曲解 | 驾驶C-TREK蔚领，看跨界旅行车在中国如何探索

聊到旅行车，总会引来两派人的唇枪舌战：一派人把它奉为女神，贴上情怀的标签;又有一派人不屑于它的价格，还嫌造型不气派。这使得“旅行车”在中国有极高的话题性，但销量一直不愠不火。

编辑在德国上学时，一到周末就能看到大大小小的旅行车拖家带口往郊外跑，看得我甚是羡慕，也让我一度认为旅行车就是幸福生活的象征，但旅行车在中国的表现却极为挣扎。我也像其他车迷一样希望找到旅行车在中国水土不服的原因，而最近一次试驾一汽-大众C-TREK蔚领，给了我很大启示。

●更强的通过性

C-TREK蔚领的官方定位是一款跨界旅行车，与旅行车最大的不同就是车身四周黑色的包围和更高的离地间隙。这次从北京市区到密云不老屯，经历了城市道路、高速、山路以及颠簸的非铺装路面，让我感受到通过性更强的跨界旅行车才是更符合国情的选择。

●售价平易近人

C-TREK蔚领诞生自大众PQ34平台，这意味着整车技术更成熟可靠。而国产化也让它的售价十分平易近人，十几万买一台旅行车，在几年前还是不敢想的。

更强的道路适应能力+平易近人的售价，这两点可能就是解决旅行车在中国水土不服的良方。再加上旅行车本身在实用性、空间上的优势，C-TREK蔚领似乎有能力将一批对SUV不感冒的消费者拉拢过来。

以上就是C-TREK蔚领带给我的启示，而作为一款家用车，C-TREK蔚领实际上并不缺乏亮点。

首先，C-TREK蔚领有一张相对好认的“大众脸”。在一汽-大众的阵营里，只有C-TREK蔚领的下保险杠是全黑的。

不同于其他大众车型横线式的进气格栅，C-TREK蔚领的进气格栅采用铠甲造型，看起来比较硬朗，也符合跨界车的气质。

大灯造型和宝来相仿，全系采用卤素光源。如果需要LED日间行车灯和氙气光源的前大灯，还可以选装。

如果开着它经常往户外跑，雾灯是一项不可或缺的配置，此外它还有转向辅助照明功能，在没有路灯的乡道上特别实用，这次试驾我深有体会。

C-TREK蔚领的尾灯采用全LED光源，灯罩设计与后备厢造型相融合，立体感很强，不得不说大众在工艺上还是值得夸耀的。而尾灯的“e”形到光带在夜间的辨识度也非常高。

相比轿车，旅行车的车身更加修长，这就给设计师留足了创作空间，所以一款旅行车看起来美不美，重点看腰线。C-TREK蔚领的侧面十分简洁，稍微向上鼓起来的腰线显得很有力量感。

从车头一直延伸至车尾的腰线也让车身显得修长，而车长4559mm的C-TREK蔚领，实际上比宝来还短了3mm，设计师也是有套路的啊~

相比旅行车的“腰”，“臀部”才是最让“瓦罐儿迷”不能自拔的部位，我们还是直接看图欣赏吧!

C-TREK蔚领顶配车型配备17寸轮圈，在这个价位比较罕见，双色五辐轮圈造型美观，搭配的轮胎是韩泰KINEPGY EX H308系列，规格为205/50 R17 89V。

到达不老屯天文台前要驶过几公里非铺装道路，C-TREK蔚领132mm的离地间隙过起坑来十分得心应手，偶尔爬个坡也不会担心托底。车身的黑色包围采用硬质塑料材质，小石子打在车身上不会留下坑坑洼洼的痕迹。

就外观来说，旅行车该有的设计基因C-TREK蔚领全都有。但又因为是专供中国的旅行车，蔚领就需要与原汁原味的旅行车有所不同，而它所做的改变就是“跨界”。从使用角度来看，这个跨界的概念非常务实。

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