在东北，吉利博瑞GE PHEV版本适不适合购买？为什么？

电池在冬天会变得不耐用不否认，但是我只想问楼主60公里的续航最多只能开10公里的论据在哪？？？东北那么多特斯拉车主买了一年只开3个季度吗？？？楼主知不知道加拿大？加拿大的冬天楼主了解过没有哈，加拿大的特斯拉保有量那么多那些车主都是怎么开的呀。按照楼主的理论全世界都发展电动车干嘛呀，冬天都不要用车啦

博瑞GE的外形作了些许年轻化的改变，中控也添加了一些科技元素，整体设计比博瑞更加诱人，然而，这车不能买。

博瑞GE PHEV搭载1.5T发动机和60KW驱动电机，混合模式下190KW的升功率动力自然比较强悍，没有问题。

但60公里等速行驶纯电续航也不过50公里，如果是在城市红绿灯比较多情况下，续航40公里已经顶天了，而在冬季漫长的东北地区，电池储能较低耗电速度更快，续航里程会进一步大打折扣，如果要开启暖气，10公里就结束了。

不过，纯电并不是PHEV车型的最大特性，混合动力模式才是，但11.3kWh的三元锂电可供支持的续航里程也非常短暂，事实上无论是纯电还是混合模式，由于电力驱动都是全负荷运行，电量的消耗能力相差并不大。

而1.5T三缸发动机本身的稳定性和动力基础就比较低，即使在混合模式下高速行驶时加速超车的能力也非常薄弱。

更需要注意的是博瑞GE采用的是7速双离合变速箱，问题比较多。

另外，与博瑞相比，GE PHEV车型售价贵了4万，靠省油什么时候能把这个钱省回来？且不用讲三四年还要更换电池，而电池的成本也要一两万。

贵也不要紧，问题的关键还在于但博瑞搭载的是1.8T发动机，匹配的则是6AT变速箱，从发动机的稳定性和变速箱的可靠性讲，都比GE靠谱而省心得多。

如果真的想省钱而又想购买一辆大空间的中型车，买燃油版博瑞就可以了。

楼上说买博瑞GE不如买博瑞的言论太有失偏驳了吧？

60公里纯电续航在东北的冬季只能开10公里？冬天电池储能较低也不可能低到这种程度，并且平时夏天就不开空调的吗？其他地区的冬天不开暖气的吗？60公里纯电续航在夏天开空调的情况下能开50公里，在东北的冬天怎么着也能开个四十几公里。

另外的话，博瑞GE相比博瑞做的升级竟然被说的如此轻描淡写，加上前面续航的言论让我不得不怀疑一楼是个车黑。博瑞GE的车机互联我试过，比市场上绝大部分车机系统好用，特别是语音和导航功能，导航的时候可以双屏开启导航，加上HUD开车很方便。除此之外，L2级别的自动驾驶对于车子本身的技术要求也很高的，目前B级合资车市场都还没达到这个级别。建议一楼回答问题的时候可以自己亲自去试驾再给出意见，包括三杠的问题也是，我在试驾的过程中并没有感受到比四缸明显的抖动，反倒是感觉车内的降噪静音效果不错，同样建议题主自己也可以去4S店体验一下再做决定，不要听信别人的一面之词。

楼上很多说的都不合适，买车还是需要看实际使用的。

首先说下，电池每辆车都有，那东北就没车了，说电池的就没必要了？再有，

楼主说的买PHEV版本，那肯定是有车型对应的想法。如果不是经常长途行驶用，大部分用来上下班，并且拥有充电条件的我觉得就很好。上下花一点电费而已。就目前来说92都要快8块了，以后混动车肯定是越来越受欢迎的。建议楼主自己再去体验下。如果上下班使用插混肯定是一种趋势。

东北地区天气寒冷，而且应该也不像北京这样各种限号、摇号，如果买燃油车能上了牌儿就别买电动车，插电混动、纯电动现在的技术还不成熟，况且东北地区冬季寒冷，电池在冬天的蓄电量极速下滑，没有了电机的插混车油耗蹭蹭涨、动力哗哗降。

还有就是三缸的问题，三缸抖不抖？这个是受物理因素影响，他肯定会比四缸抖，而且抖很多，但是驾驶员能否感受出来就分人了，因为目前各大车企都对三缸机抖动进行了抑制，所以这需要自己试驾，去体会这样的抖动是否在接受范围内。

总结：如果燃油车可以上牌，那就买燃油车或油电混动车，纯电动和插电混动、还有增程式等等都不推荐，因为技术还不成熟，续航里程还不足以出远门。