共享单车 如何将好事办好

曾几何时，多地大量出现了以互联网+自行车为模式的共享模式，“小黄”、“小橙”、“小蓝”、“小绿”遍布了大街小巷。因为共享单车直击人们出行“最后一公里”的痛点问题，所以备受大众的青睐。当然，事事分两面，治病之药也是害命之药，关键看怎么用。

诚然，共享单车在我国蓬勃发展，主要得益于有一片适宜的发展的沃土。首先，共享单车为百姓的出行提供了很大的方面，节省了短途出行的时间，而且还十分绿色环保，因此共享单车得到了政府的支持，更得到了大众的认可。其次，我国智能手机的普及和移动互联网的快速发展让“扫码”成为大众的一种习惯，移动支付行为越发深入人心。再有就是“交通拥堵”等城市病让越来越多的人舍弃了汽车出行，在中远途的距离上很多人更喜欢轻便灵活的共享单车。

政府支持，百姓接受，还有社会层面刻意的推动，让共享单车在多地迅速生根发芽。仅从2015年到2016年两年间，共享单车市场的整体用户数量从245万猛增至1886万。而且，随着资本的跑马圈地，越来越多的企业开始涉足这一领域，就如几年前网约车的发展，目前可以说是群雄逐鹿。

当然，就目前来看共享单车的发展确实光鲜亮丽，但是新事物的产生和壮大从来不会一帆风顺。首先是部分使用者的素质问题被无限放大，乱停乱放、恶意破坏，甚至占为己有等情况屡见不鲜，“国民素质的照妖镜”被优先冠以了共享单车。其次，随着资本介入，大小公司都想“共享”单车背后的巨大市场，于是过度投放、拼命扩张、补贴大战等弊病正在凸显，甚至一些单车成了“只管生不管养”的“死车”。最后，也是最重要的一点，就是安全问题。不管什么样的模式，出行安全的保障是重中之重，安全问题不能保障，其他都是扯淡。基于此，关于共享单车的管理机制的思考摆在了各方的眼前。

树不修不直，各方的态度明了，共享单车一定要管。要管谁？谁来管？要管什么？三个问题都要回答明确。要管共享单车的平台，平台不能无序发展任意扩张，不能只顾利益不顾质量安全，不能以共享单车模式随意收取使用用户押金，不能脱离公共交通出行的本意；要管用户，用户不能将“共享”据为“单享”，不能随意乱放乱停，不能恣意破坏单车，做损人利己和损人不利己的共愤之事。这些事谁来管，政府要管，平台自身要管，用户要自律管好自己，而且要依靠完善的法律法规和道德来约束。

当然，树不修不直，但树过于修也就难以成材，更不能为了求“直”而砍成一截树桩，不让它再生长。共享单车要管，但不要管死。面对创新，政府管理的“斧头”要慎重，对于出现的问题不能一扣、一封、一禁了之。管的目的是要共享单车健康有序发展，不要将手伸的太长，更不要为了方便管而砍掉共享单车的大树，自己亲自栽上取而代之。政府要做的是把这种新型的模式交给市场去检验，政府引导其向健康有序的方向去发展。将“有形之手”和“无形之手”互动好，两手都要抓，但要谨慎而行，千万别攥死。

共享是好事，要将好事做好是目的。从网约车到共享单车，再到共享汽车，共享经济已经成为社会发展的一个趋势，而且符合国家提出的供给侧结构性改革的大方针。随着绿色环保出行的深入人心，人们对于共享单车的接受度也会不断的提高。社会经济在不断的发展，国民素质也在不断的提高，我们相信类似共享单车的这些创新发展模式会越来越好。