一条铁路的中国纪事

新华网重庆9月10日电（傅小渝 黄俊辉）重庆，九龙坡，火车南站。对很多重庆人来说，它是一个只存在于记忆深处的地名，唯有寂寞的站台、伸向远方的铁轨仿佛仍在讲述昨天的故事。

1950年6月15日，西南军区3万多指战员集合在佛图关下，邓小平激情宣布成渝铁路正式开工。原西南军区二野通讯团参谋孙贻荪回忆说：“刘伯承致辞，邓小平发表了一篇很长的讲话。四川老百姓盼望成渝铁路盼了40年，可谓前赴后继。”

作为这条铁路的起点，由重庆钢铁公司的前身——大渡口101钢厂轧制的第一根铁轨，便从这里落枕。之后，筑路大军以每天5000米的速度向西推进。1952年7月1日，全长505公里的新中国第一条铁路完成全线铺轨，四川人民做了半个世纪的铁路梦，终于成为现实。

回首68载，这条铁路不仅带来了沿线经济的飞跃和城市群的崛起，还为今人留下一笔笔珍贵的历史记忆。

内江梅家山，成渝铁路筑路民工纪念堂。这座纪念碑的碑座上，镌刻有毛泽东手书题词，与成都人民公园内的辛亥保路纪念碑遥遥相望。

背靠重庆火车南站的九龙坡铁路村。一个偶然机会，在铁道边长大的苟军租下这个小院，将其打造成了一个铁路主题的微型博物馆。苟军说：“院子外面一百米左右，就是新中国第一条铁路，成都到重庆这一条铁路调头的地方。我计划做一系列成渝铁路火车站的明信片，包括铜罐驿、茄子溪、大渡口，计划一年内做完。”

这间小小的院子，每天都有络绎的游客前来拍照。不久前，一群四川美院学生专程来此，在这一面面墙上，描绘了他们对新中国第一路的诗意想象。

长江岸边的这个古镇，老地名叫马桑溪。它的旁侧，就是重庆钢铁公司老厂区遗址。现在这里已变身重庆工业文化博览园。据重庆工业文化博览园讲解员介绍，8000匹马力蒸汽机是园里的镇园之宝。它于1906年由湖广总督张之洞从英国购进。成渝铁路全线采用的，就是由该机轧制出来的38公斤中华式重轨。

古镇上，一节用废弃火车车厢改装的铁路主题咖啡吧，也成了游客喜爱的刷卡景点。近年来，随着成渝客运高铁的开通，绿皮列车退出客运市场已不可避免。但老成渝线上，仍有绿皮列车逶迤婀娜的身影。

从内江开往重庆的5611慢车，沿途停靠31个小站。在乘务员周华记忆中，这趟车的客源主体，有一个演变的过程。她说：“90年代的时候，乘客主要是做生意的比较多，会运鸡鸭鱼肉等农资产品到另一个地方售卖。”

时至今日，在这趟绿皮列车上，已很难见到挑担背筐的小贩了。它的主要客源，已换成春日踏青、夏季钓鱼、秋天摘果、入冬后下乡采购年货、节假日携家人出游的城里人。由于这趟绿皮车的拉动，铁路沿线的一连串水码头古镇，已串联成西部独一无二的绿色旅游黄金线。

列车长程吉伦说：“桂圆一上市，就有城里人专门坐火车前来购买。还有铜罐驿站，由于游客众多，目前成了网红站点。”

车轮滚滚，汽笛长鸣。今天，在西部的崇山峻岭间，老成渝线绿皮车，与代表成渝一小时经济圈的高铁、动车，并肩驰骋，讲述着共和国三代铁路人的梦想与荣光。