广深车牌“放量”，能成为撬动低迷车市的支点吗？

2019年6月2日下午4时，深圳市交通运输局发布关于调整深圳小汽车调控增量指标配置额度的通告（以下简称＂通告＂）。通告指

基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个（个人指标占88％，企业指标占12％）。

其中，1万个采取摇号方式配置，3万个采取竞价方式配置。2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6－12月，2020年增加的4万个指标按月平均分配到全年12个月。

指标量的增加，政策的放宽一定正向的影响车市的销量，不过面对广深两个外来人口居多的城市，所增加的指标量与政策未变动前的摇号概率的提升基本可忽略不计。

限购限的还是手头不宽裕的消费者，有钱的不在乎拍牌号的5万6万。

这放量？目的创收

谢邀。

轻于鸿毛。

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权。

我们先理理一下时间线：

5月28日，广东出台《广东省完善促进消费体制机制实施方案》，其中最大亮点是对汽车领域进行了系统性优化，包括提出逐步放宽广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标。

近期，深圳市交通局也宣布放松汽车限购政策，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年、2020年两年的小汽车增量指标各增加4万个。

2019年6-12月，小汽车增量指标增加4个万。2020年全年，增加4万个。其中个人指标占比88%，企业指标占比12%。每年新增的4万个指标中，1万个采取摇号的方式配置。3万个采取竞价的方式配置。

但是，使用新增小汽车指标在办理车辆登记时，必须符合国六标准。

再看一下目前车市的情况：

关键字：国六车。

国五国六的更替，让车企和经销商备受压力折磨：

近日重庆汽车商业协会甚至直接公开发布信件：目前经销商库存车型多达8万辆，然而厂家还在继续供货国五车型，让经销商陷入极大困境。呼吁厂家立即停止向经销商继续派发国五车型，并取消对经销商的商务返利考核。

倒掉了经销商龙头集团企业：庞大集团

那车企好过吗？

车企要面对的，除了国五清库存以外，还是国六市场的突围：

根据中汽协的数据，2018年我国车市进入寒冬阶段，且这种下滑的忧伤，在进入2019年，并未得到缓解。

以下是中汽协5月份车市销售情况：

上汽集团旗下品牌几乎全线下跌：

自主品牌一哥吉利集团也在不断下滑：

失速暴跌的广汽传祺：

广汽传祺5月新车销售量为27953台，同比下滑27%；前5月累计销量为142823台，相比去年同期的231099台，减少38.2%。

诸如此类销量断崖式跌停的车企数不胜数：

那么，在这样的冷的不能再冷的车市内，能稳稳生存的车企是哪些车企的？

1、搞副业的车企

比如华泰汽车：

华泰在鄂尔多斯建厂：换来煤矿、土地收益，地价上涨了8倍，一位接近华泰汽车的人士表示，华泰汽车在鄂尔多斯投资建厂之后的最大收益并不来自它的主业，而是通过投资汽车项目在当地换来了煤矿、土地的收益......

2、潜心搞新能源的技术，国家愿意给补贴助力成长的企业

举个例子：

北汽新能源5月销量为9009台，同比下滑50%；前5月累计销售量39087台，同比下滑19.83%。前5月北汽新能源累计产量只有5236台，同比暴跌86.6%。

但是，北汽新能源今年已收到补助资金超过15亿元。

同样的，还有比亚迪。

5月比亚迪售出33920辆，去年同期37780辆，同比下降10.2%；但是新能源汽车销量21899辆,去年同期14241辆，同比增长53.8%。前5个月新能源汽车累计销量为11.9万辆，同比增长106.04%。

3、庞青年、贾跃亭PPT造车车企

庞青年40亿+研发费...贾跃亭又融资的40亿PPT造车费用...（想不到吧，贾跃亭又融到资了）

车牌“放宽”有作用吗？

看完车牌放宽的具体条例，你再瞅瞅已经惨不忍睹的车市情况，你认为可以“撬动”吗？

轻于鸿毛。

关注这方面限购信息的消费者应该记得，最近发改委的通知：

但是，地方如何实施的呢？

某位同行从一位接近北京市相关主管部门的负责人处得知：

“北京市交通口相关部门正在研究此事，至于是否会放开对新能源汽车的限购，还需等待北京市政府的通知。”

地方实施的可能性还不能保证，怎么去撬动车市现状？

最后引用一下今年5月（2019.5.20）中国乘用车联席会秘书长、汽车流通协会专家委员会崔东树在公众平台上说的一句话：

以上，希望对你有所帮助。

感谢邀请

对于这个问题我有几个观点

第一.像广东深圳这些大城市车流量是我们这些三线城市几倍了

第二.车牌放量，其实不现实的，毕竟车流量已经超标，而且出行都是限号

第三.目前这些大城市汽油车肯定限行，可以考虑电动车

至少深圳几乎没啥影响，竞牌价格可能会稍微下降！

至少深圳几乎没啥影响，竞牌价格可能会稍微下降！

没钱:撬有用吗

至少可以多卖一些车了，根治难度大，因为汽车保有量已经很高了！

搞学区车才能销量好。买车越多的家庭，可以读好学校。

权宜之计，恐难持久。一是车市供需关系已变，供大于求，产能过剩。二是城市车辆保有量已饱保，一二三线城市不说，四五线城市甚至乡镇都车多为患，没有不堵的城市。三是道路、停车场设施跟不上，用车便利性体现不出来，成本费用高，养私家车不如公交甚至打车。所以，采取打强心剂的办法，短时有显效长时无效甚至起负面效果。汽车行业面临整合是大势。

难搞哦，说是这样说增那么多个号还是很难弄到的，又限行