帕杰罗v95的好处有哪些？

帕杰罗V95搭载一台3.5升V6汽油发动机，发动机型号为6G74，最大功率为139kW，最大扭矩是306N·m。变速箱采用了跟V97一样的5速自动变速箱，这台五速变速箱经过了数十年的考验，，但胜在皮实可靠，而且这款变速器则具备学习功能，能分析不同的驾驶习惯根据不同的路况来调整换挡时机，从而获得最佳的动力输出和燃油经济性。

而动力系统当然是此款V95的杀手锏了，3.5排量，186马力，303N·m。看参数只是相比3.0的V93强了一点，而不像V97那样有着过大的差距。但3.0的6G73跟3.5的6G74确实截然不同的用途，3.0的发动机原本用作轿车，需要拉高转速才能得到相应的动力输出，而3.5的发动机天生丽质，有着强大的低速扭矩，无论是日常驾驶还是越野脱困都有着强大的扭矩输出，虽然最大马力比3.0多的不多，但驾驶起来却是跟3.0的V93截然不同，强大的低扭在3000转一下的动力表现让人分不清是V95还是V97.

四驱系统使用了三菱第二代超选四驱系统，日常使用可以调节到后驱模式提高燃油经济性，在4H上前后桥动力分配可以从33:67到50:50自动调节，4HLC模式下前后桥动力分配锁定50:50，4LLC下也就是常说的低速四驱，扭矩可以放大1.9倍，提供强大的脱困跟攀爬能力。而且这套四驱的电子限滑功能十分强悍，抛开极端的重度越野可更好的替代后桥差速锁起到轮间限滑的作用。

帕杰罗采用承载式车身结构，车身内嵌大梁，V7X时代的帕杰罗车身强度在极限越野的情况下会出现不足的硬伤，但V9X系列的底盘强度足足比V7X时代强了三倍，足以提供重度越野工况下的车身强度，且承载式车身虽然离地间隙高于普拉多，但整车重心更低，操控性更好。前后悬挂采用了前双插臂和后多连杆式的独立悬挂系统，虽然不能提供整体桥那样极限的行程，但配合强大的轮间限滑也足矣顺利通过交叉轴等路况，而前后独立悬挂所带来的稳定性跟操控性却是整体桥不可比拟的优势。

承载式车身配合前后独立悬挂这套组合让一些坚持硬派，带大梁，前后整体桥的“老炮”所不屑。

这就只能说你还不懂帕杰罗了，正是这套组合造就了帕杰罗多年称霸达喀尔的秘密武器！也正是这套搭配，为沙漠跟高速戈壁而生的帕杰罗！

如果和正式进口的帕杰罗对比，最大的区别还是发动机，目前正式引进的车型仅有一种排气量的发动机可供选择，就是技术比较落后的6G72发动机，并没有太先进的技术。

平行进口的帕杰罗（V95）配备的则是具备MIVEC可变气门正时和GDI缸内燃油喷射技术6G74发动机，最大动力输出达到了250马力，比正式进口车型上的3.0 V6 6G72发动机输出的174马力高了很多。不过这款车的发动机在燃油适应性方面，肯定是不如正式进口技术比较落后的发动机的，这方面也是需要注意的。

请问是要跟哪一款车型对比呢？丰田普拉多吗？三菱虽然在国内的销量比较差，但是在技术上还都是非常先进的，三菱的发动机也是被很多国产车使用。

18款三菱帕杰罗V97江苏张家港完美交车物超所值