水平对置发动机有什么优缺点？

水平对置发动机有什么优缺点？

一提起水平对置发动机，人们就会想起保时捷和斯巴鲁，目前，坚持使用水平对置发动机的只有这两个车企，保时捷只在911系列使用，斯巴鲁则全系使用。

下面给大家简单的分享一下水平对置发动机的优缺点：

优点：

1、低重心--安全性好，操控极限高

水平对置发动机由于气缸布局呈现180℃水平对置，发动机的重心非常低，而对于汽车来说，低重心可以增加高速行驶稳定性、增加过弯极限、增加抓地力，从而增加汽车行驶的安全性，此外，由于发动机的重心低，允许使用相对软一些的避震，这样可以增加舒适性。

2、低振动--噪音低、舒适性好

相对于直列四缸和V型6缸布局来说，水平对置发动机的气缸在运转时互相相对运动，形成一种对称稳定结构，这样的设计可以抵消气缸运动时产生的振动，特别是垂直方向的振动要小的多，当然这种低振动来源于气缸相对运动的平衡，因此，在发动机启动或熄火瞬间，还是能感觉到明显的横向振动的。

3、低油耗

由于气缸的水平运动，水平对置发动机不需要复杂的平衡轴去抵消振动，水平对置发动机取消了曲轴配重，使曲轴重量整体降低，减少曲轴旋转惯性，减少了运转阻力，可以降低油耗、此外也有助于发动机转速的提升。水平对置发动机的怠速转速要比一般的发动机低很多，一般只有580-670转之间，低怠速自然会带来低油耗。

缺点：

1、制造设计复杂、成本高

由于气缸水平对置，且燃烧室在发动机的两侧，这就导致必须要有两根凸轮轴和进排气系统，两套进排气系统需要比较长的正时链条进行协调工作，这就导致正时系统过于复杂，降低可靠性。此外，在重力的影响下，润滑要求比较高，飞溅效果差，需要采用油泵强制循环润滑，斯巴鲁还通过在气缸内壁使用钼金属涂层来减少摩擦，提升耐磨效果。而为了强度，部分发动机的曲轴通常还采用高硬度的钼铬合金钢铸造，这些都会增加制造成本。

2、发动机宽度过大-避震受限

发动机扁平安放，导致发动机的横向宽度增大，因此，水平对置发动机的物理排量一般不能超过4.0L，此外也会给汽车的避震设计带来困难，因此，斯巴鲁的车型前避震一般只能使用较为实惠的麦弗逊悬架。

3、维护保养不方便

更换火花塞对于直列发动机来说，是非常简单的事情，但是，如果想要更换水平对置发动机的火花塞，就比较麻烦，不仅需要拆开一些附属配件，还需要专用的工具，有些对于普通发动机很简单的维修动作，到了水平对置发动机上有可能就需要抬发动机。。

4、机油消耗大？

很多人认为这是气缸水平对置导致的结果，早期的斯巴鲁机油消耗的确很大，但是，2015年以后出厂的发动机，改进了活塞环，烧机油早已成为过去式了 。

下面解释一下斯巴鲁车型为什么小众？

斯巴鲁车型在国内的确是小众，但是在国外却不小众！之所以在国内小众，是因为斯巴鲁的进口身份，性价比低，配件慢，同价位有太多竞品车型以供选择。

此外，斯巴鲁在外观、内饰方面的设计也的确是不怎么讨国人喜爱！从动力角度来看，这一代的斯巴鲁采用的是CVT变速箱，CVT平顺有余、激情不足，再加上国内只有自然吸气发动机，动力表现自然无法和涡轮增压发动机相比。

而斯巴鲁所坚持的水平对置、全时四驱的优点对于一般的车主来说并不了解。所以，很多人提起斯巴鲁都说是好车，但是较好确不卖座。

所谓水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。

现在，一直使用水平对置发动机的恐怕只有斯巴鲁和保时捷了。水平对置发动机可以简单地看成是将V型发动机两排气缸的夹角增加到180度而形成的。那么这种水平对置发动机有什么优缸缺点呢？

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

水平对置发动机的缺点首先是制造成本较高，由于水平对置发动机结构较为复杂，对生产商的生产技术水平有着较高的要求。除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决；横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求同时也就意味着需要更高的养护成本。另外，由于机体较宽，因而并不利于布局。

首先非常高兴能够回答题主的问题。接下来进入正题。

其实水平对置发动机，不光是斯巴鲁和保时捷在用，以前法拉利，阿尔法罗密欧，雪佛兰等等品牌都是在用的，只不过在权衡利弊之后他们就放弃了这个技术。水平対置发动机其实就是把气缸横着放，叫做H型发动机。因为它是水平放置的，整个车子的重心它可以相差很多了，对车辆性能是有提升的。众所周知，车辆重心越低，动力性，制动性及操控稳定性就越好，就拿操控稳定性来讲重心低就有利于提高过弯的这个稳定性，过弯的极限也会变高。保时捷用水平対置发动机也是只有跑车系列的，718，911，低重心易于操控恰恰就是这些跑车的追求。水平对置发动机还有一个特点啊，就是它的气缸是左右对称的，由于气缸是左右对称的放置，是可以相互抵消活塞在运转时产生的震动。斯巴鲁决定采用水平対置发动机，就是为了解决这个震动和噪音的问题。但凡事都有两面性，来说一说水平对置发动机的缺点。首先水平对置发动机存在润滑上的先天缺陷，由于气缸是水平放置，受重力影响它会造成润滑油在活塞底部大量聚集，下面的油多上面的油少，润滑效果大打折扣。那么现在来说的话，润滑油问题也是可以解决的啊，比如说保时捷911根本就是没有油底槽的，它是用三个油泵来保证机油的这个压力，更高级车甚至是5个。水平对置发动机呢，它还有一个缺点，就是它发动机其实更复杂，生产成本也会很高，水平对置不是简单的，把发动机横过来就完事了，许多部件都是要重新设计的。总而言之，斯巴鲁和保时捷，都是在一定的契机下呢，发现水平对置这个东西真的是挺适合自己的，挺好，有一个特性，他们都是追求操控的，也是追求性能的，而且品牌本身就是比较任性的，自己说了算的，所以就一直就把这个水平対置发动机坚持了下来，至于其他厂家为什么不用，那完全就是适合不适合的问题。

希望我的回答对题主能够有所帮助！

感谢邀请回答。

水平对置发动机有什么优缺点？

水平对置发动机的设计特点，是将气缸水平对向排列在曲轴两侧，相比其他发动机，它的优势在于振动小，发动机运转时时，完美的平衡性以及通过较低的发动机重心，降低了汽车的整体重心。另一方面，活塞的对向运动，也抵消了彼此的振动，所以装备这一发动机的车辆，也有着比较好的舒适性。同时，水平对置发动机在从低到高的发动机转速提升过程当中，能始终保持有力而稳定的动力输出，为驾驶者带来激情和乐趣。

当然，水平对置发动机优点很多，但缺点也很明显。

首先，相比我们常见的直列式发动机，它的结构更为复杂，技术要求也更高，不管是设计制造技术，还是售后维护技术，都提出了更高的要求，那最后体现到成本上来说，无疑也就更高了。

其次，由于本身结构上的问题，发动机机油润滑问题也是大家最关心的，特别是活塞与气缸之间的润滑问题，如果润滑不好，造成的影响就会很大，维修维护成本也会很高，涉及到发动机的问题，你懂的。

第三，就是维修周期和成本高，由于水平对置发动机目前来说基本都是进口发动机，等待维修配件周期相对比较长，维修技术水平要求更专业，即使是4S店，也是由师傅亲自动手参与的。

既然水平对置发动机的优缺点都很突出，那目前世界上主要使用这发动机的还有哪个汽车品牌呢？目前来说，主要还有保时捷和斯巴鲁，而斯巴鲁汽车是最为执着的，因为它目前全系车型都在使用水平对置发动机。下面我们就来说说斯巴鲁的水平对置发动机吧。

我们在评价一款发动机的好坏或者优缺点时，我认为最好不要把发动机单独的拿出来最比较，我觉得发动机要跟每个汽车的品牌历史文化相对应联系；要跟与之匹配的变速箱，底盘，甚至四驱系统的匹配成熟度做比较，只有这样，我认为才是最客观公正的。

就以汽车的品牌历史文化相对应联系来说，我们都知道保时捷和斯巴鲁都以操控性能著称，而水平对置发动机的优点，可以更充分发挥汽车的操控性能极限。我们再以斯巴鲁来说，斯巴鲁的水平对置发动机与自家的CVT变速箱，底盘和左右对称全时四驱系统的匹配程度，相当成熟可靠，可以说是一整套的有机结合体，能够稳定可靠，顺畅的运作；通俗的说，就是专为水平对置发动机做匹配的，汽车的三大核心部件才能做到完美的匹配。

而我们担心的水平对置发动机的缺点，我相信，既然我们常人都能想得到，那作为制造设计这款发动机的设计工程师们，难道会想不到吗？他们一定早已想到了改进的方法，要不像斯巴鲁汽车这样的车企，这么可能会一直用这发动机几十年不换呢？你说是吧？所以，我们完全不需杞人忧天。

综上所述，人无完人，车无完车，发动机也一样，总会有优缺点，没有好坏之分，只有合不合适之说，合适自己的才是最好的。而斯巴鲁汽车就是这样的典型例子，执着的选择水平对置发动机作为汽车的技术发展方向，也的确符合斯巴鲁的品牌文化和技术要求。所以，选择合适的，才是最好的。

以上观点，仅为个人看法，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

感谢邀请回答。

水平对置发动机有什么优缺点？

水平对置发动机的设计特点，是将气缸水平对向排列在曲轴两侧，相比其他发动机，它的优势在于振动小，发动机运转时时，完美的平衡性以及通过较低的发动机重心，降低了汽车的整体重心。另一方面，活塞的对向运动，也抵消了彼此的振动，所以装备这一发动机的车辆，也有着比较好的舒适性。同时，水平对置发动机在从低到高的发动机转速提升过程当中，能始终保持有力而稳定的动力输出，为驾驶者带来激情和乐趣。

当然，水平对置发动机优点很多，但缺点也很明显。

首先，相比我们常见的直列式发动机，它的结构更为复杂，技术要求也更高，不管是设计制造技术，还是售后维护技术，都提出了更高的要求，那最后体现到成本上来说，无疑也就更高了。

其次，由于本身结构上的问题，发动机机油润滑问题也是大家最关心的，特别是活塞与气缸之间的润滑问题，如果润滑不好，造成的影响就会很大，维修维护成本也会很高，涉及到发动机的问题，你懂的。

第三，就是维修周期和成本高，由于水平对置发动机目前来说基本都是进口发动机，等待维修配件周期相对比较长，维修技术水平要求更专业，即使是4S店，也是由师傅亲自动手参与的。

既然水平对置发动机的优缺点都很突出，那目前世界上主要使用这发动机的还有哪个汽车品牌呢？目前来说，主要还有保时捷和斯巴鲁，而斯巴鲁汽车是最为执着的，因为它目前全系车型都在使用水平对置发动机。下面我们就来说说斯巴鲁的水平对置发动机吧。

我们在评价一款发动机的好坏或者优缺点时，我认为最好不要把发动机单独的拿出来最比较，我觉得发动机要跟每个汽车的品牌历史文化相对应联系；要跟与之匹配的变速箱，底盘，甚至四驱系统的匹配成熟度做比较，只有这样，我认为才是最客观公正的。

就以汽车的品牌历史文化相对应联系来说，我们都知道保时捷和斯巴鲁都以操控性能著称，而水平对置发动机的优点，可以更充分发挥汽车的操控性能极限。我们再以斯巴鲁来说，斯巴鲁的水平对置发动机与自家的CVT变速箱，底盘和左右对称全时四驱系统的匹配程度，相当成熟可靠，可以说是一整套的有机结合体，能够稳定可靠，顺畅的运作；通俗的说，就是专为水平对置发动机做匹配的，汽车的三大核心部件才能做到完美的匹配。

而我们担心的水平对置发动机的缺点，我相信，既然我们常人都能想得到，那作为制造设计这款发动机的设计工程师们，难道会想不到吗？他们一定早已想到了改进的方法，要不像斯巴鲁汽车这样的车企，这么可能会一直用这发动机几十年不换呢？你说是吧？所以，我们完全不需杞人忧天。

综上所述，人无完人，车无完车，发动机也一样，总会有优缺点，没有好坏之分，只有合不合适之说，合适自己的才是最好的。而斯巴鲁汽车就是这样的典型例子，执着的选择水平对置发动机作为汽车的技术发展方向，也的确符合斯巴鲁的品牌文化和技术要求。所以，选择合适的，才是最好的。

以上观点，仅为个人看法，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！

我热爱学习，热爱回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅个各类资料，以及跟同学、朋友进行探讨，得出以下结论，希望能帮助到大家：

事实上，水平对置发动机不仅被斯巴鲁和保时捷，使用，还被法拉利， 阿尔法罗密欧， 雪佛兰和其他品牌使用。在权衡利弊之后，他们放弃了这项技术。水平対置发动机实际上是一个H型发动机，气缸水平放置。因为它是水平放置的，所以整辆车的重心会有很大的变化，这就提高了车的性能。众所周知，车辆重心越低，动态性能、制动性能和操纵稳定性越好。以操纵稳定性为例，重心越低，越有利于提高过弯的稳定性，过弯的极限也会越大。保时捷水平対置发动机只是跑车，718，911。低重心和易于控制正是这些跑车的追求。

水平对置发动机的另一个特点是其气缸左右对称。因为气缸左右对称放置，当活塞运行时，它们可以抵消彼此的振动。斯巴鲁决定使用水平対置发动机来解决振动和噪音问题。但是凡事都有两面性。让我们来谈谈水平对置发动机的缺点。首先，水平对置发动机在润滑方面存在固有缺陷。由于气缸水平放置，在重力的影响下，会在活塞底部造成大量润滑油的积聚。下面的油比上面的油多，因此大大降低了润滑效果。所以现在，润滑油问题可以解决了。例如，保时捷的911根本没有油槽。它使用三个油泵来确保油压，甚至还有五辆更先进的汽车。至于水平对置发动机，它还有另一个缺点，那就是它的发动机实际上更复杂，生产成本会很高，水平对置并不简单，发动机将通过侧向转动来完成，许多部件将不得不重新设计。总之，斯巴鲁和保时捷都发现，在一定的机会下，水平相反的东西确实适合自己。非常好。有一个特点。他们都追求操控和表现。此外，品牌本身是任性的，拥有最终决定权。因此，他们一直坚持使用水平対置发动机。至于为什么其他制造商不使用它，这完全是适用性的问题。

水平对置发动机就是发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。目前采用水平对置发动机的只有斯巴鲁和保时捷两家汽车公司。

优点

水平对置发动机最大的优点是重心低，发动机长度缩短。两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的震动，使发动机转速得到很大的提升，并且能够减少噪音。相比其他发动机，水平对置发动机的油耗也较低。

缺点。

排气管的位置必须在正下方，而且两排气缸都有排气管中间隔着个曲轴箱。因为这个原因几乎不可能做横置前驱布局。再有就是水平对置结构较为复杂，使得机油润滑等问题很难解决，横置的汽缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使上边的气缸得不到充分的润滑。而且活塞的底部和顶部，与缸套的摩擦就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同程度的磨损。

我热爱学习，热爱回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅个各类资料，以及跟同学、朋友进行探讨，得出以下结论，希望能帮助到大家：

事实上，水平对置发动机不仅被斯巴鲁和保时捷，使用，还被法拉利， 阿尔法罗密欧， 雪佛兰和其他品牌使用。在权衡利弊之后，他们放弃了这项技术。水平対置发动机实际上是一个H型发动机，气缸水平放置。因为它是水平放置的，所以整辆车的重心会有很大的变化，这就提高了车的性能。众所周知，车辆重心越低，动态性能、制动性能和操纵稳定性越好。以操纵稳定性为例，重心越低，越有利于提高过弯的稳定性，过弯的极限也会越大。保时捷水平対置发动机只是跑车，718，911。低重心和易于控制正是这些跑车的追求。

水平对置发动机的另一个特点是其气缸左右对称。因为气缸左右对称放置，当活塞运行时，它们可以抵消彼此的振动。斯巴鲁决定使用水平対置发动机来解决振动和噪音问题。但是凡事都有两面性。让我们来谈谈水平对置发动机的缺点。首先，水平对置发动机在润滑方面存在固有缺陷。由于气缸水平放置，在重力的影响下，会在活塞底部造成大量润滑油的积聚。下面的油比上面的油多，因此大大降低了润滑效果。所以现在，润滑油问题可以解决了。例如，保时捷的911根本没有油槽。它使用三个油泵来确保油压，甚至还有五辆更先进的汽车。至于水平对置发动机，它还有另一个缺点，那就是它的发动机实际上更复杂，生产成本会很高，水平对置并不简单，发动机将通过侧向转动来完成，许多部件将不得不重新设计。总之，斯巴鲁和保时捷都发现，在一定的机会下，水平相反的东西确实适合自己。非常好。有一个特点。他们都追求操控和表现。此外，品牌本身是任性的，拥有最终决定权。因此，他们一直坚持使用水平対置发动机。至于为什么其他制造商不使用它，这完全是适用性的问题。