如何评价滴滴顺风车深夜暂停接单、下线用户标签的整改措施？

从我自己作为这两三年偶尔充当顺风车司机的一个注册用户的角度，来评评这个事儿。我觉得目前的这个整改，虽然力度很大，但是我觉得有点矫枉过正了。因为顺风车司机，其实也是滴滴一个用户，那现在对于这个用户太过于严密的使用流程限制（每次都刷脸验证），也就意味着是加大了很多司机用户的使用成本。

滴滴最大的问题，还是在于它在使用的时候，有很多不该有的社交的元素在这里面，线下的标签，会对很多女性产生不利的影响。这一点需要取消，应该只留所以司机的评价，提供给乘客参考，不能有乘客的太多信息，至多留“准时”、“车内抽烟”、“不讲卫生”、“支付及时”等基础的信息，供司机参考。

那至于滴滴顺风车业务本身，这个事件虽然恶性，但确实还是一个偶然性的个案，它不代表着绝大数多数的情况，所以整改的话，可能还是更切入核心的问题所在去整改。

我一贯的观点是，滴滴应该在滴滴专车、快车等专门跑营运的群体和司机之外，对顺风车司机的管理应该要有不同的模式。但现在看来，对顺风车的司机要求比专车司机更严了，这很显然是有点本末倒置的。

我们可以追溯“顺风车”这个事物产生的由来，正是因为大家出于从环保节能、成本节约等这方面角度来选择的一个具有公益属性的共享新模式。我个人一直认为，只有顺风车才是真正的共享经济的体现，像共享单车、滴滴专车，这些本质上并不是共享经济，它们由供应商提供，消费者公共地付费使用，严格上应该叫“公享经济”。

那现在的这种整改，无疑是会很大地伤害到共享经济的发展，那最终其实还是会伤害到很多用户的一些利益，因为对用户来说，如果这么麻烦的话，他可能就不会去再顺路带一些乘客了，至少对我来说，每次都要刷脸啥的，我就不会在继续再顺路当司机了。

感谢邀请，滴滴平台整改顺风车的措施是迫于社会压力而为，其实顺风车并没有人们说的那么好，现在私家车是多了，如果没有顺风车这一业务，我想买车的人和开车去上班工作的司机就会少很多，这样实际上就会减少道路拥堵和交通事故，整改相对以前的来说，有一些进步的地方，整改以后开滴滴顺风车司机应该会少很多，原因是没有评论和标签，很多司机也不敢去接，现在个别乘客把顺风车当快车和专车，态度差，还有的会取消订单，作为私家车主绝对不会为了省一点点油钱做自己还很不满意的事。

反正我一个女孩不坐网约车，网约车太复杂，我不贪小利，我一直做正规出租车，放心，钱没命大，做网约车出事扯不清，途个清闲，等你们真的那一天只给正规网约车派单，我有可能会选择网约车，但现在不会做，因为你们做不到

谢谢邀请！应该说这是一件好事，首先我们应该肯定滴滴顺风车给我们生活带来的好处，让我们更方便更高效的出行多了一种方式，同时在经历近几年的快速发展让滴滴的社会知名度有了很大的提高，这其中暴露出来的问题有事严重的，像今年的“空姐遇害案”就是这类事件的典型，由于滴滴是采用的C2C的模式，因此它的门槛比较低，只要有辆车，上传下自己的身份证等信息就可以进入平台，开始接单运营了，内部的平台制度对车主没有一个好的监督和制约制度，让一些不法分子有了可乘之机。在我们看到的所有的刑事案件中集中的时间都是在夜晚，晚上更是给一些不法分子有利的天时，加上很多人的自我保护意识薄弱很容易有悲剧的产生。滴滴的整改也是不可避免的要解决这个问题，而在深夜时间段的停运营是一件很重要的方式，其实这样的停止也是双赢的，一是作为乘客你需要合理的规划时间，减少在夜间尤其深夜出行，减少伤害的可能性。而是对滴滴来说，在没有彻底的有效制约的情况下此举能让社会对它的认可度有所上升，进而继续运营。这就是一件不好的事所带来好的改变的地方。一人一行者，我是行者，提出一些个人观点，欢迎大家留言讨论。

这个措施还比较到位，差不多是在已有系统里尽可能的施加控制。

用户标签和车主评价下线核心是将乘客和车主置于一个双盲的环境下，将个人在系统中的形象进一步抽象为一个“客户”，而不是“什么样的客户”。简单的说，将车主接单的动机约束为纯粹盈利，而不是其他与荷尔蒙有关的动机。

接单前进行人脸识别则是防止私换账号，将车主置于系统监控的透明环境下，而不会由于私换账号导致司机事实上处于监控盲区。对于正常的人而言，透明环境将会诱发本能的不安全感，使人克制自身冲动，服从于系统的权威。接单前人脸识别也是车主对于系统权威的重新确认，或者说来自系统的“提醒”，这确实会阻止一些人做出不理智的事情。

至于深夜接单暂停，则是让渡盈利时间的做法，不过这不是个坏事。因为深夜接单本身就有安全问题，特别是凌晨2点至4点是人类最为疲惫的时间段，停止运营倒是可以在一定程度上减少顺风车最大的硬伤——出事故时的权责不明确。

顺风车平台的当务之急是重建用户信任，这些做法是可以理解的。不过顺风车平台做了这么多，有个新问题是，如何保证车主的安全性？也许车主多为男性，安全性顾虑相对少一点，但是毕竟大部分车主也只是普通人，如果遇上谋财害命的乘客怎么办？乘客用户标签的主要作用其实不在于被猥琐的男司机们玩坏了的“身姿性感”、“声音甜美”，而是在于确保司机的安全性，即司机不会接“善于闹事”、“有暴力倾向”的乘客。乘客被约束为抽象化的标签后会不会减少其被系统控制的范围，这恐怕也是个问题。将乘车用户纳入到系统控制中，这是顺风车平台下一步要做的。

一直以来网上都有人宣称只要一百两百块就可以帮不合格的车和人注册滴滴快车和顺风车。因此在开始就埋下安全隐患，现在虽然暂停深夜接单，但我觉得还是不够，应该只能白天接单。下线用户标签取消，但相信还会有其他机制控制司乘的态度和服务。

下架标签感觉因噎废食了。取消个性标签就好，没必要全部取消。比如乘客在车上抽烟车主给乘客打上“在车上抽烟”的标签，那么其他不抽烟车主看到了就可以选择不接此乘客订单。此外诸如迟到，在车上吃东西（吃西瓜的见过吗？），在意的车主看到此类标签就可以避免接单造成双方不愉快。附上一份绝版标签。

滴滴能够做到这样，表示还是在积极的反思自己的问题并找出解决方案了。

5月6日郑州航空空姐被害案发生以后，滴滴可以说是倍受争议。其中被吐槽得最厉害的就是滴滴的监管和审查机制。

就我个人而已，我也是对滴滴的审查表示不满意的。

滴滴的审查基本属于超低门槛了，现在城市中的很大一部分人，其实都可以成为滴滴司机。

滴滴在面临巨大压力的同时，能够及时的进行反思，行为还是不错的。

先是在5月11日发出公告，宣布滴滴顺风车业务全国停运，当然，这个可能是由于滴滴面临社会和政府的各方压力下，才做出的决定。但是，总比不作为强。

现在，在停业整顿期即将结束之时，及时的拿出了解决方案，并且对系统做出了调整，可以说，这是滴滴在停业整顿期交出的一份答卷。

这个措施可以说已经是针对现有情况比较有效的处理方式了。

不过，我还是希望滴滴能够在司机的注册审查方面同时加强力度。尽量让风险控制在前端，这样，老百姓在出行的时候才能更加的放心。

滴滴能够做到这样，表示还是在积极的反思自己的问题并找出解决方案了。

5月6日郑州航空空姐被害案发生以后，滴滴可以说是倍受争议。其中被吐槽得最厉害的就是滴滴的监管和审查机制。

就我个人而已，我也是对滴滴的审查表示不满意的。

滴滴的审查基本属于超低门槛了，现在城市中的很大一部分人，其实都可以成为滴滴司机。

滴滴在面临巨大压力的同时，能够及时的进行反思，行为还是不错的。

先是在5月11日发出公告，宣布滴滴顺风车业务全国停运，当然，这个可能是由于滴滴面临社会和政府的各方压力下，才做出的决定。但是，总比不作为强。

现在，在停业整顿期即将结束之时，及时的拿出了解决方案，并且对系统做出了调整，可以说，这是滴滴在停业整顿期交出的一份答卷。

这个措施可以说已经是针对现有情况比较有效的处理方式了。

不过，我还是希望滴滴能够在司机的注册审查方面同时加强力度。尽量让风险控制在前端，这样，老百姓在出行的时候才能更加的放心。

滴滴最近实在是惹了众怒，尤其是此次空姐被害一案更是将滴滴推上了风口浪尖。如果说之前发生的多起负面案例还没有给滴滴敲响警钟，那么此次滴滴算是真正意识到舆论的威力。

而从另一个角度看，此前的滴滴是处于狂奔突进抢市场的态势，无暇顾及或者说不愿因为负面事件去停下前进的脚步。现在的滴滴则不然，已经达成垄断态势的它，在迈向全新阶段的同时必须要处理好公众舆论。也就是说，滴滴必须要实现利益与社会责任、道德等方面的平衡。

也因此，我们看到此次滴滴是下大力气进行整改。标签、车主评价功能下线；零容忍严打“人车不符”，车主需进行人脸识别；暂停夜间服务；将紧急求助功能提升至显著位置，乘客可一键拨打110服等求助电话；主动承担应有的法律责任……

猛一看，滴滴确实是要在整改层面深入。但这样的整改，真的能够一劳永逸吗？比如从时间维度看，滴滴顺风车只是暂停接受22点-6点期间出发的订单。那么早上6点至晚上22点这段时间，就一定能够保证安全？深夜固然是负面事件高发期，但谁也不能一定保证其他时间段就100%是安全的。为此，这条整改措施还是不够完善。

此外，以笔者使用滴滴出行服务来看，“人车不符”是常态，时常会发生。人脸识别是否成熟？能否完全杜绝“人车不符”的情况？这些都还值得商榷，有待落地之后的考验。换句话说，如果未来再发生“人车不符”的事件，滴滴是不是还会再度出台新的整改措施？不能直接“打蛇七寸”，就不要自信满满。

当然，滴滴承诺平台上发生的相关交通事故、治安及刑事案件、用户纠纷中，其将主动承担应有的法律责任；在已有安全保障机制的基础上着手建立关爱基金，于法律规定范畴外为当事人和家属提供更多救助和关怀……这些整改举措还是值得肯定的。

大众要的其实很简单，不管滴滴怎么整改，最终还是想要贴心、安全的出行服务。“滴滴一下，美好出行”的slogan，什么时候才能成为现实呢？

空姐遇害案的持续发酵，将滴滴推上了风口浪尖。

本周三（5月16日），滴滴终于公布了顺风车阶段整改措施，

顺风车方面，滴滴表示，后半夜将不能再接单，车主每次接单前也必须进行人脸识别。

平台功能方面，滴滴会下线备受争议的评论和标签功能。

看到滴滴的整改措施，我其实是感到欣慰的——至少，滴滴有认真的反思问题所在，并且在积极的寻找解决方案。



其实，我个人对于滴滴司机的接单系统有一个不成熟的小建议。

现在大数据这么火，为什么不能利用这项技术来优化一下接单系统呢？

比如说，如果是女性乘客，就优先指派附近的女性司机来接单等。这样，应该是能降低一些女乘客乘车的风险的吧？

难不成，大数据只能用来杀熟？

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第一眼觉得，emmm，加了人脸识别和晚上取消接单，还是有诚意的，比原来的监管手段要严苛很多嘛。但是后来感觉这种一刀切的手法，貌似很有大型国企的风范。

滴滴最近真的是水逆到家了，投资人被打的事情还没有解决，现在顺风车又出了这么一档子事情，不知道大家有没有发现，自从空姐遇害的事情一出，最近司机和乘客之间的矛盾、冲突、口角之类的新闻报道一下子增加了不少，热度不退。可能之前这种事情发生的也蛮多（滴滴内部人士说，司乘冲突几乎每天都有），但貌似除非非常极端的（类似这次出了人命），几乎很少有报道，不排除滴滴舆论风控做的很到位，也有媒体记者见怪不怪不想报道的原因吧。

所以滴滴既然早就收到那么多的举报，为什么一直睁一只眼闭一只眼？做到500亿美金估值的大公司，又是和衣食住行的“行”密切相关的，稍微有一点社会性事件，对于企业来说都是相当大的打击。我觉得一方面是滴滴公关部门对自己的能力过于自信，另一方面，滴滴面临着巨大的竞争压力。严苛的网约车新政之后，很多快车司机都转去了顺风车，滴滴对此一直是默认的态度，因为这也是保存运力的一种手段，另一方面，因为美团出行业务的强势切入，滴滴的危机感不言而喻，虽然现在网约车平台普遍主打豪华专车和平价车市场，但是顺风车想必也是其他玩家日后要切入的市场。加上滴滴顺风车的单量很高，所以滴滴自然不可能放弃这一块业务。

至于顺风车的社交属性、平台监控薄弱、管理漏洞，申请机制过于简单，这些都已经被媒体普遍报道过了。希望滴滴能够借这次悲剧，真正做好服务。

另外，我觉得快车其实也是要监管的重点，不得不说，很多快车司机的素质真的还蛮堪忧的，一些社会闲散人员现在也加入了快车司机的队伍。而且快车单量有那么大，谁也不知道和自己在密闭空间里共乘一车的司机到底有什么样的经历、性格，以及心里在想什么，我觉得这点还蛮可怕的。

网约车平台并不具有“原罪”，我们不能因为一些恶性事件，而否定网约车的好处和便利。客观的态度是直面问题，寻找解决方案，让网约车既便利又安全。对于监管部门来说，单纯的限制不是最好的办法，“管死”容易“管好”难。对于平台而言，除了监管部门的“他律”之外，“自律”一样重要。网约车平台基于网络技术，技术上的改进和调整，能在更大程度上保障网约车的安全、乘客的合法权益。

在滴滴发布整改措施的同时，交通运输部也发布官方消息称，交通运输部将严格落实《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，将保障乘客安全也是网约车规范发展的底线。 其管理暂行办法包括，加强驾驶员背景情况核查，落实平台公司承运人主体责任，加强安全教育和培训，网约车平台不得向第三方泄露乘客个人隐私及信息等内容。同时表示，目前网约车市场还存在一些问题：如网约车合规化发展进程仍然较慢；部分平台公司纳入行业管理和依法监管配合不够，乘客安全和合法权益仍未得到有效保障，企业线下服务能力亟需增强；行业监管手段不适应，多部门联合监管工作机制有待建立健全等。

将滴滴顺风车的“深夜暂停接单、下线用户标签等整改措施”与之相对照，可以看出滴滴确实在针对网络车的安全问题，制定相应的解决方案。而这些解决方案，与监管部门的暂行管理办法的要求相一致。

像网约车这样的互联网经济产物，发展之初难免存在问题，也必然对原有的市场和体制提出挑战，其间，既有利益的博弈和冲突，也有监管的磨合与较量，但无论如何，当以保障消费者的利益（安全）为优先。

总的来看，这次滴滴顺风车拿出的应对措施，针对性很强。

比如，每次接单均需进行人脸识别，这样能确保接单的司机就是平台注册的司机。

不过，还有几个小问题，还需要关注：

其一，接单司机驾驶的车辆及号牌与平台注册的不一致问题，似乎尚未提出有针对性的措施。

因为车辆信息一致与否，是判定车主行为是非营运行为，还是营运行为的关键所在。简单说，滴滴顺风车平台撮合的顺风车应该不是打着顺风车名义搞非法运营的车辆。

其次，对于顺风车接单的次数，滴滴似乎也没有在这次整改方案予以回应。

按照很多城市的顺风车规则，有的是每天不超过2单，有的是每天超过3单或4单，简单说，从保障用户体验来说，滴滴顺风车平台应该将那些意在从事客运服务的司机和车辆引导到专车、快车平台，成为合规的网约车。

对于那些日接单量过大但以顺风车名义接单的司机和车辆，这些司机留存在平台并不是属于真正意义上的顺风车。

当然，有些城市可能对此没有明确规定，那么，滴滴顺风车平台可以主动为之，结合平台运营数据和客户投诉情况，最大限度将以营利为目的从事营运服务的车辆和司机，从顺风车平台中驱赶出去。