民航客机的驾驶舱玻璃脱落，对飞机安全的影响有多大？

谢谢邀请，驾驶舱玻璃脱落对飞机安全影响非常大，今天四川航空公司3U8633航班驾驶舱玻璃脱落时飞行高度32000英尺左右，气温零下40度左右，失压会让飞行员耳膜收到损害，寒冷会冻伤飞行员，而且失压引起设备的故障，当时飞机800-900公里速度，眼睛都睁不开，据当班机长描述副驾驶身体已经飞出去一半，所以当时驾驶舱内危险程度是无法想象的。

一 先看驾驶舱

从落地后驾驶舱照片可以看到，飞行员面前控制面板已经损坏，部分飞出窗外，左侧机长面前屏幕也破裂了。据专家推测是失压瞬间，仪表正常压力使仪表损坏，但万幸的是没有切断控制电路让操纵杆油门等设备失效。

二 再听机长描述据机长描述当时情形

据当班机长介绍，当时驾驶舱物品全部飞了起来，许多设备故障，噪音也非常大，无法听到无线电，无法看清仪表操控困难，飞机震动也非常大，副驾驶半边身体在窗外悬挂。机长在仪表盘损坏，无法使用自动驾驶完全靠目视判断和手控情况下把飞机安全降了下来。真心为机长驾驶水平和心理素质点赞。

三 再看当时客舱

氧气面罩已经脱落，但乘务人员安慰旅客相信机组，有能力安全降落，我看了一段当时一个旅客拍当时客舱视频，乘务员还在冷静的完成自己的应急程序，还提醒旅客不要打开应急窗。

所以驾驶舱玻璃脱落，就本次川航备降来说，是一起非常罕见的特情，整个处置过程是非常不容易和惊险的，感谢飞行机组专业，冷静沉稳的应对，使飞机安全降落，感谢客舱机组冷静处置.......好样的，川航机组！

（感谢专家意见）

情况可以说是非常严重的，笔者将以此次3U8633风挡脱落事故为例进行分析。

首先，我们可以想到的是，风挡脱落后，如果飞行员没有系好安全带极易被吸出舱外（低压区），在此次事故中，副驾驶的身体已经有一半被挂在外面，情况非常危险。

其次，我们可以从flightradar24的数据看出，飞机当时在高度层FL321（32100英尺，9800米）巡航，地速大约为799千米每小时。经过粗略的计算，此高度层的温度接近零下50摄氏度，飞机的指示空速（可理解为飞机与气流的相撞速度）大约在250节（大约为470千米每小时）。不考虑别的因素，在气温为零下四十多度的环境下，迎面吹来时速470千米的风，恐怕没几个人可以承受，更何况飞行员只穿着一件飞行短袖衬衫，如果再遇上雷雨天气，情况将会更加糟糕。与此同时，高速气流的摩擦会产生巨大的环境噪音，甚至还会破坏驾驶舱内的设备。3U8633航班遭遇特情后，驾驶舱设备受损严重，出现了双FCU失效（FCU是空客A319飞机的飞行控制组件，是自动飞行系统的重要组成部分，位于驾驶舱前部的遮光板，遮光板脱落导致了组件失效），通信失效等情况，给应急处置带来了极大的困难，即便是让许多飞行员瑟瑟发抖的模拟机考核也远远达不到这样的难度，因为这样的极端环境是模拟机无法营造出来的。

根据适航法规的要求，飞机的座舱高度最大不能超过8000英尺（2438米），也就是说，座舱内的最低气压不能低于756hpa，而在标准大气下，海拔高度9800米处的气压为272.6hpa，远远低于舱内气压。风挡脱落，驾驶舱内会瞬间失压，飞行员突然暴露在低压缺氧的环境下，如果不及时带上氧气面罩就会出现失能的情况，一旦飞行员失能，飞机就会失去控制，酿成惨剧，而且爆炸性减压很容易使人患上高空减压病，对身体的损伤非常大。现代民航客机的座舱高度爬升率被限制在500英尺每分钟以内，而3U8633驾驶舱的座舱高度从8000英尺以下瞬间上升到32100英尺，可想而知，飞行员当时所经历的压力变化有多极端。所以，座舱失压后，机上所有人员必须立刻带上氧气面罩，防止缺氧，同时，飞行员需立刻将飞机下降到10000英尺以下的安全高度，才能满足人员对舱内环境的需求，因为飞机的旅客氧气只能保证15分钟的供氧。

最后，再次为3U8633的机组点赞！

题主问题补充比较详细：据中国民航西南局官网消息，5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆--拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段。驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46分，安全备降成都双流机场，所有乘客安全落地，有序下机。备降期间右座副驾驶面部划伤，腰部扭伤，一名乘务员下降过程中受轻伤。

回答如下：驾驶舱玻璃脱落，非常危险。好在空客A319玻璃是从外往内装的，即使掉落，也是直接崩出去，否则副驾真的性命难保。坏处在于，当其结构固定不牢时，存在在高空被内部高气压崩飞的危险。

这次事件发生的可能原因，就在于装配应力问题或者结构部件问题。该风挡玻璃，自从2011年出厂以来，从未更换过（没有故障的情况下，无需更换），那么这次事件估计要航空器生产厂家空客公司，以及空客天津组装厂来查找原因了。

当驾驶舱玻璃脱落时，驾驶舱气压急速降低，还好副驾驶系了安全带，不过五点式安全带应该也没系紧，否则不会像机长说的那样，半边身体飞出去了。

这个气压急速降低的过程会使人非常难受，人身体内部的血液、器官等都有可能产生向外的压力，甚至血液中的氧气向外溢出。又在急速低温条件下，这种情况，15秒内做不出合理的应对措施，基本就是窒息缺氧昏迷，然后整架飞机坠机。

这个时候必须快速带好氧气面罩，从拔出氧气面罩，按压充气按钮，再将其带在头上，需要冷静的进行好几步操作。可见当时机组还是比较沉稳的。

这个时候别说自动驾驶了，大部分仪表都已经失效，还好操作系统都还正常，机长手动操作飞机下降，最后进行了超重着陆，此时反推也失效，轮胎过热释压。

经过了今天，不知道以后飞行员的模拟机复训里面会不会增加这个条目。（捂脸）

飞行员都是经过严格训练的，其中的训练项目包括火警、单发降落、反推失效、空中双发停车、失去空速等。今天这种情况，确实是严酷了一些，电子指示大半失效、反推失效、低温高速、带着氧气面罩和护目镜目视不方便，集合了多种特殊情况，所以说该航班机组确实是像萨利机长一样的英雄。

当然，大家也无需太担心，这种情况难点在于如何目视降落和克服周围恶劣环境，以及自动驾驶失效。一者是驾驶舱玻璃掉落的情况很少，已知的只有英国航空5390航班事件；再就是，玻璃掉落比起双发停车或者起落架放不下来，还是要好一些，至少操作系统和备用指示系统都是正常的，而目视降落对于飞行员来说问题不大。

同时，驾驶舱的玻璃脱落也并未对客舱造成很大影响，大家带上氧气面罩后，并未受到高速低温气流的影响，对于旅客，尤其是体弱旅客来说，这是幸运的。

所以，这就提现到安全带的作用了，英航5390事件的机长没有系安全带，即使在五千多米的高空下降，最后也多处受伤，多亏空姐拉住了他的腿，以及副驾及时控制飞机降落，才幸免于难。提醒大家一句，没事请系好安全带，实在觉得不舒服，稍微放松一点都行，但是系着肯定更安全。

只要飞行员没有失能，百分百没事。平时都有训练。玻璃脱落最大的危险是座舱失压。旅客氧气面罩会自动脱落，只要你登机时认真看安全录像，知道怎样向下拉，然口带上盖住口鼻处就有至少12分钟的氧气。然后驾驶舱里面的飞行员应在10秒内带上特殊的氧气面罩，这平时都有训练的，是最简单的技能！只要飞行员没有失能特别是机长！就能安全地把飞机飞到备降的机场。我相信国内任何一个合格的机长都可以做到，因为这都是平时训练最简单的科目，为什么？因为有自动驾驶，两台发动机都是好的。有些国内比较严格的航空公司会在训练紧急失压时加上发动机失效和自动驾驶失效这两项。所以，国内只要是一个合格的机长，遇到这种情况，按程序！！！一步一步往前飞，百分之百无问题！所以飞机是世界上最安全的交通工具

民航客机驾驶舱风挡玻璃脱落事故，这不是第一次了，1990年6月10日，英国航空5390航班BAC111型客机执飞从英国伯明翰到西班牙马洛卡航线，由于新换的驾驶舱风挡玻璃使用了错误规格的螺丝，导致飞行过程中机长一侧风挡玻璃脱落，机舱迅速失压，未系安全带的机长上半身被气流吸出驾驶舱，腿卡在仪表盘和操纵杆上，幸亏机组临危不乱，一名男空乘死死抓住机长，而副驾驶迅速重新控制了飞机，22分钟后，飞机成功迫降南安普顿机场，机长奇迹生还，全机除机长冻上，抓住机长的空乘受轻伤及冻上外无人伤亡。

英航BAC111客机因维修不当导致驾驶舱风挡脱落

这次川航驾驶舱玻璃脱落，在正式调查报告出台前，不好断言其原因，但是座舱玻璃脱落带来的危害无非是以下几点，现代客机通常都会在万米左右高空巡航，此时机舱内和外界之间存在着相当大的气压差和温差，一旦座舱玻璃脱落，那么势必造成机舱爆发性失压，此时距离距离脱落玻璃近的乘员如果没有系好安全带，很可能会被气流冲出座舱，像英航那位机长是运气好被卡住又被空乘拖住，运气不好的就直接冲出机舱摔死了，阿罗哈航空243空难，飞机蒙皮脱落后，一位空乘就被气流冲出座舱死亡。而快速喷出的气流，会带起一些杂物，也可能造成乘员被砸伤。

阿罗哈航空243航班因金属疲劳导致蒙皮脱落，造成一名空乘死亡，但飞机安全迫降

爆发性失压后，就要面临高空缺氧问题，在万米高空长时间缺氧是致命的，所以无论是机组还是乘客都必须立即戴上氧气面罩，另外一个问题是高空低温，由于机舱外部气温非常寒冷，而机舱内部温度适宜，所以机组个乘客通常都穿着的较为单薄，这样一旦机舱失去密封，机舱温度会迅速下降到难以忍受的地步，会很快造成人体失温，当然，这两个问题都可以通过迅速下降高度解决——然而这次出事在青藏高原，再下降高度也是有限的，这就非常考验机组的处置能力了。

最考验机组的，是在驾驶舱风挡玻璃飞脱后，飞行员面临着高速飞行带来的巨大的迎面风压，很难对外界和仪表板进行观察，而且爆发性失压很可能会造成部分仪器仪表失灵，这些都是严重影响飞安的情况，一般来说，如果一侧风挡脱落，则以未脱落一侧驾驶员为主操纵飞机，脱落一侧的驾驶员辅助。

应该说，仅仅驾驶舱玻璃脱落，对飞行安全的影响很大，但是并非致命状态，只要机组胆大心细，处置得当，安全降落的机会是非常大的，但是能够成功处置这种特情的机组，是当的起国家级的勋章奖励的——上一个成功处理的英国机组，是拿到了女王优异飞行服务勋章和国际飞行员协会最高奖章北极星奖章的。

这是很严重的情况，外部空气像疾风一样猛袭机舱，不仅对驾驶員身体有影响，对操作也造成困难。由扵与机舱不能密封，温度，压力，供氧都处扵异常状态，驾驶员只能降速，降低高度飞行，甚至修改航向，此时除依靠仪表，仪器，地面引导外，主要靠驾驶员的目测判断，驾驶舱到客机舱的門更不能开起，情况传给空乘服务员后，如何向乘客通报，而又不引起恐慌，，，，这，我也不懂咋办?总之处理不当，至少是等级事故，或者，就不说了。

这已经是危机安全了，严重的事故。正常情况下，驾驶舱的玻璃脱落是不允许起飞的，由于高空的气体稀少，氧气含量更低，一旦运行中玻璃脱落，将会造成整个飞机的气压降低，缺氧的状态。后果很严重！

谢邀，川航这件事情现在众所周知了。出现这种情况，即使在平原地区都很难完成，更何况机组飞行的是拉萨的高高原航线。机组凭借自己出色的驾驶技术完成了中国民航史上的一个奇迹。

其实驾驶舱玻璃的专业术语叫做风挡。对于这次出事的空客A319飞机我不太了解，我就以我熟知的737介绍下。

一般飞机的风挡共有6块，左右各三个，2号风挡是可以活动的，也就是可以手动打开，可以提供应急逃生用。这次川航出事的也就是右边一号风挡。

根据手册上的描述，一号风挡由多层构成，中间层为塑料，塑料两侧为玻璃，窗户在有无加热的情况下都可以抵抗鸟击。内层玻璃比外层厚，而且内层为主要结构，承担飞机内部的压力负载。

乙烯基玻璃为第二层结构，它是个防失效结构，可以防止内层玻璃破碎后碎片飞散。外层玻璃是一个坚硬耐磨的刚性表面，外层玻璃有憎水涂层，可以增加雨天的透视性。外层玻璃内表面还有一层导体薄膜，用于窗户的电加温和除防冰。由于用电加温，所以1号窗户自藕变压器输出250伏到350伏电压。

据传上图是这次事件的风挡碎裂图的视频截图。这次事件，是由于飞机风挡碎裂，由于内外压差而导致风挡吹失，从而导致驾驶舱压力失效

。

首先如此高空，面对的是驾驶舱氧气问题，不过机组有单独的氧气瓶可以使用，而且如果按照维修标准氧气量是绝对够用的，所以驾驶舱的氧气问题不是大事。最主要的是高空中的压力差，强风以及低温。众所周知，高度越高，氧气越低，压力越低，但是为了使乘客体感舒适，飞机会进行增压，所以机舱内的压力大于机外压力，所以才会有驾驶舱设备吹出。另外由于高空温度低，驾驶员出现冻伤，所以能安全操作着陆也增加了难度。

另外，我看好多答友将这次与1990年的英航5390航班事件坐对比，其实恶劣条件可以相比，但是发生条件不一样，一个是因为风挡固定螺栓，导致风挡脱落，而这次是因为风挡自己碎裂，至于最终的调查结果，我们还是等待官方的回答吧！

客机驾驶舱玻璃脱落，就意味着，飞行员可能被吸出窗外，导致无人驾驶飞机，造成空难事故。

4月17日，全球第一家低成本航空公司、世界最大的廉价航空公司——西南航空公司发生严重空难，机舱内上演女乘客半个身体被吸出舱外的惊险一幕，造成1死7伤。 据Dailymail报道，此次空难中被媒体报道死亡的是一位富国银行的女高管——现年43岁的詹妮弗·利奥尔丹（Jennifer Riordan）。

她是一位来自新墨西哥州阿尔伯克基的母亲，飞机左侧引擎爆炸后的碎片飞向了她座位旁的窗户，玻璃碎掉后她半个身子直接被吸出窗外，头部遭受了严重的创伤。

虽然当时其他乘客已经把她拉回了机舱内，并在飞机紧急迫降费城国际机场后被立刻送医，但已经无力回天。

詹妮弗被确定为空难的受害者时，她的两个孩子正在天使报喜天主学校上学，噩耗传来，助理校长艾米·麦卡蒂在给家长们的电子邮件中写道： “她的飞机从纽约出发后出事，在这一点上，这个家庭需要我们倾尽所有帮她们祷告。”

如果在飞行途中脱落的话，对飞机的安全简直就是致命的；如果停在机场还没有起飞，则不会对机上人员构成安全威胁。为了避免飞行安全事故的发生，在飞机起飞之前一定要做好各个部位的安全检测。

客机驾驶舱玻璃脱落，就意味着，飞行员可能被吸出窗外，导致无人驾驶飞机，造成空难事故。

4月17日，全球第一家低成本航空公司、世界最大的廉价航空公司——西南航空公司发生严重空难，机舱内上演女乘客半个身体被吸出舱外的惊险一幕，造成1死7伤。 据Dailymail报道，此次空难中被媒体报道死亡的是一位富国银行的女高管——现年43岁的詹妮弗·利奥尔丹（Jennifer Riordan）。

她是一位来自新墨西哥州阿尔伯克基的母亲，飞机左侧引擎爆炸后的碎片飞向了她座位旁的窗户，玻璃碎掉后她半个身子直接被吸出窗外，头部遭受了严重的创伤。

虽然当时其他乘客已经把她拉回了机舱内，并在飞机紧急迫降费城国际机场后被立刻送医，但已经无力回天。

詹妮弗被确定为空难的受害者时，她的两个孩子正在天使报喜天主学校上学，噩耗传来，助理校长艾米·麦卡蒂在给家长们的电子邮件中写道： “她的飞机从纽约出发后出事，在这一点上，这个家庭需要我们倾尽所有帮她们祷告。”

驾驶舱玻璃脱落对飞行安全是致命的，此次川航能平安降落，可以说创造了民航史上又一个奇迹。

第一，驾驶舱玻璃脱落会造成舱内瞬间失去压力，氧气稀薄，飞行员如果不迅速带好氧气面罩，很有可能很快窒息，逐渐失去意识，无法操控飞机，飞机一旦失控，肯定是一场空难。

第二，由于舱内和舱外的压力是不平衡的，驾驶舱风挡玻璃脱落会造成舱内瞬间失去压力，强大的气流会使舱内所有活动没有固定的物体也都会瞬间飞出窗外，如果飞行员不系安全带会飞出窗外。仪器仪表也会被气流掀翻，造成仪器仪表失灵。

此次川航驾驶舱玻璃脱落是在副驾驶一侧，副驾驶被强大的气流吸到窗外，若不是系了安全带后果不堪设想。

失去压力后，飞行员的耳朵会向外鼓，坐过飞机的人都会有这个感觉，说话根本听不见，飞行员要忍受常人难以想像的痛苦。

驾驶舱玻璃脱落不但会造成驾驶舱失去压力，也会给客舱造成失去压力，一般情况下，驾驶舱的门在飞行过程中是锁上的，驾驶舱失去压力的同时，驾驶舱的门会给客舱失去压力赢得一定的时间，不会那么快失去压力，但也维持不了多长时间。

第三，驾驶舱失去压力，舱内的温度会瞬间较低到零下几十度℃，如果飞行员穿的少会被迅速冷冻，时间一长手脚麻木，无法操控飞机。

川航机长在这样的情况下，能把飞机带回到地面，真的是相当困难的。查阅了一下类似的飞行事故，全世界目前仅有两次，两次都是由于机长处置得当，避免了空难的发生。

在事后的采访中，我们可以从几个方面来分析川航这次成功降落的因素。

1、机长优秀的身体素质是保障成功迫降的前提条件。如果机长没有一个良好的身体素质，在那样的环境下，失去意识，手脚冻僵，是无法完成后来的操作的。

2、过硬的心里素质是成功迫降的关键。面对突如其来的变故，如果机长没有良好的心里素质，做到处事不惊，不慌乱，保持清醒的头脑，是很难应对的。值得庆幸的是这次川航的机长是一位有着多年飞行经验的老机长，如果是一个年轻的机长后果不堪设想。

3、天气条件给这次成功迫降提供了相当大的帮助。据事后采访得知，当时的天气条件非常好，万里无云，机长在没有仪表帮助的情况下，完全靠目视手动操作才完成了迫降。

如果当时天气条件不好，比如多云、下雨，飞行员目视条件不好，仪表失灵，无法看清地面参照物，没办法找到机场，怎么找到机场是个问题。

4、丰富的飞行经验是保障这次成功迫降的重要条件。事后的采访中，机长讲这个航线他飞了100多次，可以说他对地面的情况了如指掌，良好的天气条件给了机长提供准确的判断条件，这是绝对不可或缺的重要条件。如果是一个不常飞这条航线的飞行员来飞这趟航班会怎样，真的不敢去想。

5、过硬的驾驶技术是有力保障。我把驾驶技术放到了最后，是因为民航驾驶员都是经过严格培训出来的，虽然掌握的熟练程度有高有低，在不出现问题的情况下是很难看出区别的，只有在出现了突发情况下才能考验出驾驶员的真正驾驶技术水平。

6、飞机突然发生事故，所有乘客非常有秩序，没有发生大的骚乱，没有乱跑的，并积极配合空乘人员的指挥，使飞机左右配重始终保持平衡，这是确保飞行员手动操控飞机不可或缺的条件。

7、民航和空军空管的配合为迫降提供了广阔的空域，并密切监视空域内所有的飞机，指挥避让。

总之，这次川航能够成功迫降，绝对不是那么简单的，可以说上面所述的条件缺一不可，川航的机长创造了世界民航史上的又一个奇迹，并且是我们中国人创造的，为机长点赞，为中国人骄傲。

川航成功迫降固然值得庆贺，但也给我们带来了一些思考。

1、对于乘客来说，乘坐飞机一定要听从空乘的指挥，不要无事生非，别给机组找麻烦，关键是系好安全带。

2、对于地勤人员来说，在安全检查过程中一定要认真，来不得半点疏忽，因为地勤的检查关系着千万人的生命。

3、对于飞行员来说，在驾驶技术差不多的请款下，要加强心里素质的锻炼，这个很重要。

4、全国各机场、民航业要迅速开展安全隐患大排除，并指定更加严格的制度和措施，保障国家财产和人民生命安全。