丰田突然出手 中国汽车工业硬核崛起

　　7月19日，是中国汽车工业史上具有特殊意义的一天!

　　这一天，比亚迪与丰田正式达成了合作。双方在联合声明中宣布：共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

　　

　　丰田在官方平台发布的声明截图

　　区别于丰田与其他国内车企以往的合作模式，这是丰田首次与中国汽车品牌进行"技术对等"的整车开发合作。

　　丰田是什么来头的企业?全球市值最高的车企;混动汽车界的翘楚;以质量可靠及耐用著称，被外界评价为"开不坏的丰田车"。这三种形容放在任何一家车企身上都会让人给出大写的"服"，但这三个形容都能放在丰田身上。

　　强大如丰田这样的企业，为何牵手比亚迪共同研发技术?

　　说到底，根本原因在于比亚迪的电动车技术过硬。

　　从某种程度上，这也意味着中国汽车工业实现了对汽车强国的技术反超!

　　一

　　能让丰田牵手，有平等的技术话语权，这是以往想都不敢想的事啊!

　　这样的重磅合作，震动了海内外媒体圈，彭博社、路透社、NHK、新华社、CleanTechnica等知名媒体纷纷第一时间跟进报道。

　　

　　

　　全球最大的财经资讯机构彭博社在报道中称，"2008年，比亚迪成为首家大量销售插电式混合动力汽车的公司。自2015年以来，比亚迪的电动汽车销量排名世界第一。"

　　

　　堪称日本"央视"的NHK则在报道开头短短几句话里，就用了两次"中国最大的电动汽车制造商"来形容比亚迪，"丰田汽车与中国最大的电动汽车制造商就共同开发电动车达成共识"、"丰田汽车联合开发纯电动车的是中国最大的电动汽车制造商，比亚迪"。

　　消息发布后，引发了众多网民的关注和讨论。

　　

　　在路透社报道的下方，名为"兵头海彦Umihiko Hyodo"的网民评论道，"中国企业的新能源技术非常有优势!"

　　

　　名为"asdforce"的网民则认为，"中国将主导全球高端电池的生产"。

　　与此同时，国内网民也炸开了锅。

　　"车界华为"评论代表了部分网民的心声，获得了11条点赞。

　　

　　网民"白刃格斗英雄连"分析道，"特斯拉为什么被抛弃?看重技术的丰田和信奉实力的日本人主动找上门来合作，因为比亚迪代表的就是技术输出!"。

　　

　　双方的合作也引发了资本市场的高度关注。

　　花旗、瑞信、中金等众多知名券商，针对丰田与比亚迪的最新合作申明，发布多篇"买入/增持"的研究报告。花旗在报告中指出，丰田的新策略，意味着将对比亚迪的折现现金流价值产生潜在40%的增幅。

　　

　　二

　　然而，人前多风光，背后就有多心酸。为了中国汽车工业的这一刻，中国人足足努力了80多年!

　　自中国造车以来，就一直在追赶世界巨头。

　　在全球汽车工业发展进程中，一直是由德国、美国、日本三分天下。

　　1931年5月，我国才诞生第一辆国产汽车——民生牌75型汽车。

　　

　　民生牌75型汽车

　　由于坎坷的历史进程，中国的汽车工业一直没能发展起来。

　　直到新中国成立后，在苏联老大哥的帮助下，中国汽车产业才得以建立和发展。

　　好景不长。

　　1958年底，中苏关系破裂，加上特殊年代的各种因素，此后中国研制的汽车产品，几乎无法实现量产。

　　就这样，失去了苏联的技术援助，中国自己闭门造车接近二十年，一直到了改革开放时期。

　　一句"市场换技术"，掀起了外资汽车厂商与国内企业合资的浪潮。

　　当时的愿景是：通过开放市场准入，让国外的资金和技术进入中国，进而扶植中国自己的汽车工业和自主品牌。

　　但哪有这么容易，核心技术根本换不来!

　　外资汽车厂商给中国汽车工业带来的，绝大部分只是生产许可权，中方只能根据外方提供的成型设计进行组装。

　　也就是说，中国的大马路上跑的，一半以上仍然是外国品牌。揭开这些品牌的外衣，实则是相当一部分换成了国产零件，实现了"中国制造"。

　　就这样，"市场换技术"的路径，一直没能实现向上突破。

　　直至2001年，中国加入世贸组织，中国汽车市场开始加入全球市场，这一切便开始起了变化。

　　三

　　这个故事，要从比亚迪讲起。

　　1995年，比亚迪正式成立，从电池业务发家，并于2002年在港股上市;

　　2003年，正值手机产业大爆发的初期，锂离子电池需求井喷，比亚迪一跃成为中国最大的二次充电电池制造商，客户包括飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉以及诺基亚等全球电子巨头，如日中天。

　　就在此时，意气风发的比亚迪，却忽然宣布：进军汽车产业!

　　放在当时的环境下，不说合资品牌几十年没超越国外巨头，毫无技术根基的电池制造商哪有能力跟国外品牌争?

　　这直接引来了摩根等国际大行强烈质疑，称比亚迪偏离主业、风险大、价格过高等，导致比亚迪股价直接"腰斩"。

　　一波"黑"论还没结束，另一波又起。

　　2008年，比亚迪推出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，引来了更大的质疑。

　　造电动车，简直痴人说梦!

　　市场对电动车的反应，也是十分惨淡。2009年，比亚迪只卖出48辆F3DM。

　　而这并不能阻挡比亚迪造车。相反，比亚迪更加沉稳地研发技术，一步一步地丰满自己的羽翼。

　　这期间，比亚迪搭建了完整的电动车产业链，筑起高高的技术壁垒，成为全球唯一一家掌握电池、电机、电控、IGBT核心技术以及充电配套设施的企业，也是国内第一个量产1.5万转/分钟高速电机的汽车制造商。

　　

　　比亚迪掌握电池、电机、电控、IGBT全产业链核心技术

　　在巨头环绕的汽车行业，核心技术牢牢掌握在外人手中，想要突破这层禁锢实非易事。

　　比亚迪用了十几年的时间，终于实现了逆袭!

　　从2015年起，比亚迪连续4年夺得了全球新能源汽车销量冠军，证明了自己的实力和眼光。

　　近年来，比亚迪推出的用于纯电动车型的e平台更是技术"集大成"，搭载e平台的秦唐宋元等纯电动车型在市场上已大获成功，2019年1-6月新能源乘用车销量前四的车型中，比亚迪就占据了3款车型。

　　结语

　　在中华民族伟大复兴进程中，华为5G技术称霸世界;中国高铁、航空都一一实现了赶超。唯独汽车工业，很长时间内都没有能够拿得出手的品牌!

　　此次，日本汽车界的代表丰田选择牵手比亚迪，共同开发纯电动车，直接表明了对比亚迪技术的认可!

　　可以说，比亚迪，让中国汽车摘掉了"不争气"的帽子!

　　不可置否的是，中国企业在电动车领域的话语权和影响力，正以令人侧目的速度增长，或将成为中国由"汽车大国"转变为"汽车强国"的转折点。

　　在电动化变革的浪潮中，未来的比亚迪，未来的中国汽车工业，让我们拭目以待!

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