北京最荒凉地铁站——亦庄线次渠南站

北京最荒凉地铁站

【新农村商报网】地铁亦庄线次渠南站是2010年年底开通的，车站被荒地和工地包围，一条市政路都不通地，铁周边配套跟进迟缓，因此被网友称为：北京最荒凉地铁站。

“荒凉”地铁站不止一处

近日，记者乘坐亦庄线从宋家庄站出发，记者看到在次渠南站，下车乘客不到10人，大多从B口出站。顺着扶梯上到地面，眼前杂草丛生，坑坑洼洼的地面散布着大小碎石。车站与荒地交接处是一米左右宽的窄沟，中间架起一块大石头，往来乘客要踩准了小心翼翼通过。其它的出入口外，要么横着十几米的建筑垃圾，要么是一片在建工地，随时能看到运输材料的车辆通过。

2010年，地铁亦庄线开通运营。为何运营5年多次渠南站还如此荒凉？记者获悉，地铁施工时会建好出入口和站前广场，而周边道路则按级别由交通部门负责安排。对于类似次渠南站这种周边没有道路的，也只能先建好地铁站，未来再由其它单位组织修路。

速度上的不同步，也就让一些建在待开发或正在开发区域的地铁站遇到类似问题。记者后来也来到了7号线东端终点焦化厂站。虽然在2014年年底已通车，但车站仍被废弃厂区和工地包围，只有西北方向有一条小路可以通向市政道路。

该站C口外有临6路公交车，但记者等了40余分钟也没能等来。“运气不好，等一个小时都可能没车。”周边居民说，很多人走20多分钟到外面坐其它公交车。由于配套滞后，车站周边非常混乱，不到7米宽的小路两侧挤着百余辆私家车。

车站配套道路遭遇“三不管”

次渠南里是距离次渠南站最近的居民区，也就1公里左右的距离，但进趟车站可不容易。跨过荒地，步行几百米，到了在建工地，只能走临时的施工道路；再往前百余米，才到铺沥青的柏油路。这附近，次渠南里数十栋居民楼已经建成好几年，一些楼的外墙皮甚至已经脱落。

“住进小区5年了，去地铁站必须得走一段荒地。”住在小区的几位老人对记者说，小区周边的道路是开发商盖房时修的，但是通往地铁站的路却一直没人修。

地铁站周边荒地该怎么办？相关部门是否有修路或平整路面的计划？

记者首先联系了通州区交通局，相关负责人直接回应：“这不归我们管，建议咨询大兴区或开发区。”而到了大兴区交通局，对方则表示“地铁建设和区交通局无关，我们只负责公交站”。而亦庄开发区管委会相关负责人也解释，次渠南站位于开发区与通州交界附近，这一站并不属于开发区管辖范围内。

郊区地铁引导新区发展

经多方联系，记者找到了市轨道交通建设管理公司当年亦庄线建设的负责人，他向记者透露，当年修建亦庄线甚至是在初期运营时，这条线路不少车站周边都是待开发或正在开发状态，但随着后期开发，车站周边的住宅、商业项目、市政配套会陆续跟上。

实际上，部分地铁车站的荒凉，也反映出北京地铁规划观念的变化：是先有人还是先有地铁？此前，最早一批地铁是建在居民、商业密集区，改善市民的出行条件，例如地铁5号线和13号线的规划与修建，缓解了回龙观、北苑、望京等地的交通压力。

但房山线、昌平线、大兴线等郊区线，则更多是引导型地铁：修建之初沿线及车站周边发展较慢，地铁开通能支持新城的发展完善。目前，大兴线和房山线就已经显出成效，周边地块发展迅速，楼盘密集，社区商业设施也日渐完善。

与此同时，希望政府相关部门在加强地铁设施建设的同时也能考虑到周边基础设施是否完善，更好的改善居民生活，彻底消灭北京最荒凉地铁站的出现。

（新农村商报网 综合）

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