网约车会替代出租车吗？

看政策，现行法规如果（重点是如果）能落实的话对网约车平台将是毁灭性打击。如果听之任之，无底线违法违规。网约车三年内必定挤死出租车。打个比方如果实力相当的人打擂。一个可以用棍子，刀子。还能踢裆，插眼。另一个要遵守所有规则，还得带上拳套。你觉得谁能赢。

网约车已经替代出租车了！

目前整不管任何一座城市，网约车已经占了出行市场的9成，出租车被淘汰也只是时间问题！

就拿深圳来说，深圳出租车现有量只有3万不到，但是网约车有多少你们知道吗？深圳有近35万网约车司机在路上跑。

这个数量是出租车的10几倍，现在大部分人除了临时着急用车会路边拦出租车，大部分都是直接叫网约车！

不管服务还是品质，网约车绝对要比出租车强太多倍了，预约用车，服务态度好，价格实惠，乘客占主导权！

试问下其中哪一项是出租车能比的？

网约车肯定代替不了出租车

网约车靠低价战略赢得市场，例如1元坐车之类的活动，背后的原因是资本在背后推动，资本在背后补贴网约车，挤兑正规出租车。让出租车无法生存。当用户群把网上用车当成一种习惯，线下又没有实体出租车可以应用，在那个时候就是资本收割韭菜的时机。

取得定价权的资本只能使普通用户苦不堪言，自己却盆满钵满。

现有的出租车也存在一些问题，实际经营过程中，在政府有关部门的监管下，不可能做到为所欲为。网约车的出现，分割了一些市场份额，但也推动了出租车在服务过程中的改变。

网约车不论如何发展，都不可能取代出租车，当国家重拳出击，严格执行反垄断法规、严格执行市场监管条例的时候，网约车的末路也就到了。

我感觉不会，想想看，网约车比出租车便宜，但是，你出门没有急事的时候才用网约车，如果有事很急的时候，只能出门打出租车，我自己也有车，但是有很多次很急的时候还是打出租车，（碰到限号或者有事）网约车同城近距离很便宜的，有那个功夫早打上车走了！而且比如附省会的地级市，本来城市就小，叫网约车就几块钱的单子有的也不愿意拉，打出租车也就是个起步价，这样的话你在碰到有点急事如果在来叫网约车肯定来不急！我敢说肯定有人碰到我说的这种情况！

永远不会取代出租车，网约车就是出租车的一种互补，国家明确规定了网约车只能网上接单，不能巡游拉客。

不会的！出租车的控制权在国家！有出租车国家才有掌控力！网约车是企业形为无法控制！当初滴滴就干过用网约车将首都的造成大堵车泄漏乘客信息司机信息造假等问题！有前车之鉴，国家绝对不可能让网约车独占市场！要是必须两者取其一的话也是取消网约车！

网约车刚兴起的那几年，出租车行业的确受到了很大的冲击。

据业内人士透露，15年以前，深圳出租车司机随便跑跑一个月就能挣8000以上。而16年网约车流行以后，一个月拼命干也撑死只有七八千

究其原因，出租车遇到的挑战有两个

一是等待时间，打车软件提升了司乘信息的对称性，让乘客等待时间变短，更加便利乘客出行

二是打车费用，由于网约车平台有补贴，网约车往往会比出租车便宜几块钱，价格上比出租车有优势

但近年来，网约车趋于规范化发展，平台补贴变少，有的时候出租车反而会比网约车便宜

同时，在网约车平台也可以打到出租车，上面所说的两个挑战基本都不存在了

目前来看，网约车和出租车在相互制衡，出租车行业短时间内是不会被淘汰的。

出租车是社会构成体系的一部分

不用任何辅助软件就能做到的交通工具，主要客户人群无车、限号车、酒驾、外来人、急事出门这样的人群，随拦随走。与公交车、私家车、及现在出现的网约车还是有一定程度上的区别，你可以看下现在任何一个城市，不论发达国家还是发展中国家，一个城市是少不了公共交通工具的。

网约车相比出租车还是有一个比较人性化的设置

如果消费者觉得自己的权益受到了侵犯，可以通过软件直接投诉司机，平台会立即安排人员对接，完成后续的一些事项，但是出租车的投诉则十分麻烦，首先是要打电话联系出租车公司，还要提供各种信息和证明，即使是告知你投诉成功，你也不知道司机有没有受到相应的处分，这也是很多出租车司机比较猖狂的原因。

传统出租车最大的特点是很公平

传统出租车最大的特点是很公平，不管会不会用手机，大家都能够公平地用。现在一些老同志，如果仅仅有网约车对他来说可能不是太方便。

但在互联网已经普遍的今天，全国持牌巡游出租车仍有约140万辆，每天产生的出租车订单高达6000万单，是网约车订单的几倍，而其中路边打车的订单又占绝大部分。即使经过网约车补贴大战的冲击，传统出租车的订单量虽然下降，但每天仍有约6000万单。尤其是，出租车的订中绝大部分仍来自路边打车。

挥手拦车并不会消失，出租车的线下订单仍占很大比例。

全国有很多出租车司机，如果都下岗了那会是什么局面。

我相信技术上已经没有问题了，只是适不适合用？比如运用之后失业率会上升多少，这些人怎么办。

举个例子，我老家这边的出租车有百分之六十的经营权属于个人，而且是出了政策要求不允许存在个人经营权的出租车，必须要公司化运作，毕竟出了事可以承担责任。但是现在依然有百分之六十是个人的经营权。因为有百分之六十的蛋糕实在是动不了。运输行业从古至今都属于难以管理的行业，很多商业精英都想挑战一把，最后结果都不太好。

单单是个网约车就让出租车驾驶员骂天骂地，其实他们的收入并没有受到太大的影响，只是带经营权的出租车确实贬值了，这个才是重点。

所以如果推不推广无人出租车，还是需要政府权衡很多利弊。

网约车的瓶颈

网约车的最大隐患就是安全方面，由于很多平台审核并不是很严格，所以让用户们有些担心，不过多数的用户为了便利，还是会选择网约车，但这并不能证明网约车是绝对安全的，否则近两年也不会有那么多的事情发生了，所以想要让网约车大力发展起来，至少要保证用户的安全，要是在审核方面更加严格，就不会有那么多心生邪念的司机了。

但是近些年客运网约车平台发展也遇到了瓶颈，多起安全事故曝出、国家监管越发严格，平台福利逐渐减少，让很多师傅们都觉得很被动，忙忙叨叨一天到晚赚不了多少钱，但是好像除了滴滴以外再看看其他家平台运营得更差，可能连单量都无法保证。

很多司机都在抱怨这份工作“弃之可惜、食之无味”。

总结：由此可以看出，目前的网约车平台并不是很完善，即便是有一天真正地做到位了，也只不过会抢占出租车的一部分市场，但并不能完全地取代出租车。

因为每个人的出行需求不同，而网约车也不是占尽了所有的优势，很多打车方便的地方出门就能叫到车，与网约车并没有太大区别，反而会给网约车更为方便，至少节省了等人来接的时间。

出租车是政府主导的，网约车是市场主导的，但是随着“强国交通”超级聚合平台的出现，政府讲深度参与市场网约车市场，估计网约车野蛮生长的时代即将结束。

平台这么搞下去，出租车网约车都会消失。

会 但不是现在，乘客用最低的钱获得更好的服务。我就是网约车司机，怎么说那现在什么行业都在内卷，投资方和施工方吗市场会让你活下去但不会让你赚大钱吧。出租车一般都是巡游或者在酒店门口商场门口等活而我网约车需要去接乘客。在我们小城市说实话人员素质都很低约定好得时间要人等好久，一般接人都在小区门口人车密集得地方我门网约车司机在哪里长时间等待你们觉得合适吗，这种人多数都是女生。相信你门也在网上经常看到网约车和乘客起冲突。我觉得网约车比出租车要更辛苦，同时尊重是相互得你少花了钱有想要更好得服务。

各种网约车，出租车，黑车，三轮车，谁能赢，都是输家，钱都给了资本家，谁都吃不饱，不信，你品你细品。

肯定会啊，现在出租车已经网约车化了。并且很多打车平台的推出就是出租车模式的，司机只负责开车，车子是平台公司的，每个月租用，跟传统出租车的份子钱一个概念。巡游式的出租车是一种资源浪费，点对点的网约车依靠线上数据能很大提高运营效率，所以高效率的东西一定会消灭低效率的。

无论是网约车还是出租车，倒霉的都是司机，

一是等待时间，打车软件提升了司乘信息的对称性，让乘客等待时间变短，更加便利乘客出行二是打车费用，由于网约车平台有补贴，网约车往往会比出租车便宜几块钱，价格上比出租车有优势但近年来，网约车趋于规范化发展，平台补贴变少，有的时候出租车反而会比网约车便宜同时，在网约车平台也可以打到出租车，上面所说的两个挑战基本都不存在了目前来看，网约车和出租车在相互制衡，出租车行业短时间内是不会被淘汰的。所以网约车不会取代出租车。

出租车是一个城市的形象代表

资本家的平台 黑车太多 不安全！

你有没有想过出租车也去网约车平台了，两不误哪有客人去哪多好

出租车司机都接平台单，不接只搭招手停租金都不够。只是车子还是出租车公司的（一般5年为期限，到期回收统一报费），这几年实质上和网络车没啥区别。网络车目前到处基本己泛滥。

永不会

网约车是近代经济产物。其实，社会经济需要两种不同形态的服务机构为社会服务，这样才会相互牵制。

网约车也是基于出租车的服务短板应运而生，消除了许多由于出租车各种各样的问题带来的社会问题，至于会不会取代，那就看各自服务团体被社会认知和容纳的能力了。我个人到一个陌生的地方肯定是用网约车的，原因大家都知道。如果没有这样或那样的问题，也就没有了网约车的生存空间，所以，不能依靠政策和地方保护性法规来维持一个行业的延续，最主要的还是看行业从业者的努力。

网约车如果在国家干预下，越来越规范，让司机能挣到钱，比出租车挣的多，那就有可能替代出租车

网约车与出租车各有所长，网约车不会替代出租车。

首先，网约车在服务体验上具备明显优势。通过手机APP一键预约，乘客可以轻松选择用车时间，查看司机行程，大大提高了出行的便利性。此外，网约车提供的拼车、实时导航等特色服务也能帮助乘客节省出行成本，同时实现了环保出行。而出租车在服务体验上则相对逊色，常常需要招手等待，乘车环境相对封闭，难以满足乘客的个性化需求。

然而，出租车作为传统的出行方式，也有其独特的价值。出租车作为城市形象的窗口，承担着展示城市形象的责任。此外，出租车在特定场景下，如夜间出行、远距离出行等情况下，依然发挥着重要作用。在这些场景下，网约车的服务可能无法满足乘客的安全和便捷需求。

网约车和出租车各有优劣，无法互相取代。在科技日新月异的今天，我们可以预见，未来的交通出行将是多种方式并存的时代。网约车和出租车将在各自的领域内发挥价值，共同构建一个更便捷、更人性化的出行环境。

网约车横空出世前。国内出租车已经运行近一个世纪。出租车只是形式在变，从（人力车，马车，燃油车，燃气车，电动汽车）。经济学角度有需求，呼∵唤服务业产生。网约车只是提供一种新的服务模式。在细分出行这一块蛋糕。就象电商发达的今天，部分实体店仍有旺盛生命力。竞争带来更贴心服务，得到实惠的是消费者。

未来，出租车，网约车，会给出行者带来更贴心的服务！！！

出租车稍微争点气网约车就大大利空

不会

网约车和出租车是两种不同的交通工具，它们各有优劣。虽然在某些方面，网约车可能会替代出租车，但在其他方面，它们可能会互相补充。下面我们从多个角度来探讨这个问题。

1. 价格

网约车往往比出租车便宜，因为它们没有固定的计价器费用和额外的附加费用。此外，网约车平台还提供了许多折扣和促销活动，使得乘客可以获得更低的价格。因此，在价格上，网约车可能会替代出租车。

2. 方便性

网约车平台提供在线预订、支付和评价等服务，使得乘客可以更加方便地使用交通工具。同时，由于网约车司机使用GPS导航系统，并且可以选择更短的路线和避开拥堵的道路，因此乘客可以更快地到达目的地。这些方便性使得网约车在一定程度上替代了出租车。

3. 安全性

尽管网约车平台进行了背景调查并对司机进行了审核，但仍存在一些安全隐患。例如，在某些国家或地区，网约车司机可能没有接受足够的驾驶培训，或者他们的车辆没有接受安全检查。此外，网约车司机可能会拒绝接受某些乘客，这可能会导致歧视和不公平待遇。因此，在安全性方面，出租车可能更可靠。

4. 车辆数量

在一些城市，出租车数量有限，而网约车的数量却不断增加。这意味着，在某些情况下，网约车可能是唯一的选择。例如，在深夜或偏远地区，出租车可能无法提供服务。因此，在车辆数量方面，网约车可以替代出租车。

5. 法律法规

在一些国家或地区，政府对网约车进行了限制或禁止。这通常是由于对安全和税收等问题的担忧。因此，在一些地区，出租车仍然是唯一合法的交通工具。在这种情况下，网约车无法替代出租车。

总之，尽管网约车在价格、方便性和可用性等方面具有优势，但在安全性和法律法规等方面存在缺陷。因此，在未来几年内，网约车可能会逐渐取代出租车成为主流交通工具，但在某些情况下，出租车仍然是必要的。

网约车也许不会替代巡游出租车，但巡游出租车最终会向网约车方向发展，形成巡游加网约的形式，目前，国家在大力推行新能源车，而网约车就是一个重要的推手，短时间来看，网约车不会被限制，因为他的进出机制已经跟成熟，适者生存，不适者退出。

低价竞争会出好的服务？我不信

不存在谁取代谁，网约车也是出租车，只是随着科技的发展出租车由原来的扬招变成了网约。这是出行领域一大进步，有一点可以肯定网约一定会取代扬招。