火车时速是多少，磁悬浮列车以后能够普及起来吗？

应该短期内不会普及的，目前高铁技术相当成熟，稳定且安全。磁悬浮列车的优点是速度快，能耗低，但缺点也很突出。首先是它的安全性，它在电磁轨道上靠电磁系统来完成悬浮、导向、驱动。如果系统故障或电力中断会造成十分严重的事故。其次是成本问题，磁悬浮列车需要价格昂贵的超导材料、配套的轨道设施等等，而且后期的维护保养成本也会很高。据说每建一厘米的花费8000元，修一段用于观光旅游还行，普及的话还不太现实！

一般来说，绿皮火车时速为120km每小时，高速铁路时速最高能达到300km每小时。至于磁悬浮列车，短时间内不太可能普及的，毕竟它的造价成本是普通铁路的几百上千倍，大面积普及的话只有超一线城市有这个实力。希望这个答案能帮到您

一般来说，普通火车的时速一般为120kmw/h，一般T字开头的火车最高时速为140km/h，Z字开头的火车最高时速为160km/h；动车组一般为250km/h，高铁最高可达350km/h。

而目前我国商用的上海和长沙机场磁悬浮以及北京磁悬浮S1线，都是常导磁悬浮，且列车运行速度为中低速，最高时速约160km/h，比高铁低很多。

而我国没有推广磁悬浮列车主要因为安全 、亏损问题、建设贵三个原因。

1、安全问题

由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。

高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。

2、亏损问题

上海磁悬浮每年亏损几十亿，无人乘坐，参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压。

3、建设贵

上海段约30公里的线路设计投资为100 0亿元人民币，而德国的两条线路，一条36．8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78．9公里，则将耗资32亿欧元。

综上所述，磁悬浮列车短期内不会普及起来。

根据列车等级来分：

1. 货车速度为80-100KM/H；

2. 通勤车（慢车）70KM/H左右；

3. 普快 90-110KM/H；

4. 快速100-120KM/H；

5. 特快140-160KM/H；

6. 动车组200-250KM/H；

7. 高铁300-350KM/H以上；

根据列车车底来分：

1. 普通绿皮车22,22B，25B型的 120KM/H

2. 红皮车25B改，25G 120KM/H

3. 蓝皮车25K 160KM/H（因车底转向架的问题，现在的限速为140KM/H）

4. 浅绿色的25Z型 160KM/H

5. 动车组CRH1, CRH2 250KM/H-300KM/H

6. CRH3 350KM/H

磁悬浮列车优缺点：

由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。

由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。

磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。