奥迪为啥在新出的车型上用电控quattro ultra系统替换之前的torsen？

一看你这个问题就知道你太迷信奥迪的Quattro系统，但从你补充的内容来看就知道你选错了方向，Quattro系统主要应用于越野或城市SUV。从越野来说没什么系统会比JEEP牧马人的四驱系统更好的了，Quattro系统可能只是城市SUV中最好的四驱系统，但你又说SUV就不用介绍了，那就剩运动车型了，而四驱轿车中奥迪却排不上号，不说那些超级跑车，就日本三剑客：三菱EVO，斯巴鲁STI，日产GTR。奥迪都只能望其项背。并且四驱系统主要适用于复杂路况，而城市道路或柏油路以及赛道上却是前置后驱、后置后驱或中置后驱的车更能发挥出潜力。比如宝马的前置后驱，保时捷的后置后驱，兰博基尼的中置后驱等等…… 主要还是要看你问这个问题的意义何在。才能得到自己满意的答案。

既有无奈也是科技进步的一种形式，quattro 是什么不用过多介绍，奥迪的四驱主要分为托森和翰德两种，托森用于纵置发动机平台，翰德用于横直发动机平台，而现在为什么纵置发动机也采用类似于翰德的电控四驱系统，一个主要原因就是油耗问题，所有了解奥迪四驱都知道奥迪托森的四驱都是全时四驱，不管任何时候都是以四轮的方式驱动车辆，这样的一定程度上会增加发动机负担，同样排量功率车重的条件下油耗会更高一些，而相对两驱车型多损耗的这些汽油中用于提升整车性能安全性的油耗占比非常小，大多数的油耗用于驱动四驱系统了，这就造成了油耗浪费，面对日益严磕的排量法案经济型要求越来越高，奥迪只能在技术组成上进行调整，改用新的四驱结构，在尽可能保证和托森一样的驾驶感受的同时，又在不需要四驱时智能的变为两驱降低不必要的油耗。所以我只能说是无奈之下的一种技术调整，对于消费者也未尝不是一件好事，毕竟我们不是每天都是在飙车。

1）降低成本，适时四驱比全时四驱，对公路性能为主的豪华suv没有啥好比各种参数的，肯定是全时更好，全时因为耐用度和机械差速锁等肯定成本要高一大截；

2）大众在努力学习奔驰“全部自研发”，拜托对零部件供应商的依赖，比如低端车（包括奥迪）全部普及双离合（高端还是ZF8，很明白ZF8显然比双离合更靠谱也更贵），现在奥迪又开始在四驱系统上做文章，但是我敢断言：S，RS乃至Q7，A8等性能或者高端系列奥迪绝逼不敢用设么utral quattro，用了他们就是在找死；

说白了：奥迪就是在降低成本，然后“点击赛马、降半级价格竞争”。Q5用这玩意势必价格可以降低个几万，Q5这个级别的用户，有几个又真正了解什么全时还是适时，绝大部分人只认牌子，01加速和内饰外观好看不好看这几个要素，什么麋鹿、三轮锁止，根本没人关心也不懂。

英国BMW在X1变成前驱前做了一个客户调查，1万多BMW的用户（那个时候没有前驱BMW），只有20%的人了解并能说出自己驾驶后驱车的优势，80%的用户不了解后驱前驱的技术差异，50%的客户对车的技术术语完全不了解，这些人根本不知道4s保养在做什么，三大件是什么，他们不了解也根本不想去了解，仅凭品牌广告和外观内饰去购买。

在这个调查基础上，BMW确定生产前驱车也完全不会影响销量以及BMW的品牌价值，事实证明他们的市场调研带来的结果完全正确！

如上所说，降低成本是只要原因！其次是打压奔驰宝马的的电控四驱！再者就是提升机械四驱雪地下坡的性能！但网上有传言说奥迪的电控四驱是在托森的基础上加电控单元？性能更优异？但我还没开过新的四驱，老的托森感觉雪地公路、爬坡不是宝马奔驰能够比拟的！

结论就是一句话，四驱性能一样，都是最多单轮85%输出，但是电控四驱系统更轻，不需要四驱时更省油。

以s3和tts上使用的quattro即5代hadlex为例，一张图说清5代hadlex的动力分配情况。

简单讲，0.1秒实现前后动力转移，前后两个edl电子差速锁利用abs和esp实现左右轮差速。

0.1秒是什么概念，正常行驶发动机2000转左右的转速，发动机三转之内，就能完成动力转移。

优点是低成本、低重量、低空间要求，实现横置发动机的四驱行驶，甚至是四轮单独控制。（另外附带的～不怕拖车。也许这就是只在车内有quattro标，而车外却没有的原因？告诉车主开起来是四驱，拖车的却不用管，哈哈）

缺点是制动时和超过180km/h时后轴无动力，前后轴动力转移还是会有延迟，负责后轴的多片式离合如果长期工作会有过热问题，左右轮差速靠单边制动控制，不像机械差速锁始终处于稳定状态。

但是这些差异很难说对车辆驾驶影响有多大，环境、车辆、驾驶方式都会影响不同四驱系统的实际表现。公路或者赛道表现没研究，如果说在越野时的情况，可以参考这个帖子。

http://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/1020648

不过不谈运动性和越野，从安全性角度，国外的17款q5（国内应该是18款）的麋鹿测试（紧急变线能力测试，可以部分程度类比弯道稳定性）通过成绩达到82km/h，相当稳定，使用haldex的途观也达到这个水平，这可是保时捷911和718的水平，这其中电控系统的作用功不可没。17款q5的测试视频如下，其他车型的表现直接在up主的发布清单里找就行了。

http://www.bilibili.com/video/av10925231

然而同样的，反例也有，同样采用5代haldex的tts，车身更轻，轴距更短，车身更矮，悬挂更运动，结果只能达到78km/h。同样采用差不多四驱原理的awd的斯巴鲁xv，通过成绩也是78km/h。

所以所谓真假四驱的优劣，真的不是纸上谈兵能解决的。具体和自家的托森比起来，哪个在不同工况下的表现更好，可能要看q5新款上市后和老款的详细对比测评了。

如果说我对s3四驱的感受，就是没有感受，因为在路上高速过弯的时候，既不推头，又不后甩尾，也没有转向不足，所以没有感受。即使路况允许，专门去尝试，在转弯或者各种匝道里尽量去踩，也没有感受，但是我实在不敢在街道里开到滑起来……如果有机会进赛道或者跑野路，再试试极限状态在哪里吧……

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haldex的四驱功能具体怎么实现的，看这个视频，爱奇艺“10月23日 驾驶员辅助与Haldex全轮驱动自动离合器”，拖到后面看四驱部分。

http://m.iqiyi.com/w_19rs28ehat.html#vfrm=2-3-0-1

还有这个视频，“大众奥迪第五代haldex四驱装置详解”。

http://v.youku.com/v_show/id_XMTg3MjgwNzM3Mg==.html?sharefrom=iphone

haldex具体的动态表现可以参考这个2015款tt的模拟。

http://c-h5.youku.com/co_show/h5/id_PODkwMTc2NDg=#vid=XNzc5NTU5ODU2

替换托森是因为日益提高的环保法规要求，奥迪要满足排放法规要求，必须抛弃托森机构。

为何这么说，托森是利用蜗轮蜗杆传动自锁原理的全时四驱传动机构。在所有齿轮传动中，蜗轮蜗杆(蜗轮蜗杆可以视为齿轮传动的特例)的传动效率是最低的，采用托森机构传动方案，不可避免地带来效率显著降低。

可以说，奥迪只是先行了一步，随着法规越来越严格，托森机构只能被淘汰，这就是我们面临的现实。

结论就是一句话，四驱性能一样，都是最多单轮85%输出，但是电控四驱系统更轻，不需要四驱时更省油。

以s3和tts上使用的quattro即5代hadlex为例，一张图说清5代hadlex的动力分配情况。

简单讲，0.1秒实现前后动力转移，前后两个edl电子差速锁利用abs和esp实现左右轮差速。

0.1秒是什么概念，正常行驶发动机2000转左右的转速，发动机三转之内，就能完成动力转移。

优点是低成本、低重量、低空间要求，实现横置发动机的四驱行驶，甚至是四轮单独控制。（另外附带的～不怕拖车。也许这就是只在车内有quattro标，而车外却没有的原因？告诉车主开起来是四驱，拖车的却不用管，哈哈）

缺点是制动时和超过180km/h时后轴无动力，前后轴动力转移还是会有延迟，负责后轴的多片式离合如果长期工作会有过热问题，左右轮差速靠单边制动控制，不像机械差速锁始终处于稳定状态。

但是这些差异很难说对车辆驾驶影响有多大，环境、车辆、驾驶方式都会影响不同四驱系统的实际表现。公路或者赛道表现没研究，如果说在越野时的情况，可以参考这个帖子。

http://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/1020648

不过不谈运动性和越野，从安全性角度，国外的17款q5（国内应该是18款）的麋鹿测试（紧急变线能力测试，可以部分程度类比弯道稳定性）通过成绩达到82km/h，相当稳定，使用haldex的途观也达到这个水平，这可是保时捷911和718的水平，这其中电控系统的作用功不可没。17款q5的测试视频如下，其他车型的表现直接在up主的发布清单里找就行了。

http://www.bilibili.com/video/av10925231

然而同样的，反例也有，同样采用5代haldex的tts，车身更轻，轴距更短，车身更矮，悬挂更运动，结果只能达到78km/h。同样采用差不多四驱原理的awd的斯巴鲁xv，通过成绩也是78km/h。

所以所谓真假四驱的优劣，真的不是纸上谈兵能解决的。具体和自家的托森比起来，哪个在不同工况下的表现更好，可能要看q5新款上市后和老款的详细对比测评了。

如果说我对s3四驱的感受，就是没有感受，因为在路上高速过弯的时候，既不推头，又不后甩尾，也没有转向不足，所以没有感受。即使路况允许，专门去尝试，在转弯或者各种匝道里尽量去踩，也没有感受，但是我实在不敢在街道里开到滑起来……如果有机会进赛道或者跑野路，再试试极限状态在哪里吧……

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haldex的四驱功能具体怎么实现的，看这个视频，爱奇艺“10月23日 驾驶员辅助与Haldex全轮驱动自动离合器”，拖到后面看四驱部分。

http://m.iqiyi.com/w_19rs28ehat.html#vfrm=2-3-0-1

还有这个视频，“大众奥迪第五代haldex四驱装置详解”。

http://v.youku.com/v_show/id_XMTg3MjgwNzM3Mg==.html?sharefrom=iphone

haldex具体的动态表现可以参考这个2015款tt的模拟。

http://c-h5.youku.com/co_show/h5/id_PODkwMTc2NDg=#vid=XNzc5NTU5ODU2

替换托森是因为日益提高的环保法规要求，奥迪要满足排放法规要求，必须抛弃托森机构。

为何这么说，托森是利用蜗轮蜗杆传动自锁原理的全时四驱传动机构。在所有齿轮传动中，蜗轮蜗杆(蜗轮蜗杆可以视为齿轮传动的特例)的传动效率是最低的，采用托森机构传动方案，不可避免地带来效率显著降低。

可以说，奥迪只是先行了一步，随着法规越来越严格，托森机构只能被淘汰，这就是我们面临的现实。