也在伯仲之间。不过大通毕竟是自主品牌，影响力并不是那么大，结果也是不得不以低价销售，配置与传祺GM8相当的版本，起售价只是25万左右。

而奔驰威霆的起售价也低至28万左右，基础平台水平挺高，只是配置是非常低的；这台车的卖点只是品牌，是否值得选择至于自己斟酌了。至于号称陆地公务舱的SAVANA就不赘述了，预算在150万左右才适合考虑这台车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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在国内普遍的看法是在乘用车领域，后驱车更加高端。不过在MPV领域，这个规律就不一定适用了。现在国内MPV市场，横置前驱和纵置后驱布局都有，不过都是前置动力的，只有部分原面包车还在用中置动力。

与轿车相比，MPV纵置后驱布置并非代表着高端，后驱设计更适合装载，爬坡和抓地力更好，轮胎磨损也更均匀，操控也更灵活。后驱车在后悬挂不仅采用了更加稳定的拖曳臂结构，保证了车辆悬架的刚性，弹性元件也由螺旋弹簧替代了钢板弹簧，同时匹配了与轿车相同的避震器，舒适度跟前驱车型基本相同。后驱布局的缺点是存在过度转向的问题，另一个是穿过车身的传动轴造成后驱车内部地板凸起，影响车内空间布置并增加噪音和动力损耗。

奔驰V级

横置前驱MPV更像接近轿车中的旅行车，舒适性达到轿车水平。缺点就是负责驱动和转向的前轮负荷重，如果车辆满载，操控就不如后驱灵活，同时轮胎磨损也变得不平均。另外一个是在爬坡的时候重心后移，前轮容易抓地力降低，导致打滑。

前置后驱形式承载能力强，在复杂路況下有更好的通过性，有一定的驾驶乐趣，前置前驱更省油，内部空间布置更加灵活多变，舒适性更有优势。后驱车型在市场的高中低端都有相应的产品，但是比例较少，高端福建的奔驰V级，中端有东风的风行，低端有五菱的宏光PLUS。前驱MPV才是市场中的主流，随着各个品牌造车平台的深入发展，各品牌都在发展与轿车同源的产品，扩大产品线，提高市场份额。

MPV车型逐渐被家用市场所接受，未来的前景广阔，选择前驱还是后驱还是要自己的用途和驱动形式的特点进行综合考量。

MPV这种拉人为主，与尾箱载货的不同。重力偏车头一侧，摩擦力前轮更大，所以选择前驱。

开车讲技术，前驱比后驱在易滑路面，对技术要求更低。起码不会前轮侧滑时，后轮还有力的推着进坑。所以对家用普通人来说，选择前驱更易操作。

讲实用性，MPV不一定就只拉人，而不载货。如果家里开店，经常会拉着几百一千斤跑，那就后驱。几百斤压着车跑起来稳稳的不跳，后轮驱动上坡更容易，听说后轮驱动本就比前驱更省油耗。

总结，我要是选择，首先看对车的实用性和喜好。没有那款车即有前驱又有后驱让你选择的。所以比配置更务实些。

后驱通过性更强

这是

这是MPV细分后主要竞争市场 足够大空间需要足够的动力驱动装载 这里面承载动力机械的空间和承载人物的空间是有个冲突的 个人认为平衡较好的现车有三个案例和大家分享 综合第一名克莱斯勒大捷龙插电混动 空间参数不说了 关键克莱斯勒对二三排的设计是可以隐藏在地板之下的（汽油版可以折叠三排 混动版不可以折叠第三排）动力前驱3.6沃德十佳panterstarV6自吸配CVT变速箱 后驱是一套电机驱动系统 可以理解为油电四驱 第二名18款塞纳 空间大过大捷龙 动力3.5V6自吸 第三名 空间是比较惨淡的 但是动力是3.0的增压V6 全时四驱 空气悬挂 奔驰R320 还有很多款但是这三款价位比较接近 大家可以衡量对比

我就喜欢后驱的

北方前驱动好

我认为MPV还是前驱好，可以照顾到尽量多的驾驶员。后驱虽然是最理想的驱动形式，但是后驱车的很多缺点在MPV车型上可能会被放大。

1、前驱的空间优势

前驱车发动机和变速箱都塞在发动机舱里，不占用车内空间。后驱车发动机和变速箱需要纵置，变速箱就要探入驾驶舱一部分了。而且布置传动轴也会影响车内空间。

也有一些MPV传动轴位于底盘下方，不侵占驾驶舱空间，但这样做必须抬高底盘，否则传动轴就蹭地了。底盘抬高了必然影响稳定性，特别是对于MPV这种大块头来说影响更大。

2、前驱更稳定

前驱车前轮拉着车身跑，稳定性更好。特别是下雪天或者泥泞路段，前驱车就算打滑了也是车头左右摇摆，很容易通过方向盘控制住。而后驱车这时候指不定要往哪里甩尾，想要控制住车辆更困难。

这一点我是深有体会，2010年从甘肃武威返回兰州，开着一辆奇瑞商务车，当时好像叫做东方之子CROSS吧。途经312国道乌鞘岭时山底下下雨，山上下雪。爬到一半时路上积雪已经很厚了，积雪导致很多车打滑，路又特别窄，大家都被堵在半山腰，一点点往前挪动。

我的车是满载状态，而且堵车的路段坡度还不小，每次往前挪的时候一起步就容易打滑。好在是前驱车，稳着点油门还是很容易控制的。但是我前面是一辆后八轮自卸车，跟着它确实太恐怖了，如果它打滑停不下来的话我们后面的车基本上就被残酷碾压。

这时候我想超车，但山腰上的路只有两个车道，想超车就只能借对向车道。我试着探头看了一下，雪太大又有雾，看不清对面状况，而且路滑，提速很容易打滑，超车风险太大了。

但最终架不住后八轮的威慑力，因为好几次停下车后它的后轮都有往后溜的趋势。于是我还是决定超车。瞅准机会一把方向打出去，压着路边新鲜的积雪开始提速，因为新鲜的积雪压上去能多提供点摩擦力。即便如此超车过程中前轮还是会轻微打滑。但毕竟是前驱车，轻微打滑无妨大碍，严重打滑时只需要稍微动一下方向就可以纠正。于是就这么平安超过了后八轮。如果换成一辆后驱车的话肯定没这么容易控制。

3、同一车型前驱比后驱省油

这是客观事实，前驱车发动机与变速箱都在前轮上挑着，从变速箱直接输出两根半轴就把动力传递给前轮了。这两根传动半轴不仅更短，而且更细。

而后驱车就不同了，变速箱要用更粗、更长的传动轴把动力传递给后轴差速器，再由差速器通过两根半轴把动力传递给后轮。整个系统增加了整车重量、转动惯量、摩擦损耗，自然更费油。

4、前驱的弊端

因为前驱车前轮有传动装置，所以转向角度受限制，方向盘打死后前轮偏转角度有限，因此转弯半径会更大。而后驱车前轮没传动半轴，转向角可以做更大，调头时更加灵活。不过MPV本身尺寸就大，一般很少遇到特别苛刻的调头情况。

总的来说就是前驱MPV对于大部分人来说得到的实惠更多，比如空间、油耗、稳定性，这都是实打实的东西。而后驱车虽然在某些方面有一定优势，但是这些优势有可能你开到报废都不一定用得上。所以综合来说前驱更划算。

在东北用前驱的好一点。冰雪路面不容意甩尾，用后驱容易甩尾。在南方没有冰雪路面可买前驱的。如果你是用来拉货还是后驱的好。

一般来说，后驱要好。车辆上坡时会有质量转移，前轮重量变轻，后轮变重，车辆驱动力的大小和轮上的重量有很大关系，上坡时费劲，后驱可以加大驱动力，保证车辆动力。因此，有后驱最好选择后驱车。

有条件就上4驱，人多安全性更重要

后驱车好

Mpv车型前驱和后驱车型各有利弊，在南方使用后驱车型比较好，因为南方冬天没有冰雪路面，这样开后驱车型比较安全，在行驶过程中遇到紧急情况下刹车时不会摆尾，后驱车型在行驶过程中要比前驱车有一定的优势，而后驱车型不太适合在北方地区使用，因为北方冬天冰雪比较大道路比较滑，这样开后驱车型在紧急刹车时很容易发生摆尾，这样很容易造成交通事故，这只是我个人的看法，各有所长。

我感到后驱的好，给力

后驱

前驱和后驱的差别在于发动机动力的传输方向，尽管两者动力传输的最终目的大概相同，但前者的发动机动力在经过差速器的转化后经过半轴，进而促使前轮驱动；后者的发动机动力则是经过传动轴传输后经过半轴，最终驱动后轮行驶

目前市面上的MPV汽车大多应用的是前驱，因为前驱MPV汽车的车体构造比较紧凑，同时也没有像传动轴这样的大件，最大化减轻了车身的重量，让汽车运行的效率提高，并且对于后驱MPV汽车来看，前驱MPV汽车的油耗更低，更适合出行使用

综合来看，MPV汽车不管是前驱还是后驱各有优点，不过在驾驶体验上却没有什么大的区别，尽管后驱更适合爬坡、加速，但在日常行驶中，崎岖不平的道路少之又少，所以后驱的优势并不明显。同样，前驱MPV汽车尽管在油耗方面有优势，但同后驱MPV汽车相比差距也并没有很大。所以在购买MPV汽车时，最需要看重的还是汽车整体的舒适度

mpv前驱还是后驱好，应该说是各有各的好处和坏处，平时用车以拉货为主的后驱比较好些，路面的通过性也比较好。日常就是拉人就选前驱车型，前驱车型基本都是轿车底盘，乘坐的舒适度相对要高些，并且如果遇到路滑的情况还不易侧滑。

后驱好一点

怎么说呢前置有前置的好后置有后置的好看个人需要

四驱最好！(全时、适时均可)

二者各有优势吧，前驱因为横贯的动力设计占据空间会小一点，汽车内部的空间就相比大一点。而且前驱车会比后驱更加省力。而后驱车更适合上下坡 比较多的路况，马力更足。你可以视情况而定。我们公司的福特途睿欧是前驱。

没好的

后驱在东北不实用，最好是四驱

四驱最好