迈腾和帕萨特哪个好？

迈腾跟帕萨特，虽然名字不同，实际上却是在国外PASSAT的基础上搞出来的，是同根同源，一母同胞。这二款车，三大件相同，都用了1.4T ，2.0T高低功率发动机，变速箱也是一样的；底盘相同，都是大众MQB平台，底盘悬挂都是前麦弗逊后多连杆双独立悬挂；还有价格，隔音效果，悬挂调教，配置，故障点等方面，迈腾跟帕萨特都是差不多的。由此，很多人在选车的时候，不知道帕萨特跟迈腾这二台车，到底哪台车好。照我的看法，虽然二台车看似差不多，但是迈腾是好过于帕萨特的。

一汽大众比上汽大众更靠谱

虽然迈腾跟帕萨特都是基于海外Psaaat搞出来的车，但是二台车的生产厂家却是不一样的。迈腾是一汽大众底下的车，帕萨特则是上汽大众旗下的车。一汽大众跟上汽大众，虽然都是大众合资车企，但是做事的调性不一样，造出来的车自然也是不同的。

按业界的说法，上汽大众更加跳脱，更加富有想法，很多事都喜欢搞点小聪明。而一汽大众，做事一板一眼，更加稳重踏实。

就拿现在的朗逸来说，这车有个外号叫做“德原朗”，意思是“德国原装进口朗逸”。这话是一句反语，因为朗逸这车是上汽大众利用大众的三大件搞出来的中国特供车，大众全球市场并没有这台车。

这种拿大众技术，做中国特供车的事，上汽大众还做了多款车，比如朗行、朗境，新桑塔纳等等。根据中国市场特点设计，全球合作设计生产，在国外找不到原型车，用的某些零部件，是上汽自家的供应商零部件。这样搞，质量这块其实没啥问题，但是这态度……毕竟消费者花了买合资车的钱，买的却是上汽大众自己捣鼓出来的中国特供车，心里总觉得膈应。

不说远的，就拿帕萨特跟迈腾举例。这二台车，三大件，底盘，配置，尺寸几乎相同，但是在上汽大众手里，国产帕萨特开始搞偷工减料，还在最重要的安全性方面搞简配，帕萨特中保研碰撞断A柱就是最好的例子。

反观迈腾，这台由一汽大众生产的“帕萨特”，别的方面不敢说，至少用料比较踏实，海外帕萨特用什么，迈腾就跟着用什么，安全性方面比上汽大众的帕萨特强多了。

当然，减配不至于安全，帕萨特跟迈腾价格差不多，在某些消费者不注意的做工细节上，上汽大众的帕萨特，也不如一汽大众的迈腾。

比如二车的后备箱，迈腾的后备箱内壁全部由绒面包裹，而帕萨特为塑料材质，档次感明显不一样。迈腾的后备箱挺杆使用钢管内走线，结构更复杂，成本更高，更加有档次。而帕萨特使用平普通的弹簧结构，存在线束外露，一体化低的问题。虽然也能用，但是放在二十万的车闪亮，高级感做的不够，细节不到位。

通过种种细节可以看出，迈腾跟帕萨特明明是一样的车，指导价也差不多，但是上汽大众的帕萨特是有黑历史的，未来会不会再次爆雷是个问题。这本质上是一个车企造车态度的问题。所以，一汽大众的迈腾，更像一台合资车，更值得买。

迈腾颜值更高，更得新一代消费者的青睐

迈腾比帕萨特更好的第二个观点，就是迈腾更加符合消费者的审美。虽然这话有些主观，却是依据大趋势来的。

现在是2021年，90后已经成为社会的主要劳动力跟主要的消费群体。以主力消费人群的审美来说，对车辆的颜值有的更高的要求，合资车老气横秋，单纯贩卖辨识度高的做法已经不符合潮流了。

看看现在的新车，改款车，无论是合资车还是国产车，颜值这块都提升的比较快，开始主打年轻化，摒弃了老气横秋的外观。拿丰田汉兰达举例，这款车的卖点是稳定的质量跟保值率，外观是比较老气的。

但是，为了迎合新一代的消费者，换代后的第四代汉兰达，从平平无奇的倒梯形前来，换成了大嘴熏黑前脸，还用了造型犀利的灯组，整个外观看起来更加年轻，颜值明显提高了不少。可见，以质量为卖点的汉兰达，都开始提升颜值，高颜值车已经是大势所趋。

回到迈腾跟帕萨特，这二台车完全是二个风格，单论颜值，绝对是迈腾更胜一筹。前脸部分，帕萨特使用大众家族式的横幅式前脸，辨识度高，但是大气有余，比较老气。迈腾的前脸更加动感，年轻化。使用细长的镀铬饰条，内里用密集的竖向饰条装饰，整体更加精致。下包围更雾灯融为一体，造型犀利。

所以，以我的眼光来说，迈腾这车外型更加扁鹊，更加值得购买。不过萝卜白菜各有所爱，这事还是看个人的。

迈腾内部空间更大，更适合家用

迈腾跟帕萨特，本质还是一台B级大空间家用车，所以空间这块是比较重要的。

帕萨特的2022款，长宽高分别为4948*1836*1469mm，轴距2871mm。

迈腾的长宽高分别为4865*1832*1471，轴距为2871mm。由此可见，帕萨特比迈腾更长，空间理应更大，但是从实际情况来说，帕萨特的内部空间还没有迈腾大。

其实从车长，就可以看出上汽大众跳脱的风格，明明车长多了88cm，完全可以在轴距方面下功夫，结果轴距跟迈腾一样，空间还没有迈腾大。这是抓住了国人喜欢大车的心理特点，光做表面功夫了。

从乘坐空间来说，帕萨特的后排空间，略逊于迈腾。从实测来说，迈腾有近三拳的腿部空间，帕萨特只有二拳。头部空间，迈腾坐垫到车顶的头部距离为925mm，帕萨特是880mm。

后备箱方面，20款的迈腾，常规容积为533L，帕萨特为521L。所以，从国人很看重的内部空间，以及后备箱空间来说，迈腾比帕萨特有优势。

个人认为，帕萨特跟迈腾在区别不大的情况下，迈腾凭借颜值跟空间优势就足够胜出了。再加上帕萨特曾经的黑历史，就更加不要买了。毕竟花了同样的钱，买帕萨特可能不靠谱，但是买迈腾就靠谱多了，这就是口碑，帕萨特的口碑算是崩的差不多了。这点，从销量就可以看出来。

虽然迈腾采用的是MQB平台，而帕萨特属于上一代PQ46平台，迈腾在平台技术上占优绝对优势。但对于普通消费者来说，这点优势，在产品使用过程当中，你几乎无法体会得到。因此比较这两款车，还得要全面对比。

从车身尺寸可以看出，两款车型都是标准的中级车身材，采用新平台的迈腾反而在车辆周身尺寸方面不及帕萨特，而突出的长轴距设计令人对其内部空间满含期待。

外观设计：迈腾更具时代新意

虽然从审美的角度来看，帕萨特不见得有多落伍，但和采用了全新设计的迈腾相比，确实还是存在不小差距，大众品牌全新的家族式前后造型元素在迈腾上得到全面运用，而帕萨特虽然经过中期改款，可以看出是在原有车型上的小幅修葺，虽然前脸造型也具有一些新的家族式特征，但转到车尾就都是熟悉的造型了。

内饰和配置：迈腾内饰更显时尚，帕萨特配置丰富

内饰设计部分，迈腾自然也是得到了大众品牌全新的内饰布局和造型，而帕萨特则依旧在老款基础上进行小幅调整，实际效果就是迈腾的内饰更年轻和时尚，帕萨特的内饰处处透着一股经典气息。配置方面，迈腾配备有全景天窗和更大尺寸屏幕的MIB系统，帕萨特则在主动驾驶辅助、舒适性配置方面更为丰富。

空间：两车基本在相同水平

从上面的空间对比可以看出，两款车型的空间表现基本处于相同水平，不过帕萨特对于后排乘客的照顾更为贴心，不但配备了加热座椅，还提供小桌板使用；相比之下迈腾则通过后排自动空调和更为舒适的航空头枕来彰显品质感，如何取舍就看您的具体需求了。

动力：两车动力系统相同

两车均搭载大众第三代EA888 2.0L涡轮增压混合喷射发动机，动力输出调教和变速箱匹配也完全相同，所以在动力表现方面基本上处于相同水平。

如果您看重高科技配置和新颖的外观设计，一汽-大众迈腾无异是更适合您的选择，特别是如果预算充裕的话，还可以体验一把全液晶仪表盘的惊艳；而如果您更注重性价比和实用性，那么上汽大众帕萨特则是不二的选择，特别考虑到目前较大的终端优惠幅度，虽然本次进行对比的帕萨特2.0T顶配车型官方指导价达到29万，但优惠之后终端售价还低于迈腾的次顶配车型，可谓超值之选。

迈腾和帕萨特哪个更好一点？不懂车的朋友们眼里这两款车完全一样，都是定位B级车，价位相差不多，都是大众合资车。B级车月销量的榜单上一直也是第一第二，太多太多的相同点。甚至会让我们怀疑，为什么这两款车会同时存在。其实我们仔细去看，这两款兄弟车型还是有区别的。我认为迈腾比帕萨特更好一点。原因有以下几点。

首先第一点血统问题。一汽大众全新一代迈腾是纯正的德国血统，全新的MQB平台纯种的德国B8。而全新一代帕萨特并不是，是针对中国市场和需求进行的改进研发，基于之前的生产平台加以改进。准确的表达是，全新一代迈腾对比之前叫“换代”，而全新一代帕萨特叫“改款”。我们广大消费者在选购德系车的时候我相信很大一部分原因是出于对德系车品质做工严谨的信赖。而一款车型血统纯不纯正我相信也是很多大众粉看重的。

第二点两款车侧重点不同迈腾显得更有诚意。全新一代迈腾在各方面的配置上更加侧重于安全性和高科技。而帕萨特则更加侧重于车辆的舒适型。我个人认为毕竟已经是B级车，消费者对车辆的舒适度，安全性和科技感都有了比较高的要求，而迈腾在这一点上亮点颇多，迈腾雾灯兼任左右弯道静态补光灯，帕萨特没有。迈腾的车门限位器和奥迪A8的相同，帕萨特的和捷达相同。迈腾顶配音响为10扬声器丹拿音响，而帕萨特为8扬声器的分得音响。迈腾定速巡航为独立操作手柄，帕萨特没有。迈腾车门内测有橡胶密封条而帕萨特没有，这点其实挺重要，严重影响车内的隔音和保温。更难能可贵的是全新一代迈腾有全景天窗，而帕斯特只是普通天窗。我可以毫不夸张的说，只要是全新一代迈腾和帕萨特对比出来的区别就都是迈腾胜出帕萨特的优点。

第三点迈腾的外更具特点更优美。虽然这两款车型依然都是大众脸型，但是全新一代迈腾在外形上我认为更显风韵。整体看起来更加年轻，线条有了柔和感，笔直硬朗的腰线。更能抓住一批原本不考虑迈腾这种中庸感十足车型的年轻人的心。

最后我认为南北大众这两款车型是成功的，无一不是标杆型车型，虽然两款车发动机一样，变速箱一样，但是迈腾要比帕萨特高级，这一点是毋庸置疑的。我个人认为迈腾是我心目中的中级车一哥。

原创汽车问答第一篇

选车，看车，买车，请关注车轮上的将军。有什么意见请给我留言。

选迈腾无非以下几点。迈腾是真正帕萨特血统。迈腾平台更新。迈腾空间更大。我一条条说。新款迈腾来自德国帕萨特外形，新款帕萨特来自美规帕萨特外形，注意我说的是外形，帕萨特自2000年进入上汽实现国产，这么多年品质口碑有目共睹，帕萨特品牌也因此深入人心，这远远不是后起之秀迈腾所能比拟的，换句话说你们争论谁是真的帕萨特，无非也是上汽帕萨特多年对国人埋下深深印记在作祟，迈腾占了帕萨特的光。新款迈腾出自最新MQB平台，汽车三大件，发动机，变速箱，底盘，前两个两款车均一摸一样，那么最新平台也只能体现在底盘调教了，根据合资车尿性，偷工减料也就是在这种看不见的地方了，个人意见，发动机变速箱的升级看得见摸得着，掏钱值得！至于底盘，还是老一点的靠谱，如果不服，可以上网找两车底盘用料对比，包您满意。空间两车轴距相差70mm，后排可明显感受到，迈腾胜，无异议。不过如果不是非要在轿车后排做一些羞羞的事情，帕萨特空间真的足够使用，毕竟挑剔的领导也用了这么多年，你说呢？以上

这个问题问得绝！

这两个兄弟以前是一个人，现在一个是原滋原味的德版，一个是中国人自己设计的。

其实国内的迈腾和帕萨特在国外都叫帕萨特，先说说帕萨特的历史：最早上汽引进帕萨特起名为桑塔纳，上汽自己发展设计又衍生出桑塔纳很多版本，之后上汽引进帕萨特B5既上汽第一代帕萨特，随后自己设计衍生出帕萨特领驭（熟称帕萨特B5.5），之后上汽停止引进帕萨特车型，自己设计开发出新一代的帕萨特，这款上汽自己研发的帕萨特被大众引入北美，所以中国的帕萨特主要是在国内和北美销售。

一汽迈腾是在上汽停止引入帕萨特后，引进的欧版帕萨特B6，目前已经更新到B8，所以迈腾是原滋原味的欧版帕萨特。

我个人认为迈腾略微胜于帕萨特，一是迈腾为原滋原味的欧版车型（虽然减配不少），二是从帕萨特在中研碰撞试验后一汽的宣传口号，就能感觉到迈腾的实力了！

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

大众汽车在国内有两家合资企业，分别为上汽大众和一汽大众，而合资的历史上汽大众要早于一汽大众。当然了，上汽大众是国内第一家合资企业。他比所有合资车企历史都要久。而大众汽车在国内深耕多年，对国内消费者也是了如指掌。 所以在车型的投放方面，大众也有着一套对于中国汽车市场的独有做法。很多车型大众都会将其改变一下外形，之后一车两卖。像如今刚刚上市的全新换代宝来和全新朗逸就是一个很好的例子。而今天我们要介绍的上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾，也是一个非常典型的例子。

上汽大众帕萨特，这款大众的b级轿车，要早于一汽大众的迈腾引进国内。而大众b级车在海外，其名称就是PASSAT！中文的英译也就是帕萨特！由于上汽大众的这款b级车要早于一汽大众迈腾这款b级车，海外版的正宗中文译名已经被上汽大众的b级车所用！一汽大众在引进大众B级车的时候，只能另外取名。最后，一汽大众所生产的大众b级车，就是如今的迈腾！所以说，无论是上汽大众的帕萨特，还是一汽大众的迈腾，在海外，他们都叫做PASSAT！

虽然上汽大众的帕萨特率先引进到了国内，但上汽大众经过这些年的发展，如今的帕萨特更多的是经过国产化改造的车型。而一汽大众的迈腾才是那个最正宗的，原汁原味的大众PASSAT！以现款的上汽大众帕萨特为例。如今的帕萨特采用的还是比较老旧的大众pq46平台，属于大众第七代B级车，也就是大众B7！但据上汽大众官方宣称，这个pq46平台是经过改进之后的。所以我们暂且称之为7.5代PASSAT！但一汽大众迈腾则采用的是大众最新的MQB-B平台。属于大众第八代b级车，也就是B8！从平台来看，上汽大众帕萨特，要稍低于一汽大众迈腾。

从具体的车身尺寸上来看，上汽大众帕萨特要稍微强于一汽大众的迈腾！但一汽大众迈腾的轴距又要大于上汽大众帕萨特。所以从内部空间的乘坐舒适性来说，返而系大众迈腾稍占优势。但并没有本质区别！理论上是一起大众迈腾更加先进一些，但抛开平台不谈，其底盘结构形式和所搭载的动力系统其实是一样的，都采用的是1.4t，1.8t和2.0t的涡轮增压发动机，配合七速双离合变速箱。所以具体的动力表现和实际的驾乘质感，两车差别也是微乎其微！不是专业人士很难分辨两车之间的细微差别。

好啦，今天关于一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特的车型介绍就到这里，如果您有不同的看法，也欢迎您留言给我，谢谢大家。

2020年九月份提的迈腾330豪华，感觉还行，日常通勤动力完美，没有顿挫，底盘开起来的感觉我也挺喜欢，油耗我也能接受，我开的话市区也就7个多一点，主要看路况，目前没出现什么毛病。比不比帕萨特好我不知道，因为没开过。价格来说，帕萨特好像便宜一点，参数来看，两个车差不多。我选迈腾是因为中保研的碰撞，虽然迈腾也好不到哪去，但是毕竟强那么一点。对，迈腾的后排贼大，感觉在这个级别的车里边数一数二，我感觉迈腾的前脸比帕萨特好看，后屁股没帕萨特好看。以上为个人全部看法，仅代表个人。

就拿主流车型1.8的说话吧 。 发动机都是三代EA888+DQ380的湿式双离合 ，动力总成一模一样。 底盘：迈腾MQB第二台中级车（第一个是速派）轻量化设计。帕萨特：PQ46（上一代奥迪a6改良）。驾驶感受：迈腾轻盈，操控更好，帕萨特相对笨重一些。 内饰设计以及细节做工，说实话（望帕萨特车主勿喷）迈腾比帕萨特好上不是一星半点（无论是内饰细节还是外观的装配工艺上）。当然这里说下帕萨特的优点：故障率比迈腾低，这里就要说说上汽牛逼的地方，虽然两个都是大众，但是上海大众比较注重自主研发，在细节改良上根据中国国情、道路状况，所以深受国人喜爱，虽然它的车子不及一汽大众的纯正（更有德味） 。而现在的一汽，不思进取，完全沦为了代工厂，虽然我很喜欢一汽的车，但我不会买单。

由于小弟今年25，去年7月购车，新迈腾还没有上市（就算上了也不会降价，就没有等），再加上自己预算不够，也不适合来帕萨特，所以我选了表兄弟（速派），外观更年轻，动力总成一样，平台先进，掀背车更实用。我有两个同学买的帕萨特，也挺不错。

可以明确的告诉你，这两款车的平台都是一样的，所以说这两款车除了长得不一样以外，在技术、发动机、变速箱、底盘都是一样的车子。

所以说在核心关键技术上这两款车没什么差别，不用纠结。在售价上虽说有些差距，但也几乎可以忽略不计。

下面就来说说它俩的不同吧：

一汽大众的迈腾，这款车在国产时在很多细节方面都进行了国产化的设计，特别是在配置和一些细节的处理上更复合国人的需求，特别是在外观上要比帕萨特更商务大气一点，这也是迈腾买的比帕萨特要好的一个很重要的原因。

上汽大众的帕萨特，这款车子和迈腾相比“德味”更加的纯粹，帕萨特在引进国内以后并没有很多的进行国产化设计，在设计上还基本保持了海外版本的样子。所以说，特别喜欢老大众的风格的那帕萨特肯定比迈腾受欢迎。

所以说，这两款车平台技术都是一样一样的，就看你喜欢哪一个的外观和内饰设计了。

同为“兄弟”车型又是竞争对手，而且还各自独占鳌头的车型，恐怕大多数人都会想到帕萨特和迈腾这对“兄弟”了。两车不仅长得相似，在配置以及动力上也不分伯仲。但随着更新换代，两款车型便拉开了距离，全新迈腾产自大众最新的MQB平台，在整体工艺以及品质上提升不少；而全新帕萨特属于中期改款，保持了以往的制造工艺，同时进行了小范围的调整。那么两款车到底有何差距呢？

全新帕萨特在车身长度、宽度以及高度方面都要领先于全新迈腾，而全新迈腾在轴距方面要优于对手，在整体空间的表现上，其实两车相差不大。只是两车放到一起后，全新帕萨特看上去要更厚重，全新迈腾显得过于矮小。

其实现在大部分消费者在选车时对于颜值还是非常看重的，全新帕萨特相对比较低调，内敛，对于商务和家用是个不错的选择。而迈腾比较突出时尚感，简洁又棱角分明的造型讨了不少年轻人的喜爱。

内饰方面，两车并没有摆脱大众车系的千篇一律，全新帕萨特与全新迈腾相比在样式上过于沉稳，中控台上层用的软性塑胶，手感较为不错，加上金属拉丝面板显得内饰更加的具有商务气息；而全新迈腾营造的氛围较为潮流，木纹及一体式的横条是点睛之笔，用得面积较大，提升了车内整体质感。

内部配置方面，两款车的差距较为明显，全新帕萨特在安全配置方面下足了功夫，拥有并道辅助及车道偏离系统，相比全新迈腾来说更注重安全。而全新迈腾拥有自动泊车雷达系统，这项功能日常使用率较低，而且出于安全考虑还是尽量少用的好。本次对比的全新帕萨特无疑在安全方面领先全新迈腾，性价比无疑更加出色。

两款车在乘坐空间以及储物空间方面都表现良好，而后备厢的容积也很可观。不过全新帕萨特在车内舒适性配置上要强于全新迈腾，多出了前排座椅通风、后排座椅加热以及电动后备厢，这些配置不仅实用也更符合消费者的需求，所以综合来看全新帕萨特更值得消费者选购。

两车均搭载大众第三代EA888 1.8T涡轮增压混合喷射发动机，最大功率132kW/4300rpm-6250rpm，最大扭矩300Nm/1450rpm-4100rpm，在动力输出和调校上较为相似，所以在动力表现方面基本上处于相同水平。传动方面，两车也同样采用的是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器。

全新帕萨特搭载了第三代EA888发动机动力储备充足，油门表现比较轻快，轻踩油门发动机就会积极的提供动力，整个加速过程不慌不忙非常线性，随叫随到。

全文总结：两款车虽然有很多相似之处，但是南北大众在造车理念以及细节之处还是有很大差别的。

从外观内饰上来看，全新帕萨特的设计风格相对更低调，给人感觉更加的稳重，商务气息更浓；全新迈腾则要显得更年轻奔放一些，提升了不少档次感，整体设计风格更符合年轻人的喜好。

配置水平上，我们选择的这两款车型还是有一些差异的，全新帕萨特的安全配置还是一如既往的高，拥有并道辅助及车道偏离系统，相比全新迈腾来说更注重安全。

座椅空间方面，全新迈腾也并没有给我们带来更多的诚意，仅仅是拥有全景天窗；反观全新帕萨特拥有电动天窗、座椅通风、前后排座椅加热、电动后备箱等更加实用性的配置，也更符合目前消费者的需求。

动力总成方面，两车采用了相同的发动机、变速箱以及悬架结构，在调校方面不相上下。不过在实际驾驶中，全新帕萨特在操控性上要比全新迈腾更有乐趣，底盘舒适性要更出色，让人更有驾驭感。全新迈腾在调校上依然偏硬，舒适性上有待提高。

通过以上的对比来看，这两款车型各有优势，对于这两款车该如何选择想必你们已经有了答案。不过需要提及的是，全新帕萨特在终端售价上存在不小的优惠，在实用性配置以及舒适性上也要略高于全新迈腾。所以如果消费者对于这两款感兴趣的话，我更推荐您购买全新帕萨特。

一汽迈腾的做工和用料要比上汽帕萨特要好。

1，迈腾属于全球车型，无论是从设计、品控、质量等等都要参照国际标准，在中国也一样，虽然也会有一定的简配。但是在品控和质量上还是有保障的。尤其是迈腾在中国的地位，可以说是B级车的标杆存在，在国人的心目中也是高高在上。

2，帕萨特，是中国“特供”车型，属于上汽大众，然而，经过中保研的惊天一撞之后，口碑就下降太多了，帕萨特的安全性成为人们茶余饭后的谈资，虽然，帕萨特的车型、质感、品质还都不错，但是在安全方面，帕萨特在看不见的地方进行了简配。看过碰撞视频的就知道，A柱几乎是一种弯折的状态。

总结：两辆车操控、油耗、驾驶质感、配置、价格相差无异，外观有所差异，辨识度非常高。但是在安全性上，帕萨特要输给迈腾，这也是迈腾的销量要高于帕萨特的一个重要原因。但是，最近的帕萨特升级了A柱，并且再次申请了碰撞，且成绩取得了全优的成绩，由此可以看出，帕萨特在安全性上也补齐了短板，但是在以后人们忘记这件事之后，会不会继续简配，就不得而知了。所以，如果购买的话，

建议迈腾。

谢邀

无论是帕萨特还是迈腾都是大众旗下两款比较优秀热销车型，无论从外观还是内饰、价格区间两者都有很多相似之处，下面来分析下两个车型怎么选

大众迈腾

官方指导价18.99-31.69万，车身尺寸4866*1832*1464，轴距2871，最大功率110~162，最大马力150~220，最大扭矩250~350，有1.4T，1.8T，2.0T三款动力供选择，匹配7档双离合变速箱（DCT），目前终端市场普遍有1~2万元优惠

大众帕萨特

官方指导价18.99-30.39万，车身尺寸4933*1836*1469，轴距2871，最大功率110~162，最大马力150~220，最大扭矩250~350，同样有1.4T，1.8T，2.0T三款动力供选择，匹配7档双离合变速箱（DCT），目前终端市场根据车型不同大致有1~3W左右的优惠

可以看出不论从售价还是动力匹配亦或是变速箱两个车型都极其相似，说是大众旗下的双胞胎车型亦不为过

大众迈腾最大优点就是外观造型稳重大气、不失时尚；内饰精致、配置不错、科技含量高；动力强劲，动力输出充沛，提速快；底盘扎实；整体空间表现尚可；安全系数比较高。缺点是内饰用料一般；燃油经济性较差；维修保养费用高；小毛病较多。

大众帕萨特最大的优点是外形设计稳重端庄，符合大部分人审美观；有出色的加速能力；底盘行车风格厚实稳重；全车静音水准处于同级中上水准；配置水平较高等。缺点是1.8TSI+7速DSG搭配，日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型；DSG变速箱反应会慢半拍，斜坡起步有轻微溜车；后排头顶空间略微紧凑等

新帕萨特不仅保留了老款帕萨特的优点，还加入了不少年轻元素，相比于迈腾的略显“偏科”帕萨特作为大众旗下目前最全面的中高级车型还是当之无愧的，然而由于长期以来帕萨特一直作为很多地方政府出行制定车辆，难免会让人感到一股浓浓的“官车”气息，作为家用似乎略隆重了些，不比迈腾那么自然和谐

所以从个人角度来看，如果纯粹家用，楼主也还没迈入油腻大叔行列，那迈腾会是不错的选择；相反如果宜家宜商，偶尔需要接接客户或者跑外比较多，而且不介意帕萨特给人一贯的官车印象，那选择新帕萨特绝对不会让你失望

个人浅见，不喜勿喷，欢迎补充

迈腾和帕萨特哪个好？它们同属大众旗下车型，并且两车的性能基本一致，只是在外形上有所差异，如果是年轻家用建议选迈腾，如果考虑商务性多那就选择帕萨特。在科技、动力、操控、安全配置、油耗等方面都基本一致，几乎完全同样的硬件软件配置，而迈腾价格要比帕萨特略高，很显然，论经济性，帕萨特更好。下面一起来分析下它们两款车型到底那款车更值得选择。

帕萨特，国内中型轿车中的佼佼者，18.49-28.29万的售价，实际优惠3.3万左右。它凭借十分优秀的空间表现，切合了国内消费者以买大不买小的购买需求放在首位，正是抓住了这一特点，帕萨特才能一直处于不败之地，哪怕是它爆出来的A柱断裂，外观上个性鲜明的造型设计透露着德系工匠精神，稳重的气息尽显商务范，内饰做工上还有待提升，整体也是营造一成熟稳重的商务风，4933/1836/1469mm车身尺寸，与同级别相比非常出色，使得乘坐空间十分充足，动力上，配备的2.0T直喷发动机，爆发出186匹马力，匹配7挡双离合变速箱，集可靠性与稳定性和驾驶乐趣于一体，在大众高超的调校下，使得发动机与变速箱完美融合。动力舒适线性沉稳，毫不拖泥带水。

迈腾，作为一汽大众旗下最重要的B级车型，18.69-30.99万的售价，实际优惠2.5万左右，与帕萨特相比价格高出不少，外观上，采用一汽大众家族式设计，沉稳中略带一丝年轻的气息，空间方面，4865/1832/1471mm的车身尺寸，与帕萨特相比不相上下，高度比帕萨特多出2mm，显得更高，车内头部空间更充足。内饰上，与帕萨特在视觉上相比，迈腾更加高端豪华，不管是做工品质还是材质用料上都相当出色，贯穿式的空调出风口设计与奥迪A4L十分相似，在配置上，比帕萨特多了道路交通识别系统、倒车车侧预警、多种驾驶模式切换、可变悬架等。

总结：相差不大的尺寸，同样的定位，动力、配置、做工等方面基本一致，没有太多可比性，但帕萨特的价格略低于迈腾，而迈腾多出来的售价多出几个配置，在我看来并没有太多实质性作用，选择帕萨特更适合。

两款车在动力、油耗、后期保养上都基本相同，更多的区别在于外观、内饰和车身尺寸上，帕萨特的长宽高都分别比迈腾多出67*4*5(mm)。

所以结论也很简单，阁下认为哪款的外形内饰对胃口，选它就没错了。如果唯一一点要说的就是，在最低配的情况下，迈腾的整体配置会比帕萨特高出一点点。

一个品牌两个厂家，迈腾（一汽大众）更多的保持海外大众的设计元素，让购买者体验到接近真实的德系车。帕萨特（上汽大众）更多的根据中国消费者的需要而设计生产的符合国人喜好的车型，但缺少了德系车原味。其它的就是仁者见仁，智者见智了

理论上是同一级别，都是大众b级车，但是，在用料做工上，迈腾要比帕萨特稍好些，且现款迈腾是正宗passat b8，在国内拉长了轴距成为了迈腾（b8l）而国内帕萨特，上一代是专供北美市场和中国市场，而这一代，换装了mqb平台，目前只有国内有，这一代美版passat虽外观与国内版相似，但是还是用的上一代pq46平台。综上，迈腾要稍好于帕萨特

首先谢谢您的邀请！！帕萨特和迈腾如何选择这个因人而异吧！我自己就有一辆帕萨特！为什么选择帕萨特！有以下几点！帕萨特外观我觉得比迈腾看起来要气场大点！其次车身本身就比迈腾要长！说实话我不喜欢迈腾的屁股！真心不好看！没有帕萨特的层次感！！同价位帕萨特配置是高于迈腾的！动力感觉很不错随叫随到！！本人17款330TSL帕萨特！谢谢！！

不是的，迈腾与帕萨特是弟兄两个，前者为一汽大众基本上沿用了德国的制选工艺，包括车的外型，在中国没有变化。而帕萨特属上汽大众，制造原理未变，而车的外型及内饰都进行了创新，做了改变，更加适合中国人驾驶。其实两种车的本质与价格基本相同，只是帕萨特更时尚一点，外型更赶潮流一点，所以两辆车不分伯仲，基本上是一样的，购买时凭个人喜好就行。

因为最近帕萨特被喷得好厉害，但是我觉得如果说你300,000的预算，特别买帕萨特比较实惠，因为帕萨特这一期改款，它的长度要比迈腾要长，而且同样都是2.0T 330版本，帕萨特要比迈腾，便宜，主要是这一期改款的迈腾没有上一代迈腾的好看，我觉得上一单是经典，上一代的帕萨特不好看而这一代的帕萨特是经典。

都差不多吧！一个级别的

迈腾的外观看着小，尤其是后腚太圆，跟前半身不搭配，颜值不去帕萨特那么统一。新款帕萨特的进气格栅也好看，一眼就能区别出其它大众套娃。迈腾，恕我眼拙，真跟什么速腾宝来之类的看不大出来区别。

感觉行驶的舒服度帕萨特比迈腾好一点，帕萨特调教扎实中带软，迈腾底盘较硬过孬路震感反馈明显，车内空间帕萨特稍大一点，其他车辆外观方面各有所爱，帕萨特后尾箱好看点，迈腾前脸更有质感，发动机变速箱都一样，操控方面都差不多。

都是德系王牌，大件没啥聊的。DSG湿双离合低档偶尔有顿挫可以接受。驾驶感受应该差异不大。我想重点说的是。首先，买车是根据自己的需求来的，比如同等价位的迈腾和帕萨特，配置会不一样，比如这个带天窗，另外一个不带，但是另外一个有无钥匙进入。所以要确定的是哪些配置是你想要的。其次，你是什么年龄层的购买者，迈腾的设计明显相对年轻化一点，个人在颜值上给迈腾加分，17新迈腾就挺好看了。最后，德系涡轮关发动机后还有一套自然冷却系统，可以大胆选择大排量的。1.8t动力完全够用，性价比算最高。

答：档次应该迈腾高点迈腾和奥迪一个血统，皮实耐用还是帕萨特

迈腾和帕萨特的关系就像速腾和朗逸一样，1.迈腾b8平台,帕萨特b7平台,迈腾平台比帕萨特先进一代；速腾pq35,朗逸pq34,速腾比朗逸先进一代。迈腾是帕萨特的换代产品，速腾是朗逸的换代产品！2.客观的说，迈腾和帕萨特发动机变速箱相同，1.4tEA211,1.8t第三代EA888。3.从血统讲迈腾是正宗欧版帕萨特；帕萨特是北美版。

这两款车在中国的确是个实力相当的对手，当然了，也仅仅是在中国才有。

首先来说说帕萨特，放在几年前，帕萨特绝对是b级车当之无愧的王者，无论是政府官员，还是个企老板，甚至是公司中层，都很喜欢买帕萨特，这都是因为他的外观稳重大气。

迈腾近几年的表现非常好，销量一直很可观，原因就是它的外形，老少皆宜，在稳重和运动方面做了很好的综合与平衡，做工与用料也都不错。

所以到底选谁，就看自己更喜欢哪个外观多一些吧，其实其他相差不是很大！

帕萨特和迈腾是，南北大众在国内B汽车市场最重要的车型。从本质上来看，两车是基本上没有什么太大区别的，可如果深究本质，就会发现由于本身车型定位的不同，导致了他们在一些细节上，也有很大的不同点。帕萨特无论怎么改款，终究阻挡的还是公务类型车辆，因此本身的车型特点，更偏向于沉闷稳重。而迈腾虽然也是定位于商务类型用车，但是却不会像帕萨特那般死板，算是沉稳中带着丝丝灵活的味道。

迈腾是更加具有德国原汁原味风格的中国版B7车型，而帕萨特确是在美系风格的影响下，以及为了满足中国消费者的需求，而打造的一款大众的全新车型。所以，这也就造就了两者在视觉感官上完全不同。迈腾更注重简约稳重大气的设计风格，而帕萨特更在乎将视觉冲击力提升到最大，让消费者通过外观就喜欢上他。

迈腾的\"德国味\"

中国消费者向来是非常认可，德系品牌作为行业的发展标准，迈腾给我们带来的就是这样一个极具代表性的德系造车风格。

迈腾车型，是德国大众基于最新MQB平台开发的车型，车型代号是B8。从车辆外形来看，遵循的设计理念是实现极简风格，特色甚至影响着内饰布局。扁平化的车身造型看着虽然说没有太经验亮眼的冲击力，却能让人有一种越看越好看的感觉。

帕萨特的\"差异化\"

帕萨特车型，是美国大众基于NMS平台研发的B级车，这款车型是不在欧洲进行销售的，其主力市场是中美两国。

从面试方面来看，谁说帕萨特和迈腾都是使用了大众的模块化内饰设计，但是在实际体验感的过程中，却能发现帕萨特的内饰风格，都明显带着比较浓厚的商务风格。着重刻画了车内的豪华感，降低车内色调之间的冲突，配合着大量的饰板点缀，高档豪华的内饰特色扑面而来。

两车在细节方面的不同之处。

1、零部件方面，迈腾的车身设计很多都使用了铝合金的构件，有助于提升车辆在轻量化上的表现。而帕萨特比较喜欢用铸铁部件，这就让他在车辆结构稳定程度方面失了先手优势。

2、车身数据方面，帕萨特的长宽高都会比迈腾来的大，但迈腾却在轴距上比帕萨特长了70mm，后备箱空间大了40L，乘坐空间装载能力更有优势。

3、至于其他方面，迈腾的底盘悬挂调教更加全面，给人的感觉开起来，运动感更好，而且整体表现更具韧性，在通过颠簸路面时，支撑力度足够，在铺砖路面时，又不会给人过于生硬的感觉。

4、而、帕萨特在乘坐舒适性和隔音方面却更胜一筹，座椅的材质更厚实柔软，包裹性更出色。通过更好的隔音材料以及技术，车辆高速行驶时的风噪胎噪，都控制的比较好。

综上所述，其实这两款车他们本身并没有太多的区别，他们拥有着同样的动力传动系统，甚至很多零部件都是可以通用的，包括他们的车辆售价也很相近，只不过迈腾的优惠力度相对会大一些，所以性价比会更高一些而已。

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不同的人口味不同！

迈腾 原车型是 欧版的PASSAT（帕萨特），上海大众的帕萨特是美版PASSAT，总的来说一般给人感觉迈腾会更豪华一些，主要是上海大众帕萨特在中国卖了有几代 了，迈腾刚上市的时候，帕萨特还是老款的，配置上差好多，最后上海大众也更新为新款，但是配置上还是略微差一些，现在一汽大众迈腾面临更新换代（在售属于欧洲属于第七代，最新为第八代，在一汽生产线已有生产），除非有很大的价格优势，不建议买（很多地方优惠很大），在售帕萨特已经改款，但是配置上也明显不如迈腾更有高科技感（比如各种电子辅助，仪表盘，智能钥匙等等），但是价格略微低一些。新款帕萨特用了第三代EA888发动机，更为先进，应该随后新迈腾也会使用，但是在售的迈腾并不是

德国的派生车，技术路线，制造标准同宗同源，而且都是软骨车，几乎差不多，帕萨特外形中庸一些，迈腾年青话一些，相比帕萨特更好一点点（个人观点）。

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迈腾和帕萨特哪个好？推荐迈腾！从三大件来讲，两车动力系统相同，但底盘不一样，帕萨特还采用老旧的PQ46平台架构，而迈腾采用了大众全新的MQB模块化平台架构，操控和舒适性能明显上升一个档次，而且轴距更长，空间明显更大。

从口碑、销量、保值来讲，迈腾也明显占优，为国内中型轿车的标杆车型，注重商务和舒适风格，为常年中型车销量榜首车型，深受国内消费者的认可，而帕萨特则有一定差距。

从工艺、用料和品质来讲，一汽大众产量迈腾，奉行拿来主义，基本直接按海外标准造车，迈腾各方面品质很优秀，质量更靠谱。

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做为上汽大众和一汽大众中销量和口碑皆双丰收的帕萨特和迈腾，很多人在买车的时候都会纠结到底要买哪一辆，二者的相同之处的确不少，但也存在很多不同之处。

要说哪个好，买车选择哪款的话，我个人更倾向于迈腾。单从5月份两车的销量和关注度来看，迈腾明显占上风。而且，不单单是5月份，几乎每个月的销量和关注度，都是迈腾要高于帕萨特的。

在相同价位，相同配置的话，动力方面就没什么可比较了，选择了下面两款价位相近的来做一下比较，都是1.4T 150马力的发动机配上7挡双离合，动力操作基本够用了。底盘也都是麦弗逊式和多连杆独立悬架，这没什么可说的。

空间等方面，帕萨特车身虽然要高长宽一些，但内部空间几乎一样，而后备箱迈腾就明显更大一点，这样出门自驾游带点行李东西什么的，迈腾要装的东西多一点。油耗方面，都是那种经济节油的车，百公里5.7左右，而迈腾还要好一点。

保值率可以说是大众车系的一大亮点，三年的保值率都在60%以上，迈腾更是达到了64%。

其他方面，舒适度啊，内饰啊两款车都几乎都不分上下。不过，迈腾似乎年轻人开的更多一点。所以，综上所述，我觉得选择迈腾会更好一点。（纯属个人观点。）

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其实二者没有什么太大的区别、可以说是孪生兄弟、从内饰到配置几乎一摸一样、本人从17款迈腾改款开过好几款迈腾、每次也都是微改而已每一款几乎没有差别、而帕萨特现在的几款也是很追求颜值看正脸很难区分两者之间的不同、不过你要是非要在二者之间区别个高低、我个人觉着迈腾无论是颜值、动力、空间、市场占有率、保养等略高一点。

迈腾和帕萨特哪个好？这一话题好像已争论多少年了，我觉得买车与买菜一样，当我们去市场买菜时，一般都会去以前买过菜的摊位去买，因为熟悉了，也放心，买车也是一个道理，用过哪个品牌的车往往换车时还会买这个品牌，我已经用过两款斯柯达品牌了，本来这次科迪亚克势在必得，可惜全系采用了双离合就有点望而却步了，人往往都会有些怀旧情节。

迈腾和帕萨特为同门兄弟，又是竞争对手，其实不得不佩服大众的营销策划，在A级、B级车市场都引进了这种竞争机制，兄弟之间竞争的越充分，市场都份额就越大，装进腰包里的钱就越多，书归正传，全新迈腾是基于最新的MQB平台打造的，所以在整体工艺以及品质上都得到了提升，而帕萨特虽然也进行了中期该款，不过与迈腾相比还是有代差的。

两款车的外观在整体视觉上基本相似，但风格却有着明显的差异，帕萨特沉稳大气，商务气息浓郁，而迈腾却时尚精致，车身线条舒展流畅，多了一些运动气息，两款车的车身尺寸看似帕萨特要大一些，不过迈腾的轴距却比帕萨特长出68mm，所以在乘坐空间上，迈腾略有优势，内饰方面，两款车都没有脱离大众的一贯风格，简洁实用，不过迈腾的内饰却多了一些新意，中控台上层用了软性材料，加速金属拉丝面板，使内饰更加商务化，较大面积采用了木纹横条，也提升了内饰的质感。

动力方面，两款车的采用了EA888发动机和DQ380 7湿式双离合变速箱，调效的基本相同，区别不大，不过底盘的调效却有一定的差异，帕萨特注重操控性，底盘调效的偏硬，当然要比迈腾更有驾驶乐趣，而迈腾更侧重于舒适性，底盘调效的偏软，乘坐会更加舒适，如果两款车在价格一致的情况下，我推荐迈腾，毕竟平台更为先进。

我觉得，在讨论这两款车适不适合购买之前，应该先了解大众在国内的发展史与品质。

先说发展史，大众于1985年左右，将本土淘汰的帕萨特（也就是b2）引进国内合资生产，虽然是淘汰款，可在当时的国内、这款车的外形、配置等，确实如‘鹤立鸡群’，‘惊艳’到了国人。大众成功的率先引进（大众早于丰田十多年），为以后的发展夯实了基础，并在国人心目中植入了深厚的印象，这也是国人买车先考虑大众的根本因素。

大众的主要销售‘战场’在国内，并在国内众多主机厂家当中，取得了傲人的业绩，但在海外，大众的销售业绩平平。就连大众自认的豪华品牌‘奥迪’，也仅仅只是个三线品牌。

咱们在来说品质，新款帕萨特、迈腾定价太高，与实际配置不相等，实际价格应在现售价的基础上，降低五万左右才算合理。大众08年起装配的ea888与ea211发动机存在烧机油现象。这两款发动机17年时，在海外就已被淘汰停用，并在海外装配大众新型1.5t可变截面涡轮发动机。再说变速箱，大众在海外市场全系标配at变速箱，而在国内，除了政府采购版外，全系基本标配双离合（干湿）变速箱。因结构原因，双离合的抖动是无法根治，有人会说湿式双离合不会，只能说这是被商家灌输了‘洗脑汤’的错误认识，只能说湿式的会有所改善，但还是不能根除，这点足以证明大众欺负国人，不厚道的一面。

最后说这两款车的看用途，如果作为公司、企业，商务接待用可以考虑购买。商务接待是为公司、企业挣钱，所以不会太过考虑后期的保养维修成本。

如果是作为家庭用车，从经济适用，后期维修保养综合考量，建议还是不买为好。

以上为个人见解，有不完整之处请指教并见谅。谢谢！

车友你好，我个人觉得迈腾要比帕萨特好，为什么呢？原因在下边。

首先给车友们再科普一下了，目前在售的2018款迈腾，是真正的全新换代车型，也就是和国外Passat同步更新的，最显著的变化，就是采用了MQB平台。而2017款的帕萨特，则只是中期改款，它还属于第7代车型，并非是全新换代车型。

所以说，现款的迈腾在各个方面，都要比帕萨特更出色，这是不争的事实。

除此之外，迈腾和帕萨特的区别，就主要是在外观、知名度和配置方面了。

从外观来说，全新一代迈腾会更加年轻化，给人的感觉30来岁小有成就的感觉，论高级感则要比日系三强更强一些，但帕萨特的优势却很明显。

尤其是这个中庸的造型，使得它看起来依旧很有官车的样子，以至于它在撑门面上，没有人会觉得这是一辆20万元的车，即便它是上一代，但依旧要比迈腾更高级。

其次帕萨特的知名度要比迈腾好一点，毕竟它在国内比迈腾来得早，一提到帕萨特那绝对是高级货，潜意识里，开出去的高级感要比迈腾强得多。

在配置方面，虽说迈腾和帕萨特采用的同款动力，但得益于全新一代车型以及全新的MQB平台，迈腾无论是百公里加速、最高时速还是底盘的高级感，都要比帕萨特优秀得多，因此迈腾更出色。

当然了，迈腾和帕萨特两款车型的消费群里各不相同，而对于他们来说自身的缺点可能看起来反倒是优势，所以对比价格和配置，我肯定是为迈腾打call的。

肯定的说，无论选谁都没有对错，因为它们孪生兄弟，优点和缺点按我们乡下话说是大哥不说二哥，麻子点点一样多。但它们不是全复制，有一些差异，因此也就出现差异化的选择，购车者买什么和不买什么，又取决于对车的理解与包容，所以不能给题目理性的荅复，纯属个人感性认识，比较偏爱迈腾一点，仅此，而已。

16年迈腾车主，也是05款福克斯车主 ，迈腾放我手里除了朋友的s400干到我绝望，剩下路上跑的别的一般车还真的不怂，提速感一点不像只有200多匹马力的车，0-100加速就感觉被踹了脚，三千转城区里开游刃有余。我开着迈腾去了几次高速，没用定速巡航，脚踩油门跑到120 ，时间比较长，脚的重量略微影响了一下油门，不知不觉140。开120跟遛弯一样轻松，至于帕萨特，我感觉运动赶没有迈腾那么强，偏舒适，那个打孔真皮座椅真的很舒服，比迈腾的强，所以你喜欢操控，动力，选迈腾，想要一点舒适性，就选帕萨特 那个真皮座椅我是很难往，一定要打孔的，挂座椅通风那款，低配的就算了，还不如gti

在中级轿车市场有个很明显的现象就是喜欢日系的车友不喜欢德系，喜欢德系的车友鄙视日系，而美系、韩系和法系中级车则是另一类人的选择。北方的车友比较喜欢德系，当然上海和上海周边一带的朋友也是，比较上海大众有帕萨特。广东、广西、福建等南方的车友则比较喜欢日系，特别是广汽丰田、广汽本田。在很多喜欢德系车友眼里，迈腾和帕萨特就像神一样的存在，比朗逸、高尔夫之流高档多了，甚至一些成熟的车友有钱也不买宝马3、奔驰C、奥迪A4L，就买迈腾和帕萨特。因为他有他们理想中的档次感、舒适性还有BBA难以比拟的性价比。那么作为德系双雄的帕萨特和迈腾这两款车，到底谁更值得买呢？如下一起玩车为你解读一下这款德系粉心目中的两款理想之车。

迈腾

厂商指导价：18.99-31.69万

优惠2.5万元左右

迈腾在采取的设计来自于欧美版的帕萨特进行了一系列的本土化设计。几十年的车型推广积累的大量用户心得真真切切的让我们每个人了解到一台真实的迈腾，下面就让我们看一下消费者是对于迈腾的使用心得。

空间划分传统，偷空间顾此失彼

迈腾的空间划分就代表了传统中级车的空间划分中规中矩，没有偏颇，很多消费者对于迈腾的空间都没有太多吐槽的地方，空间在中级车中中规中矩，既没有太多的惊喜也没有太多可以吐槽的地方，就像一位消费者说的:迈腾不是一辆闹心的车。

但是因为中庸的内部空间，要在市场上具有一定的竞争力似乎不太可能，可是迈腾通过缩短座椅纵向尺寸减少车门厚度来提高用户的可用空间利用率。对于这个现象在德国的中底级别车型中屡见不鲜，有的用户吐槽迈腾偷空间的降低了舒适性甚至怀疑会影响安全性，甚至有的用户表示宁可不要那一点空间也不要牺牲舒适性，所以有些迈腾车主选择改装二手的老迈腾座椅。

动力耐用，但不突出

国内大众的发动机总是要比国外更新的速度慢一拍，所以往往是设计跟上了发动机跟不上，很多车主形容迈腾的发动机就一个词:中庸，在中段的提速和行驶信心很足，但是很多车主反应在初段的起步以及高速行驶的加速性上，这与以前的德系车加速迅猛的形象有所不同，有可能是迈腾自身车重较大的原因。但是迈腾的动力表现也给很多车主高速上超车的信息，一贯的德国发动机表现。

迈腾动力部分被吐槽最多的就是换挡的顿挫感，很多消费者都反应一档换至二挡存在顿挫感，但是这就是迈腾，要平顺性为什么不换日系的cvt呢，这就是大部分迈腾车主的心声。

操控德系精准，用了就爱上

凡是购买迈腾的车主都是冲着德系车那种精准稳实的操控，迈腾车主很少对迈腾的操控部分改装，表示本身的操控真的够了。迈腾用户形容迈腾的悬架就是橡皮筋充满韧性，对于震动的过滤很充分，而且路感充分。基本感受过德系车操控的车主是回去其他车系的操控的。

油耗对得起动力

与其他车系的中级车不同，迈腾的动力绝对对得起他的油耗，搭配上车主们戏称粮仓的大油箱，续航能力车主们表示杠杠的。虽然在空调打开以后油耗就上去了，很多车主表示开迈腾不敢开空调，但是动力没有丝毫的削弱。此外很多车主吐槽德国逻辑复杂的自动启停系统，但节油效果还是杠杠的。

舒适性高级感足

迈腾用户最满意的地盘部分以及动力部分给迈腾的舒适性带来了更高级别的高级感，一位车主的原话充分形容了迈腾的这种高级感:地盘震动像弹簧给人信心，发动机声音过滤燃气驾驶激情。虽然迈腾在行驶质感舒适性方面提供了不错的高级感，那乘坐简直是陆地高等仓。但是在一些细节处理的方面就差强人意了，比如迈腾的风噪以及拍照等方面都没有达到其他中级车的标准，很多漫长的车主戏称迈腾只是给消费者做了一个中级跑动机器，所以能买通车主对于车辆的隔音升级是很在意的。

外观硬朗内饰扎实

对于迈腾的内外饰设计真的没有太多要吐槽的地方，即使是多年老迈腾的用户对于新迈腾，的设计都赞不绝口。相比于老款迈腾中庸的设计，新款迈腾的线条更加硬朗很多车主对于新卖场的选择都是因为新颖的外观，带来了更大的高级感。迈腾的那是对于很多车主用户来说是无疑是最大的惊喜，很多车主行来说反正出没的地方都是软的，空间设计也非常紧凑没有多余的地方空间利用率极高。

迈腾的后排对于很多有小孩的用户来说非常周到，各种儿童安全座椅接口一应俱全，这也成为迈腾在销售中的一个亮点。

性价比分两派

对于迈腾的性价比来说消费者分为两派，一派是认为迈腾的价格配得上他的配置，另一半认为迈腾毫无性价比而言。一部分购买豪华款迈腾车型的车主认为迈腾的配置相比于其他车系不多不少非常具有性价比，而对而对于购买了低配版本迈腾的车主因为简配过多所以性价比不高。但是大部分迈腾的车主车主一大部分都是因为有德系车的爱好，但是迫于家庭的使用所以选择了迈腾，那些生气的配置自然宽心了。

迈腾作为一款的国内已经上市有十年历史的车型，为广大消费者带来了一代又一代的记忆，是德系中级车在国内的标杆，很多选择迈腾的车主都不会后悔选择迈腾的决定，而给迈腾带来，这么好口碑的基础，就是迈腾出色的车辆品质，即使有一些小瑕疵，那也是一代神车进步的方向。

帕萨特

厂家指导价：18.99-30.39万

优惠2万元左右

帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，其售价在18.99-30.39万之间，这款车由于其优异的综合性能深受广大消费者的热捧，在2017.7月销量达到了8582辆，8月销量突破万辆大关达到了12902辆，9月更是达到了17505辆，这样的销售业绩，不能不说其综合性应该也是相当不错的。但是数据归数据，我们今天就从外观、内饰、动力等方面，为大家详细解析一下，这款车到底怎么样！它为何会如此受到消费者的追捧。

一些车主这样评价这款车，“帕萨特在国内算是一款资质非常老的车型，从老B5开始就有着很好的口碑。所以如果你很看重车型的认知度那帕萨特绝对能在朋友圈中给你不错的心理满足感”

现在，我们从传统几个方面，详细说明一下帕萨特的表现怎样。在外观方面，新帕萨特采用了大众家属的最新设计元素，整体外观造型显得沉稳大气十足，前脸加入了横贯车头的镀铬饰条，突显了更精致的前脸，前大灯和前格栅表现的时尚，发动机盖中间的凸起及两侧线条让车辆更显力量感，中网的镀铬装饰向两侧衍生并将大灯包裹在内，提升整体的视觉效果。三横幅式镀铬进气隔栅造型简洁但不失大气同时又表现的动感时尚。倒梯形的雾灯与梯形下方进气隔栅搭配，使全部前脸显得极其和谐，更多长条形计划元素的利用使得整个车子显得更宽更低，更加布满力量感。车身线条钢筋有力，凸显大气风范。车身尺寸上，新帕萨特的长宽高离别为4872*1834*1484毫米，轴距为2803毫米。

就有车主这样总结到帕萨特的外观显得大气稳重，同时又非常耐看，将中庸之道发挥到了极致，非常符合中国人的审美观。怎么看怎么舒服。而且百看不厌。

在内饰方面，帕萨特内饰的整体风格简洁，年轻，具备偏活动作风的玄色内饰和偏家居风格的淡色内饰两种可选，此外，帕萨特新车在用料和做工方面都保持了该级别车型应有的水准，更多的横条装饰也使得中控的视觉效果更加的宽敞，上深下浅的搭配让内部看起来更明亮。

有的车主这样评价帕萨特的内饰，整体内饰时尚大气，同外观一样相当的耐看，带来了相当不错的印象，用料，做工带来的极好的内饰质感到来的享受也是非常出色的。

在动力系统方面，新款帕萨特搭载了1.4T、1.8T、2.0T和3.0LV四种发动机，其中1.4T的最大功率为150Ps（110kw），峰值扭矩为250N.m/1750-3000rpm，1.8T的最大功率为180Ps(132kw)/4300-6250rpm，峰值扭矩为300N.m/1450-4100rpm，2.0T的最大功率为220Ps（162kw）/4500-6200rpm，峰值扭矩为350N.m/1500-4400rpm，3.0L的最大功率为250Ps(184kw)/6400rpm，峰值扭矩为310N.m/3500rpm，在传动系统方面，1.4T、1.8T和2.0T三种车型都将匹配7速湿式双离合器变速箱，1.4T车型还供应5速手动变速箱。别的，3.0L车型则搭载6速双离合器变速箱。整个动力输出算得上是相当给力的了。

有一些车主这样评价它的变速箱，DSG双离合变速箱换挡确实很快，基本上感受不到明显的顿挫感，但是起步时低挡位换挡总感觉慢半拍。然而，双离合变速器的通病就是起步粘滞感超重；同时也有车主说道帕萨特等其他大众的涡轮增压车型在保养上还是偏贵的，至于日常使用方面还算不错，空间很大，真的很大，毕竟轴距达到了2803mm，再不给我们一个舒服的空间真就说不过去了。后备箱也够大，平时装些大物件比较省心，另外它的后排也可以放倒，空间扩展性不错。

在操控系统方面，帕萨特的优点在于盘较轻，但是准心可靠，有时驶入高速会慢慢加重，也是处于高速行驶安全考虑，让人们用的安心。刹车也是很灵敏，制动很快，人性化设计更让消费者用的安心、舒心、放心。

在空间方面，车主朋友这样回答到帕萨特在空间表现方面还是非常大的，前排空间够用，后排空间挺宽敞的，腿部活动空间很大，头部也有一定的空间，坐着比较舒服，帕萨特的空间在B级车里真的属于很宽敞的了。

小结：帕萨特在各个方面表现在同级车中算的上是相当出色了，当然，一款车好与不好不能只是在这里纸上谈兵，只有真正见到实车，正儿八经的开上一圈，我们才会对它有一定的感性认识，才知道这款车到底适不适合自己。

帕萨特和迈腾哪个好，两款车都是采用mqb模块化平台打造，属于兄弟车型，在大件方面保持了高度一致，从根本上说区别不大。只不过两台车分属南北大众，迈腾出自一汽，帕萨特出自上汽，一汽的车更加偏向欧洲化的调教，上汽的车更偏本土化调教。另外在价格，配置，内饰等方面也存在着些许不同。两款车怎么选还要看具体的性价比。我们以售价21.99万的2020款迈腾330领先和售价21.79万的2020款帕萨特330精英为参考来对比一下。

外观方面，迈腾车身尺寸4865×1832×1471mm,外观设计更加简洁，前脸横条中网和格栅颇为干练。车身侧面短前悬长后悬，有一种俯冲感，尾部饱满圆润，双边装饰排气城市范儿十足，中置字母标识首次采用。帕萨特车身尺寸4993×1836×1469mm,前脸中网横竖交织更显层次，透镜加led灯组也更为闪亮。车身侧面修长，后部遛背，线条柔和了不少，尾部紧俏，调性端庄。两款车帕萨特尺寸更大，造型更为流畅，迈腾线条感更强，造型硬气，喜欢哪种风格就看个人口味了。

动力方面，两款车330版本都搭载ea888的2.0t低功版发动机，参数为一样，137千瓦，320牛米，变速箱配相同的dq381七速湿式双离合。零百成绩迈腾为8.1秒，帕萨特为8.4秒，迈腾以微弱优势领先帕萨特。

底盘悬挂结构也是一样的前麦弗逊后多连杆，调教风格迈腾支撑更好，滤震更干脆利落，车身姿态稳健，扎实度高，偏向驾驶一点。帕萨特调教要舒适一些，对路面的颠簸处理的更好，烂路行驶更加从容，突兀较小。迈腾偏硬朗驾控，帕萨特偏舒适居家。

内饰方面，整体风格都是大众经典的布局，迈腾内饰依旧保持了简洁风格，贯穿出风口有延展性，中间一块小石英钟，领先版大屏尺寸8英寸，可选装9.2英寸大屏，支持carlife,原厂互联。蓝牙，车联网等。仪表盘为机械式单色屏，可选装10.3英寸全液晶仪表。帕萨特内饰会更花哨一点，副驾驶带亮点的烤漆饰板比较显眼，中控偏向驾驶者一侧，人机工程合理，中控功能精英版比迈腾领先多了多媒体语音控制，carplay等。迈腾内饰沉稳，帕萨特多了些小设计，更有新意。

空间方面，迈腾帕萨特车身轴距都是2871mm,实际乘坐表现都差不多，腿部都有两拳半，头部三指左右，迈腾后备箱容积533升，帕萨特521升。迈腾领先主副驾驶座椅有4向腰部调节，帕萨特精英只有2向。

配置上，迈腾330领先多了疲劳驾驶提示，电动尾门，后排无钥匙进入，外后视镜自动折叠和停车自动翻折，内后视镜自动防眩目。帕萨特330精英多了触摸式阅读灯，单色氛围灯。配置上迈腾更丰富。

总结:官方指导价差不多的迈腾330领先和帕萨特330精英相比，迈腾的优势在于驾驶感，动力性，配置和后备箱容积。帕萨特优势在于车身尺寸更大，舒适度更高，内饰更有设计感。经过全面对比，迈腾330领先所展现出的实力会略略强过帕萨特330精英，所以单就这两台车而言个人可能会更推荐迈腾。

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如果比较全新迈腾和帕萨特的话，个人倾向于选择迈腾，理由如下：

1.迈腾是纯正的德国第八代帕萨特

德国第八代帕萨特，引进国内后叫全新迈腾，而国内的帕萨特只是以前的帕萨特衍生车型的中期改款，这意味着：

迈腾采用的大众最新的MQB-B平台研发，帕萨特还是PQ46

这在车身结构、生产工艺、车身强度与智能装备上都产生了差距。

2.外观上，迈腾更新颖，而不像帕萨特，给人一种大号朗逸的感觉。

3.迈腾的转向系统更先进。

帕萨特是EPS没错，但是采用直齿式齿条，齿比不可变。

全新迈腾是渐进式转向助力，采用可变齿比齿条，弯道、掉头更省力。

4.全新迈腾的3区独立空调，更有优势

帕萨特是双区自动空调。不如迈腾。

5.车身稳定系统，迈腾更先进。

全新迈腾的ESP有19项子功能，帕萨特的是11项。（具体不罗列了）

6.相同价位，迈腾气囊更多，天窗更大

我再说最后一点吧，实在不能再说了，

7.迈腾的A柱更细，视野盲区更小。

抱歉，上面7点只是我选择迈腾的理由，不排除帕萨特也有优势，

要是你，会怎么选呢？