长途汽车客运的发展趋势会是什么样子？

天上的飞机，地下的高铁，在加上道路上的黑车泛滥，私家车的普及，只能说是夕阳产业，而且是真正的高危行业，目前客运企业面对此种运输市场，不会再有大的投入，且安全风险太大。制约企业发展的不仅有大环境原因，也有政策法规上的原因，现在面对道路安全压力，所有规范运营的客运企业如临深渊，如履薄冰！一百减一等于零，这就是道路安全压力，没有不想盈利的企业，但是在目前的安全环境下，宁肯牺牲效益，也不会放手安全的高压管理！这就是目前的客运企业，在道路安全方面，效益什么都不是！

中长途客运车辆受到高铁动车影响，短途受到私家车和非法营运冲击，正规营运车辆各项管理费，油料费，维护费，驾驶员工资节节攀升，正规营运车辆难以生存。

随着现代化的发展，长途汽车有可能会逐步减少，需然车提高豪华度，舒适感。但对于长途出行人来说，长途汽车所需乘坐时间过长，几小时或十多小才在起点到达目的地，对于做生意出差人说更难接受，而且价格方面也不便宜。还不太安全。

现代化交通运输高铁，是出行之首选。现在全面开建高铁路网，四通八达。出行之便利，价格亲民，安全度数高更舒适，时间短，有的高铁地方，很多是半小时经济圈。高铁是大众出行的首选工具。

长途客运应该不会完全没有，它一定会存在。随着高铁的不断发展，当年长途客运为主体的现象，如今只是一种辅助的客运工具，原因有二：一私家车的不断增长，一般自己驾车回家。二高铁进县城坐高铁回家更加方便便㨗。因此长途汽车客运只是一种辅助回家的方式。

鹤岗就是开通所谓的公交旅游车，先冲击客车，变相让客车经营不去，逼迫你自己下线。

长途汽车是填补火车运力不足，一旦火车运力按需供求，那长途汽车就会很少了。原因是汽运成本高，旅途食宿不方便等不利因素。

公路客运市场已经是寒冬了。我是一位公路客运从业者己见到这几年高铁开通带来冲击已经有目共睹，再加上私家车的普及等等。我们客运司机好多转行开公交了。

应该不行了

长途汽车以后不会淘汰，但是肯定会越来越来越豪华，成本越来越高，；但是县际班车会被公交车所替代是肯定的

个人认为长途车不会被淘汰，只能说退出一部分人，说白了长途车的优势在于方便便宜，就好比绿皮火车一样，逢年过节都挤的满满的

长途客车应该取消了，出事故率太高了，国家应该大力发展轻轨

未来充电桩普及，智能化程度提高，长途客运站会萎缩，但长途客运会在社区一席之地，出门通过智能化出行，在指定服务站汇聚，然后到指定地点。

全球客运车行业调研及趋势分析报告

据恒州诚思（YH）调研统计，2021年全球客运车市场规模约 亿元，2017-2021年年复合增长率CAGR约为%，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2028年市场规模将接近 亿元，未来六年CAGR为 %。

从核心市场看，中国客运车市场占据全球约 %的市场份额，为全球最主要的消费市场之一，且增速高于全球。2021年市场规模约 亿元，2017-2021年年复合增长率约为 %。随着国内企业产品开发速度加快，随着新技术和产业政策的双轮驱动，未来中国客运车市场将迎来发展机遇，预计到2028年中国客运车市场将增长至 亿元，2022-2028年年复合增长率约为 %。2021年美国市场规模为 亿元，同期欧洲为 亿元，预计未来六年，这两地区CAGR分别为 %和 %。

从产品类型方面来看，按收入计， 2021年电力市场份额为 %，预计2028年份额将达到 %。同时就应用来看，公共交通在2028年份额大约是 %，未来几年CAGR大约为 %。

全球市场主要客运车参与者包括Yutong、DFAC、Mercedes Benz、King Long和Zhong Tong等，按收入计，2021年全球前3大生产商占有大约 %的市场份额。

本文重点关注如下国家或地区：

北美（美国和加拿大）

欧洲（德国、英国、法国、意大利和其他欧洲国家）

亚太（中国、日本、韩国、中国台湾地区、东南亚、印度等）

拉美（墨西哥和巴西等）

中东及非洲地区（土耳其和沙特等）

按产品类型拆分，包含：

电力

燃气动力

汽油动力

其他

按应用拆分，包含：

公共交通

公路运输

其他

全球范围内客运车主要厂商：

Yutong

DFAC

Mercedes Benz

King Long

Zhong Tong

Foton

ANKAI

Guangtong

Nanjing Gold Dragon

Volvo

New Flyer

Daimler

Gillig

BYD